Range Rover - Padtoets
inhoud
Dit is soms nuttig om jouself in vertroue te verslap, selfs al is dit nie wonderlik nie.
Klim na die tussenverdieping in die kajuit Range Rover en om te vind dat die koningin nie geabdikeer het nie, is byvoorbeeld een van hulle.
In 'n wêreld - motor en verder - waar besienswaardighede al hoe skaarser word, bly die reuse Britse SUV nommer een in grootte, grootsheid, transformasie en weelde.
Dit beteken nie dat die produk nie ontwikkel het nie, inteendeel.
Want as dit moeilik is om nommer een te word, is dit nog moeiliker om u bo te vestig.
Dit verg 'n balans tussen moderniteit en tradisie.
Die eerste behels die gebruikaluminium deur liggaamsontwerp ('n absolute nuwigheid in die segment SUV), 'n edele materiaal wat volgens die vervaardiger die gewig van die motor met gemiddeld 420 kg kon verminder.
Die innovasies geraak en sagteware.: Elektronika beheer elke aspek van die voertuig, wat die rydinamika, gemak en veiligheid verhoog tot ongekende vlakke.
Tradisie sluit ontwerp in (herontwerp, maar baie omvangryk), onweerstaanbare veldvaardighede en 'n verskeidenheid materiaal wat nie eers in die vertoonlokale van Buckingham-paleis gevind kan word nie ...
Stad: volledige isolasie, skiet gereed
As dit nie die grootte van 'n eenslaapkamerwoonstel is nie, is dit die perfekte motor vir die stad.
Stadige stampe, tramrails, plaveistene? Slyp diegene wat nie 'n reeks het nie.
Tussen die 21-duim-wiele en die lugskokke is dit amper aangenaam om stampe te oorkom en dit plat te sien.
As u egter toevallig op een van hierdie smal parkeerareas in die stad of in die baan van ons historiese sentrums inglip, is diegene wat een het, verslete: om dit te parkeer, moet u byna altyd twee ruimtes skoonmaak, indien enige. ., en op smal plekke maak 'n Engelsman 'n figuur van 'n olifant in glasware, waar die "kristal" wat die risiko breek, verf is (moontlik 'n outobiografie -skaduwee van 7.220 euro ...).
Gelukkig is die omtrekskameras standaard: druk net op 'n knoppie om te sien hoe ver die mure en plante is.
Groot en groot, maar ongelooflik responsief in rame: Ewe eer aan die enjin - Turbo diesel 3.0 V6 met 'n wringkrag van 600 Nm is nie bang vir meer as 2.000 kg assortiment nie - ens. ZF ratkas, kies en vestig baie vinnig die korrekte verhouding uit 8 beskikbaar.
Buite die stad: die enigste beperking is jou verbeelding
Vir 'n Range Rover buite die stad beteken dit woestyn, rotsagtige berge, modderige platteland en wat ook al in gedagte kom.
Omdat dit ook een van die edelste motors op die lys sal wees, maar wat vuil betref, hou die Engelsman nie terug nie.
О 26 cm voorvering (Agter 31 cm) en elektroniese transmissiebeheer wat altyd weet op watter terrein u reis en outomaties die beste verspreiding kies, wat u die vryheid bied om te kies tussen verskillende strategieë.
Nie net: hoogte vanaf die grond kan 30 cm bereik (en tot 80 km / h), en die oorkombaarheid is 90 cm.
Lande en situasies wat ons nie weet hoeveel Range-kliënte sal teëkom nie, maar wat 'n ongelooflike gevoel van "almag" bied, 'n sielkundige sekuriteit wat sommige motoriste (as hul beursies dit toelaat) hulself nooit sal verloor nie, en wat net hierdie motor kan bied. .
Dit maak nie saak of die mengsel verskillende BMW X5 en Porsche Cayenne van 'n ander planeet bevat nie: die Britte is nie meer die dikvelde van die verlede nie.
Die katrol bly hoog en die stuur is stadig, maar padhouvermoë en rigtingveranderingspoed het verbeter.
Snelweg: Traveling Air Cushion
Dubbele vensters en klankabsorberende panele in elke hoek van die motor: tussen die eksterne bronne van steurnis en die ore van die passasiers sit die ingenieurs van die Engelse huis alles wat hulle mag.
As 'n resultaat, akoestiese gemak van Bentley en dit is ongelooflik hoe selfs die aërodinamiese geritsel, ondanks die reusagtige afmetings van die liggaam, buite die kajuit bly.
Aan die ander kant is daar geen vlagskip of Bentley wat op ongelyke oppervlaktes vashou nie: as jy gelukkig is om deur die reeks te ry, sal alle paaie soos pooltafels lyk.
Dit word ook bevestig dat die 3.0 TDV6 meer as voldoende is vir die tonnemaat van 'n motor wat altyd redelik laag is, maar beslis op elke petrolversoek reageer.
Lewe aan boord: luukse, ruimte en elegansie
Voorvereiste: In 'n Range Rover sit jy, nie sit nie.
Swak gewrigsmobiliteit? Geen probleem nie, 'n spesiale knoppie laat die vering leegloop, en die toegangsdrempel word verlaag tot op die sypaadjie. As u eers binne is en die deure sluit, bevind u u in 'n ander dimensie.
'N Werklikheid waarin klassieke motorgeluide tot 'n flikker verminder word, en alles binne bereik, behalwe knoppies en hefbome agter die stuurwiel, bestaan uit boom, кожа of fyn weefsels.
Die fokus wat die Range Rover een van die mees eksklusiewe voertuie van alle tye maak. Lekker sitkamer, ja edele materiale (die vloer is byvoorbeeld bedek met 'n tapyt wat so dik en sag is dat u u skoene wil uittrek) kombineer die moderniteit van aanraakbedienings en 'n digitale TFT -instrumentpaneel met aanpasbare grafika.
Om nie eers te praat van vyf sitplekke wat ook gemaklik is vir volwassenes nie, standaard voorverhitte, geventileerde en masserende voorstoele en agterste sitplekke wat elektries verstelbaar en opvoubaar is.
Nie genoeg vir jou nie? Tussen koelmiddel bokse, 'n voorverwarmer en 'n agterste vermaakstelsel, is daar geen tekort aan opsies nie.
Prys en waarde: koninklike kwaliteit, buitensporige pryse.
Drie jaar of 100.000 XNUMX km -waarborg: Gegewe die gegewe syfers, is die gemiddelde koper beslis nie bekommerd oor herstelkoste nie.
Maar sulke uitgebreide dekking stel ook diegene gerus wat nog nie die kommer oor die Range se betroubaarheid wat met die eerste – “onbetroubare” – generasie van dié model geassosieer word, oorkom het.
Die res lys praat duidelik: 115.400 евро Daar is baie daarvan, en die toetsmonster kos maar liefst 131.500. Ons is op die gebied van luukse, 'n elite wat nie net rasioneel nie, maar teen elke prys aandag gee aan die uniekheid van die produk, tegnologie en waarde.
Hulle word herverseker by die koningin van SUV's.
Veiligheid: beskermend, maar nie baie voorkomend nie
As jy na alle (of byna alle) motoriste kyk, dink jy dalk dat die ongelukkige persoon wat met die Range bots, in die geval van 'n botsing altyd die ergste sal hê.
'N Gevoel ondersteun deur feite, aangesien massa en hoogte van die grond af krities is in geval van botsing tussen twee voertuie.
Aan die ander kant, as die hindernis vasgestel is, voor of lateraal, is die Euro NCAP -beoordelaars van meninguitstekende beskerming vir alle passasiersenige hoogte.
Wat voetgangers betref, is die mening gemeng: aan die een kant verminder die buffer skade aan die bene.
Aan die ander kant is die kap baie aggressief vir die kop.
Dit is ook jammer dat sommige van die toestelle wat nou algemeen is, selfs in stadsmotors, nie beskikbaar is nie.
'N Paar voorbeelde? Voorkoming van botsings agter om onbedoelde baanoorskryding en sensor vir vermoeidheid deur bestuurders te voorkom.
Daarom is die enigste manier van bestuurshulp Blindkolmonitor vir die opsporing van nabygeleë voertuie, opsioneel - 530 euro. Ten slotte, binne 'n tonnemaat van meer as twee ton, is padhouvermoë goed en word stabiliteit nooit bevraagteken nie danksy die spesiale ingryping van ESP.
