Radikale, dodelike sportdagwapens - sportmotors
inhoud
Radikale, dodelike sportdagwapens - sportmotors
Spoorliefhebbers weet dit goed: padmotors ly onder die baan, ongeag hoe sportief hulle is. So ongelooflik soos dit klink, een Ferrari 488 GTB's dit is 'n motor wat vir die pad gebou is, nie die baan nie. Die uitstekende prestasie daarvan is ongetwyfeld meer toeganklik op die baan, gegewe die beperkinge op die pad, maar in werklikheid stel die baan die meganika van selfs die kragtigste supermotors op die proef.
Remme en bande word teen 'n ontwapende tempo verslyt, en 'nuttelose' massa's (elektronika, luukse sitplekke, navigasie) word die ooglopende grens.
Daar is egter 'n kategorie motors, speelgoed wat op die pad bestuur kan word, maar wat geskep is vir gebruik op die baan. Die radikale is sonder twyfel die koningin van hierdie kategorie.
VAN DIE PAD NA DIE STRAAT, letterlik
La Radikale sportmotors 'n klein Engelse motorvervaardiger wat in 1997 gestig is; Mick Hyde en Phil Abbott, twee ingenieurs en wedrenne-entoesiaste het die onderneming gestig met die doel om gesertifiseerde renmotors vir gebruik op die pad te skep.
Trouens, Engelse motors is LMP-agtige resiesbote wat by Le Mans hardloop ('n SR9 het in 2016 daar gejaag) wat geregistreer en op die pad gebruik kan word, al is dit met ooglopende beperkings.
La Radikale SR3, die model wat in 2002 vrygestel is, is die bekendste motor van die motorvervaardiger. Dit is 'n klein bootjie met 'n raamonderstel, uiterste aerodinamika en renmotorkomponente. stel enjins van motorfiets oorsprong ontwikkel, met 'n kapasiteit van 205 tot 330 pk
Maar dit is nie soseer die krag wat hierdie motor mal maak nie: dit is belaglike gewig, vreeslike aerodinamika, renremme en opeenvolgende ratkas.
Net om te verstaan Radikale SR3 Supersport Die 1500 word aangedryf deur 'n 1.5 liter-natuurlike enjin wat 205 pk ontwikkel. teen 9500 rpm en 214 Nm maksimum wringkrag by 7100 rpm, sy droë gewig is 460 kg en die ratkas wat hy installeer, is 'n opeenvolgende 6-gang ratkas, dit werk van nuuts af. tot 0 km / h, word 'n piek van 100 G bereik in 3,8 sekondes tydens rem en bochten.
Bliksemoorlog
Wie besoek my spoor dag hy weet hoeveel, meer as brute krag, ek is daar bochtennelheid en rem 'n verskil te maak. Groot deportasie Dit word deur Radical gegenereer en stel hom in staat om hoeke met ongelooflike spoed binne te gaan, veral in vinnige hoeke waar die lug hom op die grond stoot en letterlik op die grond hou. Die moeilikste vir diegene wat nie gewoond is aan hierdie tipe motors nie, is om gewoond te raak aan hierdie tipe bestuur, waar hoe harder jy in die bochten beland, hoe beter die greep. As gevolg van die ligte gewig van die voertuig, is die stopafstand baie kort.
Vlagskip juweel van die huis Radikaalhoe dit ook al genoem word SR8... Dit is die mees ekstreme en vinnigste weergawe van die reeks: aangedryf deur 'n 8 cc V2600-enjin (eintlik twee Suzuki inline-viersilinderenjins wat aanmekaar gekoppel is), ontwikkel die Radical 4 perdekrag. teen 'n ledige snelheid van 363 rpm.
Die SR versnel van 0 tot 100 km / h in ongeveer 3.0 sekondes en van 0 tot 160 km / h in 6 sekondes met 'n topsnelheid van 300 km / h. Hoekvertraging en trekkragwaardes bereik onderskeidelik 2,7 en 2,8 G.
Daar is ook 'n weergawe SR8LM met 'n verplasing van 2800 cm³ en 'n kraglewering van 455 pk, 'n motor wat die Nürburgring Nordschleife-rekord vir padwettige voertuie hou met 'n ongelooflike looptyd van 6 minute 48 sekondes.
