Vyf dinge wat die enjinslewe sal verkort
Moderne enjins word gebou met die doel om die maksimum brandstofverbruik te behaal en daarmee ook die uitstoot te verminder. Terselfdertyd word verbruikers se eienskappe nie altyd in ag geneem nie. As gevolg hiervan word die betroubaarheid en lewensduur van die enjin verminder. As u 'n nuwe motor koop, moet u oorweeg waarop die vervaardiger fokus. Hier is 'n kort lys van faktore wat die lewensduur van die masjien sal verminder.
1 Werkkamer volume
Die eerste stap is om die volume van die silinderwerkkamers te verminder. Hierdie enjinaanpassings is ontwerp om die hoeveelheid skadelike emissies te verminder. Om in die behoeftes van 'n moderne bestuurder te voorsien, is 'n sekere krag nodig (dit is 'n paar eeue gelede, mense was gemaklik met waens). Maar met klein silinders kan krag slegs bereik word deur die drukverhouding te verhoog.
'N Toename in hierdie parameter het 'n negatiewe uitwerking op die dele van die silinder-suiergroep. Daarbenewens is dit onmoontlik om hierdie aanwyser onbepaald te verhoog. Petrol het sy eie oktaangetal. As u te veel saamgepers is, kan die brandstof voor die tyd ontplof. Met 'n toename in die drukverhouding, selfs met 'n derde, verdubbel die las op die motorelemente. Om hierdie rede is die beste opsie 4-silinder enjins met 'n volume van 1,6 liter.
2 Verkorte suier
Die tweede punt is die gebruik van verkorte suiers. Vervaardigers neem hierdie stap om die krageenheid (ten minste effens) te verlig. En hierdie oplossing bied verhoogde produktiwiteit en doeltreffendheid. Met 'n afname in die suierrand en die lengte van die verbindingsstaaf, ervaar die silinderwande meer spanning. In hoëspoed binnebrandenjins vernietig so 'n suier die oliewig en bederf die silinderspieël. Dit lei natuurlik tot slytasie.
3 Turbine
In die derde plek is die gebruik van turbo-aangejaagde enjins met 'n klein volume. Die mees algemeen gebruikte turboaanjaer, waarvan die waaier draai van die vrygestelde energie van die uitlaatgasse. Hierdie toestel verhit dikwels tot ongelooflike 1000 grade. Hoe groter die enjinverplasing, hoe meer slyt die aanjaer.
Dit breek meestal ongeveer 100 000 km uit. Die turbine benodig ook smeer. En as die motoris nie die gewoonte het om die olievlak te kontroleer nie, kan die enjin honger ly. Dit is maklik om te raai waarmee dit belaai is.
4 Warm die enjin op
Verder is dit opmerklik om die verwaarlosing van die enjinverhitting in die winter op te let. In werklikheid kan moderne enjins sonder voorverhitting begin. Hulle is toegerus met innoverende brandstofstelsels wat koue enjinverrigting stabiliseer. Daar is egter 'n ander faktor wat deur geen stelsels reggestel kan word nie - die olie verdik in ryp.
Om hierdie rede is dit moeiliker vir die oliepomp om na stilstand in die koue smeermiddel in al die enjinkomponente te pomp. As u dit ernstig belas sonder om te smeer, sal sommige van die onderdele vinniger agteruitgaan. Ongelukkig is die ekonomie belangriker, en daarom ignoreer motorvervaardigers die behoefte om die enjin op te warm. Die resultaat is 'n vermindering in die werkslewe van die suiergroep.
5 «Begin / stop»
Die vyfde ding wat die lewensduur van die enjin sal verkort, is die begin / stop-stelsel. Dit is deur Duitse motorvervaardigers ontwikkel om die enjin by stilstand te "afskakel". As die enjin in 'n stilstaande motor ry (byvoorbeeld by 'n verkeerslig of 'n spoorwegoorgang), is skadelike emissies meer in een meta gekonsentreer. Om hierdie rede word rookmis dikwels in megastede gevorm. Die idee speel natuurlik ten gunste van ekonomie.
Die probleem is egter dat die enjin sy eie beginsikluslewe het. Sonder die begin/stop-funksie sal dit gemiddeld 50 000 keer in 10 jaar diens loop, en daarmee saam sowat 5 miljoen. Hoe meer gereeld die enjin aangeskakel word, hoe vinniger slyt die wrywingsdele uit.
