Ram 1500 2018 oorsig

Jy het dalk gehoor van die Dodge Ram 1500, een van daardie all-American bakkies, maar daardie ut bestaan ​​nie meer nie. Nee, dit staan ​​nou bekend as die Ram 1500. Ram is nou 'n handelsmerk en die vragmotor word die 1500 genoem - wat van Dodge? Wel, dit is 'n handelsmerk van spiermotors. 

Die 1500 is die “klein” een in die Ram-reeks, terwyl die groter Ram 2500- en Ram 3500-modelle – wat meer soos vragmotors lyk wat in ’n oond gesit en ’n bietjie gekrimp is – spasie bo die Ram 1500 opneem. 

Ateco Automotive, die maatskappy agter die invoer van hierdie generasie Ram 1500, beweer met vrymoedigheid dat hierdie nuwe model "kos vir ontbyt eet." Maar met 'n prysetiket van honderdduisend kan die aptyt vir so 'n motor redelik beperk wees.

Nou het ek na "hierdie generasie" gewys want daar is 'n nuwer, aantrekliker, meer gevorderde en eerlikwaar aantrekliker Ram 1500-vragmotor in die VSA te koop, maar dit is tans beperk tot die Noord-Amerikaanse mark. 

Maar Fiat Chrysler Automobiles, Ram se moedermaatskappy, maak steeds die ou weergawe wat ons gekry het en sal dit vir ten minste nog drie jaar doen. Seker langer. En totdat hulle stop, sal Ram se Australiese besighede voortgaan om hulle in te bring, hulle regsstuur om te skakel deur Amerikaanse Spesiale Voertuie, en hulle vir groot geld te verkoop. 

Ram 1500 2018: Express (4X4)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	5.7L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$59,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10

Dit is beslis indrukwekkend. Dit sal gebeur wanneer die buiteafmeting van jou voertuig aansienlik groter is as die res van die dubbelkajuitsegment.

Dit is omdat hierdie model in wese 'n stap voor mense soos die Ford Ranger en Toyota HiLux is. Dit sal natuurliker wees om met die Ford F-150 en Toyota Tundra mee te ding, maar Ateco posisioneer dit as 'n kragtige mededinger vir kopers wat inbetaal is.

Die 1500 Express is ontwerp vir klante wat 'n sportiewe model wil hê wat sommer tuis voel wanneer hulle 'n boot sleep. In elk geval, dit is wat ek in hierdie modelle sien. Hier is geen groot lyfstel nie, geen voorste spoiler of syrompe nie, maar jy kry wel handige sytrappe om in die hoogvlieënde kajuit te klim. 

Die 1500 Express is vir kopers wat 'n sportmotor wil hê.

Die Express-model het 'n Quad Cab-liggaam met 'n 6 voet 4 duim (1939 mm) wye bakwerk, terwyl alle Ram 1500-modelle 'n 1687 mm wye bakwerk het (met 1295 mm wielboogspasiëring, wat dit groot genoeg maak om Australiese palette te laai). in). Liggaamsdiepte is 511 mm vir die Express en 509 mm vir die Laramie.

Liggaamswydte is 1270 mm as jy kies vir RamBoxes, 'n paar geïsoleerde sluitbare bokse bo die wielboë wat veilige berging bied. En modelle met daardie ekstra bokse kry 'n opgestopte kattebakdeksel agter, bekend as 'n "triple trunk" - dit is eintlik amper soos 'n hardeblad en verg meer moeite om te verwyder as 'n gewone viniel een. 

Die bak van die Quad Cab is aansienlik kleiner wat die agtersitplekspasie betref, maar die spasie wat daar verlore gaan word opgemaak deur 'n langer skinkbord. Beide hy en Laramie het dieselfde algehele lengte (5816 mm), breedte (2018 mm) en hoogte (1924 mm).

Die 1500 Laramie het 'n meer stylvolle buiteversiering met chroombesonderhede op die sierrooster, spieëls, deurhandvatsels en wiele, asook vollengte chroombuffers en sytrappe. As ek 'n toneel moes stereotipeer waarin een van hierdie modelle gesien sou word, sou dit 'n ruitergeleentheid wees met 'n drieassige vlotter aangeheg.

Die 1500 Laramie het 'n meer stylvolle buite-afwerking, insluitend chroombesonderhede.

Die Laramie het 'n Crew Cab-liggaam wat meer agtersitplekspasie bied as gevolg van die groter binne-afmetings (om nie eers te praat van die leerbinne nie), maar met 'n 5ft 7in (1712mm) verkorte bak. 

My grootste probleem met die ontwerp van die Ram 1500 is dat dit "oud" is. Die splinternuwe Ram 1500 is in die VSA vrygestel en lyk aansienlik meer modern. Dit is eintlik nogal aantreklik wanneer dit is - wel, dit lyk soos 'n vragmotor wat in 2009 met produksie begin het ...

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Soos hierbo genoem, maak die Laramie's Crew Cab-liggaam 'n groot verskil in terme van agtersitplekspasie - dit is soos om van 'n Commodore na 'n Caprice te gaan. 

Trouens, die Ram 1500 se kajuit is inderdaad die gemaklikste van enige dubbelkajuitmodel wat ek gery het, maar dit het natuurlik te make met die ekstra grootte van hierdie trok in vergelyking met die kleiner dubbelkajuit. 

Die agtersitplekspasie in Laramie is ongelooflik. Tydens my reis het ek 'n paar stoere ouens saam met my op die driedubbele rondte gehad en daar was geen klagtes van óf my 182cm voorste passasier óf die groot ou agter (wat omtrent 185cm was nie). Ons merk ook op dat die breedte van die kajuit waardeer is, en in die agterste ry kon ons selfs ons drie inpas.

Beenruimte is besonders, asook kop- en skouerruimte, maar meer indrukwekkend was die feit dat die rugleuning regtig gemaklik was en nie te regop soos in baie klein dubbelkajuite nie. Daar is ’n afvou-middelarmleuning met bekerhouers, asook ’n paar bekerhouers op die vloer voor die sitplekke. 

Bêreplek voor is uitstekend, met groot deursakke insluitend bottelhouers en bekerhouers tussen die voorste sitplekke, en 'n groot bak op die middelkonsole. Daar is selfs handige kabelbokse om slimfone te koppel, asook twee USB-poorte (as jy wil, kan jy met die multimediaskerm tussen hulle wissel).

Die mediaskerm is maklik om te gebruik en die digitale bestuurderinligtingskerm is baie maklik om te gebruik - daar is spyskaart na spyskaart, wat beteken dat jy enige inligting wat jy ook al nodig het daar kan kry. 

Albei modelle word as dubbelkajuitmodelle beskou, hoewel die "Express Quad Cab" 'n bietjie meer soos 'n groot ekstra kajuit lyk (en eintlik meer soos 'n normale grootte dubbelkajuit lyk). Daar is geen ander taxi-opsies nie, so jy kan vergeet van die moontlikheid om 'n enkele kajuitmodel in Australië te verkoop, ten minste vir nou. 

As 1.6m1.4 se laairuimte in die Express of 3m1500 in die Laramie nie genoeg is nie, wil jy dalk 'n dakrak oorweeg. Daar is geen ingeboude dakrelings aan die bokant van die Ram XNUMX nie, maar dit is in elk geval moontlik om dakrakke te installeer.

Die Laramie wat hier gewys word, het 'n kapasiteit van 1.4 m3 vergeleke met die 1.6 m wat jy met die Express sal kry.

Net so, as jy wil hê dat 'n afdak as 'n skuiling of bedekking vir jou besittings moet dien, moet jy kyk na wat buite die VSA beskikbaar is.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Dit is 'n groot uter, met 'n groot prysetiket. So hoeveel kos die Ram 1500? Is dit buite jou prysklas? Hier is 'n lys van wat jy sal betaal en wat jy sal ontvang. 

Die reeks begin by $79,950 1500 vir die intreevlak Express-model (dit is die enigste tolprysmodel op die oomblik). Volgende in die reeks is die Ram 84,450 Express met RamBox, en hierdie model het 'n lysprys van $XNUMX plus reiskoste.

Die Ram 1500 Express is beskikbaar met 'n sportiewe Black Pack, wat bestaan ​​uit swart buiteversiering, verduisterde hoofligte, swart kentekens en 'n sportuitlaat. Hierdie weergawe kos $89,450 plus reiskoste, of $93,950 met die RamBox.

Die Laramie-model kos $99,950 of $104,450 met die RamBox.

Aan die bopunt van die reeks is die Laramie-model, wat $99,950 104,450 of $XNUMX XNUMX kos met die RamBox.

As dit kom by die vergelyking van modelle, is dit 'n redelike verspreiding in terme van prys - en die gaping in spesifikasies is net so groot.

Express-modelle kom met 'n 5.0-duim raakskerm-inligtingvermaakstelsel, AM/FM-radio, Bluetooth-foon met oudiostroming en USB-verbinding, en 'n sesluidsprekerklankstelsel. Die Ram 1500 het nie 'n CD-speler nie. Daar is spoedbeheer, maar dit is nie aanpasbaar nie, en albei weergawes is toegerus met elektriese kragstuur. 

Die digitale bestuurderinligtingskerm is baie maklik om te gebruik.

Stofsitplekafwerking, leergevoerde instrumentpaneel, kleurgekodeerde sierrooster en buffers, sytrappe, ruitverkleuring, halogeenhoofligte en misligte, gespuitbakmat, 20-duim-wiele en 'n swaardienshaker. met XNUMX pen bedrading. Jy sal ekstra moet betaal vir 'n sleepwa-rembeheerstel. 

Wat van beskermende toerusting? Elke model het elektroniese stabiliteitsbeheer en heuwelbeginhulp, maar dinge soos 'n blindekolmonitor is nie op die lys nie. Lees die volledige uiteensetting in die sekuriteitsafdeling hieronder.

’n Beperkte gly-ewenaar (Ram noem dit ’n agteras-vastrapbeheerewenaar) is standaard, maar nie een van die modelle is toegerus met ’n voor- of agterewenaarslot nie.

Die Ram 1500 Laramie voeg luukse items by soos leersitplekke, matte met 'n hoë stapel, verhitte en afgekoelde voorsitplekke, verhitte agtersitplekke, klimaatbeheer, 'n verhitte stuurwiel en kragverstelbare pedale. Die lugversorger is 'n dubbelsone klimaatbeheerstelsel. Laramie-modelle is ook toegerus met drukknoppie-sleutellose toegang.

In die middel van die dash is ’n 8.4-duim-multimediaskerm met GPS-navigasie, Apple CarPlay en Android Auto (waarvan nie een op die Express-model beskikbaar is nie), en ’n 10-luidspreker-oudiostelsel met ’n subwoofer. Daar is egter geen Wi-Fi-hotspot of DVD-speler in die inligtingvermaakpakket nie.

Ander toevoegings wat die Laramie oor die Express byvoeg, sluit in 'n kragmaandak (hoewel nie 'n volle panoramiese sondak nie), 'n outo-verduisterende truspieël, outomatiese reënwaarnemende ruitveërs, agtersitplek-vents en afstandbeheer van die enjin. Motorprojektorhoofligte voldoen aan hierdie spesifikasie, maar nie een van die weergawes is toegerus met HID-, xenon- of LED-gloeilampe nie, en daar is geen dagryligte op die basismodel nie. Die aantal bekerhouers vir alle opsies is 18. Agtien!

Ander toevoegings wat Laramie oor die Express byvoeg, sluit 'n kragsondak in.

Die Trifold Trunk Dek-stelsel is $1795 XNUMX, maar as jy 'n harde deksel/harde romp wil hê, moet jy dalk in die VSA soek vir een. Maar plaaslike kopers (en voormalige HSV- of FPV-aanhangers) sal dalk bly wees om te weet dat 'n sportuitlaat-opsie beskikbaar is. 

Kleuropsies (of moet dit 'n kleur wees?) is wyd genoeg, maar net Vlamrooi en Helderwit is gratis opsies: Helder silwer (metaal), Max Steel (blougrys metaal), Granietkristal (donkergrys metaal), Blou Streak (pêrel), True Blue (pêrel), Delmonico Red (pêrel), beide variëteite kos ekstra. Laramie-modelle is ook beskikbaar in Brilliant Black (metaal). Daar is geen oranje, geel of groen kleur nie. 

As jy selfs meer op jou Ram 1500 wil spandeer, sal jy na-markverkopers moet kry vir kenmerke soos 'n stabiliserende staaf, lier, sportkroeg, snorkel, LED-staaf, ryligte of nuwe halogeengloeilampe. 

Jy hoef nie in die oorspronklike vloermat-bykomstighede-katalogus te koop nie – alle afwerkingsvlakke kry dit as standaard – maar as jy meer bekommerd is oor die uiterlike wow-faktor, kan selfs groter vellings in die toekoms na jou kant toe kom. Ander opsies op die bykomstighedelys sluit in 'n skopstand (om jou te help om in die skinkbord te kom), 'n vragskeidingstelsel, skinkbordrelings, vragopritte en baie chroomafwerking om by die fabrieks-20-duim-wiele te pas.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

As jy 'n Ram koop, is die kans groot dat jy die 1500-reeks koop, want jy wil regtig 'n V8-petrolenjin hê. Sedert die staking van die Holden Ute en die Ford Falcon Ute, was daar geen ander V8-enjinopsie buiten die Toyota LandCruiser 70-reeks nie en dit is eerder diesel as petrol.

So wat dryf die Ram 1500-reeks aan? Hoe klink die 5.7-liter Hemi V8-enjin? En 'n enjin met 'n drywing van 291 kW (teen 5600 rpm) en 'n wringkrag van 556 Nm (teen 3950 rpm). Dit is ernstige krag, en die wringkrag-eienskappe is sterk. 

Die enjin is gekoppel aan 'n agtgang outomatiese ratkas en alle Ram 1500-modelle het vierwielaandrywing (4×4), in teenstelling met 'n vierwielaandrywingstelsel soos dié wat in die VW Amarok gebruik word. Daar is geen voorwielaangedrewe of agterwielaangedrewe (RWD/4×2) weergawe nie. Neem jy eerder reg in eie hande met 'n ratkas? Dit is jammer dat daar geen handratkas is nie. 

’n V6-turbodiesel sal later vanjaar opdaag, wat beter brandstofverbruik en hoër wringkraggraderings beloof. Heel waarskynlik sal dit vir albei modellyne aangebied word, en sal ook 'n klein premie op die prys hê. Presiese krag- en wringkragsyfers vir dié enjin moet nog bekend gemaak word, maar die verplasing is 3.0 liter en dit sal ’n VM Motori-enjin wees.

Alle Ram 1500-modelle is vierwielaangedrewe (4×4).

Die enjinreeks dek nie gas of inprophibried in die huidige DS-generasiemodel nie. Maar die nuwe generasie Ram 1500 (DT) is hibried en sal in die volgende twee jaar in Australië aangebied word.

Die kapasiteit van die brandstoftenk hang af van die model wat jy kies: die Express-weergawe het 'n tenkgrootte van 121 liter, terwyl die Laramie-weergawes (met 'n verhouding van 3.21 of 3.92) 'n tenkkapasiteit van 98 liter het.

Ongelukkig was dit nie hierdie keer moontlik om 'n sleephersiening te doen nie, maar as jy van plan is om 'n vlot of 'n groter boot te sleep, sal jy bly wees om te weet dat alle modelle standaard met 'n sleepstang kom.

Die maksimum sleepvermoë is 4.5 ton (met remme) vir die Express- en Laramie-modelle wanneer dit met 'n 70 mm-sleepstang toegerus is. Die Laramie kan 'n hoër ratverhouding hê (3.21 vergeleke met 3.92) wat sleepvermoë met tot 3.5 ton verminder (met 'n 50 mm-sleepstang) maar het ook 'n positiewe uitwerking op die motor se brandstofverbruik.

Liggaamsgewigkapasiteit vir die Express-model word op 845 kg aangewys, terwyl die Laramie se loonvrag op 800 kg aangewys word - nie soveel soos sommige van die kleiner mededingers in die ute-segment nie, maar meer dikwels as jy 'n Ram-vragmotor koop. jy is meer gefokus op sleep as om baie gewig te dra. 

Bruto Voertuiggewig (GVM) of Bruto Voertuiggewig (GVW) vir beide modelle is 3450 kg. Die bruto treingewig (GCM) vir die 3.92-agterasweergawe is 7237 kg en die 3.21-agterasmodel is 6261 kg. Maak dus seker dat jy tel voordat jy ’n sleepwa van 4.5 ton aanheg – daar is nie veel loonvrag oor nie. 

Kyk gerus na ons Ram 1500-uitgawebladsy vir probleme met outomatiese ratkas/ratkas, enjin-, koppelaar- of veringkwessies, of dieselkwessies (hey, dit kan dalk in die toekoms kom).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die 3.21-verhouding Laramie-weergawes gebruik 9.9 liter per 100 km, terwyl die 3.92-verhouding Express- en Laramie-modelle 12.2 l/100 km verbruik. 

Die Hemi-enjin is toegerus met 'n silinder-deaktiveringsfunksie, sodat dit op ses of vier silinders onder ligte vragte kan loop - jy sal weet wanneer dit gebeur, want die ekonomiese modus-aanwyser sal op die paneelbord brand. 

As jy wonder hoe dit met reikafstand verband hou, behoort jy teoreties op sy beste sowat 990 kilometer te kan kry as jy die beweerde brandstofverbruiksyfer kan haal. As dit vir jou iets beteken, het ons 12.3L/100km op die dash gesien nadat ons drie keer met geen vrag en geen insleep gery het nie, maar met 'n bietjie modderige veldry. 

Dieselverbruik moet nog bevestig word, maar sal na verwagting beter wees as petrolmodelle.

Dieselverbruik moet nog bevestig word, maar sal na verwagting beter wees as petrolmodelle.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Al het dit 'n yslike 5.7-liter V8-enjin met supermotorkragvlakke, is die 0-100-versnellingsverrigting nie supermotor nie. Dit tel redelik vinnig spoed op, maar jy kan nie met fisika stry nie - dit is 'n swaar vragmotor. Die TorqueFlite-agtgang-outomaties het 'n goeie werk gedoen om die enjin se krag en wringkrag te gebruik om ons op pas te hou, alhoewel dit 'n bietjie gelaai kan word wanneer hy heuwels klim. 

Alhoewel vierwielvellings nie doeltreffende remme is nie, help dit beslis om die groot Ram utete redelik maklik te trek - wel, ten minste sonder 'n vrag in die skinkbord of haak. 

Ons toetsrit was meestal gefokus op agterpad B-ry, met 'n mengsel van oppervlaktes, ordentlike heuwels en draaie. En die Ram het verras met 'n supergemaklike rit, responsiewe elektriese kragstuur – veral in die middel waar hy met meer ratsheid gedraai het as wat jy sou verwag. Die leerstuurwiel in die Laramie doen 3.5 draaie sluit-tot-slot, maar dit is meer rats teen daardie pas. 

Laramie leerstuurwiel is in 3.5 draaie vasgemaak totdat dit stop.

Na omtrent 150 km se ry het ek uit die Ram 1500 Laramie geklim en voel absoluut goed - ek dink dit sal die snelweg met gemak insluk, en selfs op die agtersitplek was ek gemaklik, terwyl die meeste dubbelkajuite onder pynlik is. vir 'n lang tydperk.

Dit is 'n groot, gemaklike vragmotor - dit was aangenamer om te bestuur as byvoorbeeld 'n Toyota Land Cruiser 200-reeks, hoewel nie so gemaklik nie. Maar die vlak van gerief is goed. Dis maklik om te sien hoekom so baie mense in Amerika sulke groot vragmotors koop, veral waar brandstofpryse laag is. 

Ons moes die Ram 1500 se veldryvermoë in ’n mate toets, maar die padbande het in die pad gesteek. Die Ram 1500 rol op gewone 20-duim-chroom-allooiwiele met Hankook Dynapro HT-bande, en dit het net 'n paar minute geneem voordat hulle in die modderige heuwel vasgesteek is terwyl ons die bogrond gekarring en tot in die klei onder gegrawe het. Dit het tot 'n paar moeilike oomblikke gelei, maar die bande was nie die enigste nadeel nie.

Die feit dat daar geen heuwelafdraandbeheer is nie, beteken jy sal afdraand moet rem, wat die kanse vergroot dat jy toesluit en gly. Boonop is die afskakelratkas nie indrukwekkend nie – dit het die Ram toegelaat om weg te hardloop sonder om die pas baie oortuigend vas te hou. 

Dit is nie die mees geskikte veldvoertuig gegewe sy lengte nie.

Dit is ook nie die mees veldryvoertuig gegewe sy lengte nie. Maar Ram dink dit moet nie 'n volwaardige SUV wees nie. Die naderingshoek vir alle modelle is 15.2 grade, en die vertrekhoek is 23.7 grade. Versnellingshoek 17.1 grade. 

Volgens die plaaslike verspreider Ram beteken die verskil in vierwielaangedrewe hardeware tussen die Express-model en die Laramie-weergawe (wat 'n outomatiese 4WD-modus byvoeg wat die motor se elektronika toelaat om wringkrag te versprei waar dit nodig is) dat daar 'n verskil in omdraaigrootte is : Laramie-modelle - 12.1m; Express-modelle - 13.9 m. Vir veldry is geen naafslot nodig nie – die 4WD-stelsel werk op die vlug en is redelik vinnig.  

Die grondvryhoogte van die Ram 1500-modelle is 235 mm agter en 249 mm voor. Ram bied 'n opsionele twee-duim-hyserstel as dit nie genoeg is nie. Die 1500 het nie lugvering agter nie – daarvoor sal jy met die 2500 moet gaan. Die Ram 1500 het boonste en onderste A-arm-voorvering en ’n vyfskakel-kronkelveer agter. 

Ongelukkig was daar geen manier om die kenmerke van die motor se roemryke vastrap te toets nie. Ons sal daaraan werk om binnekort een deur die motorhuis te kry om 'n insleephersiening te doen. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Daar is geen ANCAP- of Euro NCAP-botstoetsveiligheidsgradering vir die Ram 1500 nie, en die lys veiligheidstoerusting is yl.

Al 1500-modelle is toegerus met ses lugsakke (dubbele voor, kantgemonteerde voor, vollengte gordyn), maar geen gevorderde veiligheidskenmerke soos outomatiese noodrem (AEB), blindekolmonitering, baanhouhulp of agterkruis nie. verkeerswaarskuwing. Ram 1500-modelle kom met elektroniese stabiliteitsbeheer, wat sleepwa-swaaibeheer en elektroniese remkragverspreiding insluit. 

Ram 1500-modelle het drie vasgemaakte kindersitplek-ankerpunte, maar geen ISOFIX-kinderstoel-ankerpunte nie. 

Net die Laramie is toegerus met ’n trukamera en parkeersensors voor en agter. Vroeë weergawes van die MY18 Express kom net met agterste parkeersensors, wat redelik sleg is vir 'n motor van hierdie grootte. Jy het soveel parkeerhulptegnologie nodig as wat jy kan kry wanneer jy 5.8 meter en 2.6 ton metaal beweeg.

Ram se Australiese afdeling sê hy is in gesprek met sy Amerikaanse hoofkwartier om te probeer om meer sekuriteitskenmerke daarby te voeg. Waar word die Ram 1500 gemaak? Detroit, Michigan. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 5/10

Die Ram 1500 kan nie met sy meer bekostigbare mededingers meeding wat eienaarskap betref nie – jy moet besluit of jy dit waardeer of nie.  

Die waarborg wat Ram bied, is 'n kort driejaarplan van 100,000 XNUMX km, met handelsmerke soos Holden, Ford, Mitsubishi en Isuzu wat vyfjaarwaarborgplanne bied. Gedurende hierdie tydperk verskaf die maatskappy padbystand, maar daar is geen nasionale verlengde waarborgplan nie – handelaars kan dit aanbied.

Daar is ook nie ’n vasteprys-instandhoudingsplan nie, so ons kan nie sê hoe instandhoudingskoste vir potensiële eienaars gaan lyk nie. Diensintervalle is ook kort – 12 maande/12,000 12 20,000 km (wat ook al eerste kom). Baie dieselvoertuie het 'n wisselinterval van XNUMX XNUMX maande/XNUMX XNUMX km.

Daar is geen vaste prys diensplan nie.

Wat herverkoopwaarde betref, stel Glass's Guide voor dat Laramie 59 tot 65 persent van sy waarde na drie jaar of 50,000 53 km moet hou. Express-modelle sal na verwagting tussen 61% en XNUMX% van hul oorspronklike aankoopwaarde oor dieselfde tydperk stoor. Wanneer dit tyd word om te verkoop, maak seker dat jy die eienaar se handleiding en logboeke in die motor het, en dat die volgrootte spaarplaat goed getrap is. 

Besoek ons ​​Ram 1500-uitgawebladsy vir enige algemene kwessies, duursaamheidskwessies, roesvrae, probleemklagtes en meer - daar is waarskynlik geen beter manier om 'n betroubaarheidsgradering te kry as om van moontlike kwessies van ander eienaars te hoor nie.

uitspraak

Daar is baie om van die Ram 1500 te hou, veral die Laramie-spesifikasie. Ja, dit is duur, en ja, dit is ondertoegerus vir die prys. Maar dit bied buitengewone ruimte en gerief, sowel as die beste sleepvermoë in sy klas. En as hierdie dinge vir jou belangrik is, is ander dele dalk minder belangrik. 

Persoonlik sal ek wag vir die volgende generasie weergawe van die Ram 1500, wat voor 2020 in Australië te koop sal wees – nie net omdat dit beter lyk nie, maar ook omdat dit beloof om van die leemtes aan te vul wat die huidige weergawe kan voorsien. t.

Sal jy 'n V8 petrolbakkie koop in plaas van 'n turbodiesel? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.