Die werking van die Renault -hibriede stelsel

Hybrid Assist is 'n laekoste hibridiseringstelsel wat met enige transmissie versoenbaar is. Sy ligtheid-gefokusde filosofie is om die enjin te help eerder as om 'n 100% elektriese modus te bied wat baie batterye en 'n kragtige elektriese motor vereis. Kom ons kyk dus saam hoe hierdie proses, genaamd "Hybrid Assist", werk, en wat 'n metode gebruik wat baie soortgelyk is aan Stop and Start.

Sien ook: verskillende hibriede tegnologieë.

Wat doen die ander?

Terwyl ons vroeër 'n elektriese motor voor die ratkas gehad het (tussen die enjin en die ratkas, 'n parallelle hibriede stelsel genoem) op die mees algemene basters, het Renault, en nou baie vervaardigers, die idee gehad om dit in hul katrolle te plaas.

Soos u hier kan sien, is die elektriese motor gewoonlik ingebou in die uitset van die enjin na die ratkas (en dus die wiele). As u oorskakel na 100% elektries, word die hitte -enjin afgeskakel en die ratkas kan die motor alleen bestuur, danksy die elektriese motor wat net daaragter geleë is, wat hitte absorbeer. Die meeste inprophibriede laat dus meer as 30 km se reis in alle elektriese voertuie toe.

Renault -stelsel: hibriede assistent

Voordat ons praat oor die ligging van die elektriese motor in die Renault-stelsel, kom ons kyk na die klassieke ... Die hitte-enjin het 'n vliegwiel aan die een kant, waarop die koppelaar en aansitter ingeënt is, en aan die ander kant die tydsberekening . gordel (of ketting) en gordel vir bykomstighede. Die verspreiding sinchroniseer die bewegende dele van die enjin, en die hulpband dra krag van die enjin oor na verskeie dele om krag op te wek (dit kan 'n alternator, hoëdruk brandstofpomp, ens. wees).

Hier is beelde om die situasie te verduidelik:

Aan hierdie kant het ons 'n verspreidings- en hulpband wat parallel is. Die demper katrol, rooi gemerk, is direk aan die krukas van die enjin gekoppel.

Soos u kan dink, het ons by Renault besluit om die enjin aan die verspreidingskant te help in plaas van die kragopwekker. Daarom kan ons hierdie hibriede stelsel as 'n 'super' -stop -en -begin -stelsel beskou, want in plaas van om die enjin weer te begin, help dit die motor om voortdurend te werk. Dit is 'n klein elektriese motor (vandaar 'n kragopwekker met 'n rotor en stator). 13.5 h wie bring 15 Nm bykomende wringkrag tot die hitte-enjin.

Daarom is dit nie 'n kwessie om 'n swaar en duur inprophibriede stelsel aan te bied nie, maar 'n verdere dramatiese vermindering in verbruik, veral vir die NEDC-standaard ...

Dit gee skematies die volgende:

Soos Renault op die motorskou in Genève in 2016 uitgestal het, lyk dit so:

Die elektriese motor is dus gekoppel aan die bykomstige band en nie aan die verspreider nie, maar slegs daarnaas.

Kragverbruik en herlaai

Jy weet dalk dat die magie van die elektriese motor jou toelaat om dit te gebruik omkeerbaar... As ek die stroom na binne stuur, begin dit draai. Aan die ander kant, as ek die enjin alleen laat loop, sal dit elektrisiteit opwek.

Wanneer die battery dus krag na die elektriese motor lei, dryf laasgenoemde dan die krukas deur die demperkatrol (en help dus die hitte-enjin). Omgekeerd, wanneer die battery laag is, skakel die hitte-enjin die elektriese motor aan (omdat dit aan 'n hulpband gekoppel is), wat die opgewekte elektrisiteit na die battery stuur. Want 'n elektriese motor (rotor/stator) is uiteindelik net 'n alternator!

Daarom is dit genoeg dat die enjin loop om die battery, wat reeds deur die alternator in u motor geproduseer word, te laai ... Energie word ook herwin tydens die rem.

Voordele en nadele

Onder die voordele is die feit dat dit 'n maklike oplossing is waarmee u 'n aansienlike oorbalans kan vermy, sowel as om die koste van die aankoop te beperk. Want aan die einde van die dag is 'n hibriede motor 'n paradoks: ons rus die motor toe om dit meer brandstofdoeltreffend te maak, maar as gevolg van die ekstra gewig verg dit meer energie om dit te beweeg ...

Ek herhaal ook dat hierdie uiters buigsame proses oral kan gebruik word: in 'n hand- of outomatiese ratkas, op petrol of diesel.

Aan die ander kant kan hierdie liggewigoplossing nie 'n volledig elektriese aandrywing beheer nie, aangesien die hitte -enjin tussen die elektriese motor en die wiele geleë is ... Die elektriese motor verloor te veel energie om die enjin af te skakel.

Renault Blaaie