Werkende "Turn" van die weermag deel 2
Motorkolom BK 10 by die bushalte. Op die voorgrond is die TKS-tenkvervoerder - tydelik in die rol van 'n petrolvoertuig.
Aan die einde van die 621's was die basis van die bewapening van die Poolse weermag Poolse Fiat 2L-vragmotors met 'n dravermoë van tot XNUMX ton. Benewens die mees algemene vervoerweergawe van die voertuig met 'n eenvoudige houtvragbak, die weermag het 'n gelisensieerde onderstel gebruik vir 'n aantal ander, min of meer komplekse take. Vandag is dit onmoontlik om alle - soms baie uiteenlopende - opsies te lys wat deur die Poolse leër, die staatspolisie en ander openbare dienste gebruik is. Die tweede deel van die artikel word gewy aan geselekteerde weergawes, waarvan slegs sommige in slegs 'n paar sinne beskryf is.
Lugafweer installasie
Die lugafweerweergawe van die PF621 is miskien die mees komplekse en skouspelagtige opsie. Die teenwoordigheid daarvan in die 1ste lugafweerregiment was die gevolg van die vroeëre gebruik van 12 Franse 75 mm-motorafweergewere in die eenheid. Hoekom is besluit om die onderstel na selfaangedrewe gewere te verander en die PF621 te gebruik? Die rede was baie eenvoudig: aan die begin van 1936 is alle Franse onderstelle as erg verslete en verouderd beskou. Die beoordeling was so krities dat die toerustinginspeksieverslag nie gehuiwer het om direk daarop te wys dat militêre toerusting heeltemal sy waarde verloor op die De Dion-Bouton-onderstel wat tans gebruik word nie.
Oor die modernisering van motor-lugafweergewere, kommentaar op die afsluiting van 22 Julie 1936, skryf leër-inspekteur generaal-majoor V. Norwid-Neugebauer: Remake of the French motor plot. 75 mm in terme van die herbou van die ou Dion Buton-onderstel na die Fiat-onderstel, in die besonder, die verandering van die massas van die wiele na silinders, ek beskou dit as gepas as gevolg van die verbetering in die kruisspoed van die toerusting, beter waardevermindering van die meting toerusting op die departement geplaas word en deur die dooie hoek te verklein. Die kwessie van die herbewerking van hierdie gewere moet as baie dringend beskou word in verband met vanjaar se inter-afdeling oefeninge, waarin kardione art. die terrein is om deel te neem en die nodige verdere ervaring op te doen vir lugverdediging aan die beweeg.
Volgens 'n verslag wat in die middel van 1936 opgestel is, het 6 uit 12 wz. 18/24, met elke kanonnier wat uit twee voertuie bestaan - 'n geweer en 'n akkedis. Die eerste hiervan was in 1 gesels reeds aan die begin van Junie, en nie - soos verkeerdelik berig - in Augustus 1936 nie. Beide die motorgeweerkompleks en die akkedisbokse is sonder groot veranderinge direk van die Franse De Dion-Buton-voertuie na die Italiaans-Poolse eweknieë oorgeplaas. Aanvanklik het lugafweer-TOERE nog gepantserde skilde gehad wat die geweerbemanning bedek het, maar op sommige foto's het die voertuie nie hierdie tipe spesiale toerusting nie. Die inisieerder van die hele rekonstruksieproses was DowBr Panc., wat die koste van die herstel van die modelgeweerafdeling uit sy eie begroting gedek het.
Volgens argiefdata was 1 ouma veronderstel om 6 gewere (3 batterye en 2 gewere) by die September-oefeninge in te span; daarom het die vraag ontstaan, maar wat van die volgende vyf, nog nie weer saamgestelde stelle nie. Die koste van werk om die kamer aan te vul met die verwagte samestelling vir die oefeninge het PLN 170 000 beloop (PLN 34 000 vir die modernisering van elke geweer + akkedisgeweer, insluitend PLN 14 000 vir elke PF621L-onderstel). Die tempo van werk wat deur PZInż aangekondig is. dit was vinnig - 1 kanon per week. Die hulpbronne wat nodig was om hierdie "noodoperasie" te dek, moes deur DowBrPank verskaf word. uit hul eie begroting, en ontvang dan toepaslike vergoeding gewaarborg deur die 204ste en 000ste Adjunkministers van Militêre Sake. Die bedrag in 1937 38 zł, wat verband hou met die tweede groep van ses gewere/perde, sou binne die XNUMX/XNUMX-begroting toegeken word, wat, soos ons weet, nooit gebeur het nie.
In Julie is 'n protokol voorberei wat die belangrikste parameters van nuutgeboude voertuie aanbied. ’n Padtoets van 140 km het getoon dat die maksimum spoed met die enjin wat nie loop nie 45 km/h was. Die gemiddelde pas van 'n stap van 110 kilometer was 34,6 km/h vir Fiats. Die De Dion Bouton-onderstel kon nie die drempel van 20 km/h oorskry nie. sonder om die meetinstrumente te beskadig. Die veldrygedeelte was kort – slegs 14 km. Toetse het getoon dat die werktuig vrylik op die veld, op 'n bospad en op 'n sandpad met klein heuwels kan beweeg. Vergelyking van die vermoë om landpaaie van gewere op die Fiat 621-onderstel te oorkom met gewere op die De Dion Bouton-onderstel is duidelik nie ten gunste van laasgenoemde nie. Die sensitiwiteit van die nuut saamgestelde gewere vir landspaaie kan so bepaal word dat dit nie moeilik sal wees om vuurposisies in die middelgebied in te neem nie.
