Vyf dinge wat die enjinslewe sal verkort
inhoud
Moderne enjins word vervaardig met die doel om maksimum doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid te behaal, sonder om verbruikerskenmerke in ag te neem. As gevolg hiervan word die betroubaarheid en lewensduur van die enjin verminder. Dit is belangrik om hierdie tendens in gedagte te hou wanneer u 'n motor kies. Hier is 'n kort lys van dinge wat die enjinlewe sal verkort.
Volume vermindering
In die eerste plek moet kennis geneem word van die onlangse afname in die volume verbrandingskamers. Die doel is om die hoeveelheid skadelike stowwe wat in die atmosfeer vrygestel word, te verminder. Om die krag te handhaaf en selfs te verhoog, is dit nodig om die kompressieverhouding te verhoog. Maar 'n hoër drukverhouding beteken meer spanning op die materiale waaruit die suiergroep vervaardig word.
Die vermindering van die werkvolume met een derde verdubbel die las op die suiers en mure. Ingenieurs bereken al lank dat die optimale balans met 4-silinder 1,6 liter-enjins in hierdie verband bereik word. Hulle kan egter nie aan die toenemend strenger EU-emissiestandaarde voldoen nie, en word vandag vervang deur eenhede van 1,2, 1,0 of selfs kleiner.
Kort suiers
Die tweede punt is die gebruik van kort suiers. Die motorvervaardiger se logika is baie duidelik. Hoe kleiner die suier, hoe ligter is dit. Gevolglik bied die besluit om die hoogte van die suier te verminder groter werkverrigting en doeltreffendheid.
Deur die suierrand en die verbindingsstaafarm te verminder, verhoog die vervaardiger egter ook die las op die silinderwande. By hoë toere breek so 'n suier dikwels deur die oliefilm en bots met die metaal van die silinders. Dit lei natuurlik tot slytasie.
Turbo op klein enjins
In die derde plek is die gebruik van turbo-aangejaagde enjins met klein verplasing (en hul plasing in relatief groot en swaar modelle soos hierdie Hyundai Venue). Die mees gebruikte turbo-aanjaer word deur uitlaatgasse aangedryf. Aangesien hulle redelik warm is, bereik die temperatuur in die turbine 1000 grade.
Hoe groter die liter-volume van die enjin, hoe groter is die slijtage. Dikwels word 'n turbine-eenheid ongeveer 100000 XNUMX km onbruikbaar. As die suierring beskadig of vervorm word, sal die turboaanjaer die hele voorraad enjinolie absorbeer.
Geen enjin word opgewarm nie
Verder is dit die moeite werd om te let op die verwaarlosing van die opwarming van die enjin by lae temperature. Trouens, moderne enjins kan begin sonder om op te warm danksy die nuutste inspuitstelsels.
Maar by lae temperature neem die las op die onderdele baie toe: die enjin moet olie pomp en vir minstens vyf minute opwarm. As gevolg van omgewingsprobleme misken motorvervaardigers hierdie aanbeveling egter nie. En die lewensduur van die suiergroep word verminder.
Begin-stop stelsel
Die vyfde ding wat die lewe van die enjin verkort, is die aansit/stop-stelsel. Dit is deur motorvervaardigers ingestel om verkeerstilstand te “verminder” (byvoorbeeld terwyl daar by 'n rooi lig gewag word), wanneer baie skadelike stowwe die atmosfeer binnedring. Sodra die voertuigspoed tot nul daal, skakel die stelsel die enjin af.
Die probleem is egter dat elke enjin ontwerp is vir 'n sekere aantal aansit. Sonder hierdie stelsel sal dit gemiddeld 100 000 keer oor 'n tydperk van 20 jaar aanskakel, en daarmee saam - sowat 1 miljoen. Hoe meer gereeld die enjin aangeskakel word, hoe vinniger slyt die wrywingsdele uit.
