Elektriese motorfietsreis: Watt-rit in die Energica EVA EsseEssE9 RS
inhoud
Is die Energica EsseEsse21,5 RS die nuwe EMCE-omskakelaarmotor en 9 kWh-battery 'n goeie naweek-duo-fiets? Het dit genoeg outonomie, sal dit maklik, doeltreffend en ekonomies wees om te herlaai? Niks is beter as om van Nantes na Saint-Martin-de-Ré te ry om 'n motorfiets te laat uitcheck nie...
Dit was te danke aan Vincent Tulgoa, handelaar van Haute Goulaine (44) onder die Electroad-handelsmerk, dat ek hierdie rit kon maak en die Energica EVA EsseEssE9 RS in werklike toestande op 'n lang reis kon ervaar. Passievol oor motorfietse en ten volle verbind tot die energie-oorgang, versprei die Electroad-bestuurder die Energica-handelsmerk hoofsaaklik in twaalf departemente in Bretagne en die Pays de la Loire. Rook verbode binne die winkel, elektriese tweewielers en dies meer. Hier ken ons ons werk!
Daar is 'n dier voor die onderneming, baie mooi en geregistreer in Italië, gewoonlik 'n persparkkar. 'n Pragtige kragtige elektriese motorfiets met 109 pk, wat volgens die vervaardiger 'n gekombineerde reikafstand van 246 km bied. Dit is meer as genoeg om vanaf Nantes by die Ile de Ré uit te kom.
'n Bietjie voorgevoel aan die begin
Vertrek vol watt van die konsessie na La Genetouse in die Vendée, stop vir middagete en herlaai by EV-motoriste vriende. Die eerste kursus op departementele paaie 60 km.
Kom ons erken dit, ek is weg met 'n effense voorgevoel. Terwyl ek na die toetsvideo's gekyk het, het ek die gevoel gehad dat my ore onder onaangename transmissiegeraas sou ly en dat die swaar gewig van die masjien – 256 kg – die plesier van bestuur sou verminder. Na aanleiding van Vincent se raad, het ek die fiets na stadsmodus gestel - een van die vier modusse wat aangebied word met sport, ekonomie en reën - en die "Medium" vlak geaktiveer om energie te herstel.
Uiteraard is die gewig van die kar aansienlik, en ek besef gou van die eerste stywe rotonde dat ek nie 'n flinke roadster ry wat minder as 200 kg weeg nie. Maar daar is niks besonders daaraan nie, en hierdie vrees verdwyn vinnig vir 'n motorfietsryer wat gewoond is aan masjiene met aansienlike gewig. Afgesien van daardie aspek is daar niks om te rapporteer nie, die kar tol maklik op 'n suiwer watt, die krag is daar, en die geraas pla my niks meer as my passasier nie. Daar is byvoorbeeld geen verskil met die BMW C Evo nie. Op die handvatsels is die gevoel baie naby aan die Zero SRF wat ek getoets het toe dit vrygestel is.
By die eerste stop is die restourasie van mens en masjien. As daar 97% outonomie oor was, het ek by 62% uitgekom. Ek gebruik my EV-vriend se huishoudelike laaikabel vir 2 uur se laai vanaf Legrand se Green Up Reinforced Outlet. Die motor laai van 50 A tot 10 A. Ons was geamuseerd deur hoe die koplig-LED's in 'n sirkel gedraai het tydens laai. Redelik mooi.
In die tweede deel van ons reis neem ons die rigting van Ile de Ré, wat ons na 117 kilometer via Lucon (85) sal bereik, waar ek beplan om 'n vierrigting-snellaaistasie wat deur die Vendée Energy Union bedryf word, te toets, SyDEV. Alhoewel Vincent my eers gevra het of ek 'n herlaaikaart het, het ek gevind dat ek dit nie by my het nie, hulle is almal by die huis. Geen probleem nie, hier is ek in die land van kennis en ek kan 'n elektriese motorbestuurder kry om my te help in geval van nood.
Ongelukvrye pad, redelik besig aan die einde van die dag, oor die tolbrug op die eiland Re (€3 per motorfiets). Soos ek wegspring, kyk die Ducati Pannigale my verbaas aan en huiwer om my af te haak. Hy stop by die voet van die brug op die eiland en kyk na my, steeds verras deur hierdie stil masjien.
By aankoms by die hotel is die oorblywende outonomie 36%. 'n Ingeligte onderneming gee my toegang tot 'n geslote motorhuis en ek prop die motor in 'n eenvoudige uitlaat wat ontwerp is om elektriese fiets se batterye te herlaai. Die aanboordrekenaar bied 'n volle laaityd van 3 uur.
Die resultate van hierdie eerste dag is baie positief, en ek het die gemak van loodsing waardeer, sowel as die buigsaamheid en balans daarvan op die klein geplaveide straatjies van St. Maarten. Bevry van die koppelaar, fokus ons net op die trajek. Die paar inwoners wat die nou straatjies oorgesteek het, is verbaas en nogal ingenome met die gebrek aan geraas, of eerder deur die effense gesis van Energica. Geen moegheid op die stuurwiel nie en my passasier kla nie oor haar posisie en die gerief van die vering nie. Amelie is baie goed ontvang deur Le Galion Hotel, 'n baie lekker instansie in die hartjie van Saint-Martin-de-Ré wat my toelaat om die motorfiets terug te bring na sy toe motorhuis.
Die oggend van die tweede dag val ons die pad met 'n vol gelaaide battery, sonder om die instellings te verander. Ek wonder hoekom die handelsmerk die woord “Urban” behou het en nie “Road” vir my bestuurstyl nie, soveel krag op die koppelaar. Vincent het my gewaarsku dat dit in vergelyking met die sportmodus baie kleiner is. Uit die perspektief van reis as 'n paartjie en in ekotoerisme, sien ek geen voordeel hierin nie.
AC/DC elektriese motorfiets
Na 'n toer deur die ou hawe van La Rochelle, ry ons teen 'n goeie pas deur die vleie van Poitevin na die Lucon-hoëspoedterminaal, waar elektriese motorvriende van Duitsland teenwoordig op die Vendée by ons aansluit sodat ons vinnig kan aanvul die rekening met ons persoonlike kaart. Die krag van Energica is die vermoë om te herlaai met wisselstroom (wisselstroom) en gelykstroom (gelykstroom).
Besef sy is nie 'n aanhanger van die ACDC-groep nie, al is dit in sportmodus nogal 'n "heavy watt" vir sterk mense, maar pragtige mense hou net soveel van jou motorhuis se eenvoudige sok as 'n vinnige terminaal wat DC voorsien. Die laaipoort onder die saal is 'n Combo CCS-tipe. As ek met 65% outonomie aankom, vertrek ek met 95% in minder as 10 minute, die gemiddelde herlaaikrag is gelys op 23kW en steeds 10kW by 90% herlaai. Soos in die geval van 'n elektriese motor, is dit nie nodig om die oefening vir 'n lang tyd uit te sleep nie. Ons hou op laai by 95% en ry na Nantes via La Roche-sur-Yon. Gefaktureer per kilowatt-uur en nie per keer nie, soos byvoorbeeld op die Ionity-netwerk, sal hierdie herlaai sowat 2,50 euro kos vir die 7 kWh wat ingeskryf word. Dit is gelykstaande aan 'n maksimum van 3 euro per 100 km pad, byvoorbeeld, teen 'n prys naby die Renault Zoe.
Daar moet onthou word dat die beskikbaarheid van hoëspoed-DC-terminale in Frankryk en in die buiteland hierdie elektriese motorfiets toelaat om sy reeks aansienlik uit te brei buite die oorspronklike outonomie.
220 tot 240 km van werklike outonomie
Op pad terug word die pad na Nantes eweredig geabsorbeer met 'n bietjie versnelling vir verbysteek. Ek bly oortuig dat stadsmodus perfek is vir hierdie rit, wat buigsaamheid en baie krag bied.
By aankoms by Elektroad, na die skof van 74 km, is die gemiddelde aangetekende waarde 8 kWh / 100 km in die laaste gedeelte. Teoreties sal dit 220/240 km van werklike outonomie gee wanneer jy die pad gebruik. Die gradering is naby die waardes wat deur die vervaardiger verklaar is. In enkelmodus en ekonomiese modus verbruik ons aansienlik minder.
Energica EsseEsse9 RS toetsverslag
| Ons het gehou | Ons het minder daarvan gehou |
|
|
Ek is baie dankbaar vir Vincent Tulgoat van Electroad, wat my van 'n elektriese motorfiets voorsien het en goeie raad gegee het oor hoe om dit te gebruik, en vir die hotel le Galion in Saint-Martin-de-Ré, wat ons met entoesiasme verwelkom het. Plus Alain, Annie Dunya en Thomas, wat dit vir my maklik gemaak het om herlaai op die reis na te gaan.
