Ophanging en skokbreker werking

Watter rol speel u skokke en skorsings?

Skokbrekers en skorsings, wat ontwerp is om skok te absorbeer, dra grootliks by tot die stabiliteit van die pad en rygerief. Kom ons kyk na die belangrikste kenmerke van hierdie toestel.

Die twee komponente (vering en skokbreker) word dikwels verwar omdat dit baie gereeld (vooras) in mekaar geïntegreer is. Daar is 'n geel veer (vering) en 'n metaal skokbreker (alles anders).

Verskil tussen vering en skokbreker

As ons die een en die ander dikwels op 'n taamlik anargistiese manier gebruik (ek is een van die mense ...), moet ons egter onderskei tussen demper en wat die skorsing ...

Agter is die skokbreker en vering gewoonlik langs mekaar gemonteer eerder as in mekaar. Dit is dus perfek om die verskil tussen die twee te illustreer.

1 : Dit gaan oor skorsing, sy rol is op te skort motor in die lug. Dit is dus die enigste ding wat jou motor toelaat om bo te wees en nie op die skokbrekers te val nie. ’n Veer is nie die enigste manier om ’n motor in die lug te hang nie.

2 : Sy 'demper, is sy rol om te modereer en te verbeter (hierdiekussings) Aan

opskortingsreis

om te voorkom dat dit weerkaats (want dit is wat die lente aan die basis wil doen! In ontspanning herstel dit baie energie). Dit maak die vering dus meer effektief om die pad te hou, aangesien dit dramaties kan verbeter hoe u onderstel beskadigde paaie en stywe hoeke sal hanteer ... Dit help om die demping min of meer steil te maak (afhangende van die kenmerke daarvan). As die beweging baie toelaatbaar is (klim en daal sonder veel weerstand), is die reaksie op skokke gladder. Omgekeerd sal skokke wat minder draaglik is in terme van beweging, droë reaksies veroorsaak, selfs al is die vere baie buigsaam.

Om op te som, sal buigsame vere die liggaam se beweging in die steun veroorsaak, selfs al is daar mal stampe (die motor sal net langer neem om die vering te tref). Stywer vere (gewoonlik korter weergawes) is geneig om reis te beperk en lei tot droë hysbak, selfs al het u sagte gekalibreerde skokke.

Sterk impak sal verhoed dat die voertuig te vinnig aan die ophanging slaan wanneer u in bochten ry of oor stampe ry. Deur die omgewing te verslap, sal dit die troos aansienlik verhoog, maar sportiewe ry sal moeilik wees as gevolg van die baie liggaamsbewegings en oormatige stoot. Weet dat ingenieurs besig is om hul brein op te los om die perfekte simbiose tussen die twee te vind, sodat hulle op hul beste werk. Dit is des te moeiliker as die motor hoog op sy voete is (SUV).

Let daarop dat die veer vervang kan word deur lugsakke in die geval van lugvering, blaarvere (plat metaalstawe, eerder vir vragmotors wat swaar vragte / ou motors dra) of 'n kronkelstang, maar altyd moet 'n skokbreker teenwoordig wees. ... Beheerde ophangings maak die skok (2) min of meer "buigsaam" in sy beweging deur met die klein interne kleppe te speel (ander metodes bestaan). Laasgenoemde beïnvloed die vloeistofvloei wat dit verenig: hoe makliker die vloeistof van bo na onder vloei tydens wederkering, hoe meer buigbaar is die demping.

Sien ook:

• Doel en tipes skokbrekers
• Werk en tipes skorsings
• DVerskil tussen aktiewe en semi-aktiewe suspensie
• Lugvering stelsel
• Beheerde dempstelsel

Skokbreker tipes

Daar is verskillende tipes skokbrekers, tweebuis- en enkelbuis-skokbrekers. Monobuise is beter in terme van kapasiteit (gebruik vir meer sportiewe motors), maar duurder (hulle word minder warm en behou hul kapasiteit, selfs onder harde impak).

Daar is ook sogenaamde gasskokbrekers, wat 'n toevoer van saamgeperste gas in plaas van lug bevat in konvensionele weergawes. Dit verbeter die dempingsreaksie en beperk hitte (soos in bande, stikstof voorkom oorverhitting en drukopbou) tydens sportry.

Bykomende inligting oor die onderwerp: klik hier.

Tipes skorsings

Daar is ook verskeie suspensie tegnieke. Daarom is die spiraalveer die algemeenste, wat dus 'n eenvoudige metaalveer is. Dit sal min of meer 'n blok wees, die liggaamshoogte min of meer hoog aanpas. Daar is ook blaarvere, metaalstawe (velle) wat plat en op mekaar gestapel is.

Laat ons nie vergeet van die lugvering nie, wat hierdie keer bestaan ​​uit die ophanging van die motor danksy die lug wat in die kamers (sokkies) vasgevang is, wat ons op hoë motors sien.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Dominique (Datum: 2021, 09:05:22)

Bsr Meneer, ek het 'n Fiat Qubo outomatiese boks wat in Julie 2015 nuut gekoop is. Op die kilometerteller vandag 115000 3 km. Ek het reeds 60000 jaar gelede die skokbrekerplate verander (op ongeveer 3 10 km). 'n Maand gelede het sy dieselfde geraas begin maak as 200 jaar gelede, toe ek die stuurwiel gedraai het, na 'n week het hierdie geraas opgehou. AAN?? nou kom dit baie effens terug, maar dit lyk my my kar hou nie meer die pad agter nie. Ek het eers hierdie Vrydag XNUMX 'n afspraak met my werktuigkundige gekry, maar ek kon myself nie hoor nie aangesien hy met vakansie was. Is dit gevaarlik om my motor so ver te gebruik? Ek het dit absoluut nodig vir werk van môre Maandag tot Donderdag ingesluit, wat my hierdie week ongeveer XNUMX km sal laat ry. Dankie by voorbaat vir jou antwoord asseblief. My werk is om die kinders te lei! As daar risiko's is, wat is dit? Wat beveel jy aan ? AAN?? Ek sal jou binnekort lees. Beste wense. Dominica

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• ek praat BESTE DEELNEMER (2021-09-06 23:13:19): As u koppies het, moenie daarmee lag nie; dit sal u help met stabiliteit en gemak. Nog 'n leenmotor?

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

U verander u motor elke keer:

Post navigasie