Starttoestel vir motorfietse, deel 1
Hierdie werktuigkundige gids word by Louis-Moto.fr aan u gebring.
Beginhulp, deel 1: "Eerstehulp" vir probleme met begin
Opstartprobleme ontstaan altyd op die mees ongeleë oomblik. Trouens, ineenstortings (hetsy klein of groot afbreekpunte) hou nie ons planne in ag nie! As dit 'n geringe probleem is, kan die volgende lys items wat u eers moet kontroleer, moontlik by die motor aansit.
Soms het opstartprobleme baie eenvoudige oorsake. Dan is die vraag net hoe om dit te vind ...
Die nota: die enigste voorvereiste vir die toepassing van ons aanbevelings vir maklike begin: die battery moet nie heeltemal ontlaai word nie, want die enigste oplossing is om dit te herlaai ... en dit neem tyd.
Aan die gang, Deel 1 - Kom ons begin
01 - Is die stroombreker in die "WERK" posisie?
Daar is 'n stroombreker op die regter stuurkolomskakelaar, in die meeste gevalle "RUNNING" en "OFF". Die meeste ruiters gebruik egter skaars hierdie 'noodontstekingskakelaar' en vergeet daarvan.
Sommige klein grappies ken hierdie knoppie en draai dit graag na die OFF -posisie. Klein nadeel: die aansitter werk steeds, maar die ontstekingsstroom word onderbreek. Sommige motorfietse het om hierdie rede reeds in die motorhuis beland ...
02 – Is die vonkpropsamestellings stewig vasgemaak?
Hierdie klein grappies kon ook die bougiehuls verwyder. Maak dus seker dat al die bougies van u enjin vas is. Is die kabels stewig aan die terminale vasgemaak en is die terminale veilig aan die bougies vasgemaak?
03 - Systaanderskakelaar verstop?
Die systaander-veiligheidskakelaar moet voorkom dat die systaander uitgerek kan word. Dit is in die lyf van die systaander geïntegreer en is dus aan die voorkant geleë om vog en vuiligheid van die pad af te absorbeer. Die wanfunksie daarvan is egter makliker om op te spoor as dié van 'n stroombreker. Inderdaad, wanneer jy die beginknoppie druk, gebeur niks nie. Die eerste meting wat geneem moet word, is 'n visuele kontrole.
Selfs as dit lyk asof die systoel korrek ingevou is, is dit genoeg om die vuil net een millimeter van die regte posisie af te laat beweeg om die probleem op te los. Gebruik vir die skoonmaak alles wat u byderhand het: 'n lap, lap, of deurdringende olie of kontakbespuiting.
Op motorfietse wat met 'n koppelaarskakelaar toegerus is, moet die koppelaar ingeskakel word sodat ontstekingsstroom kan vloei. Hierdie skakelaar kan ook defektief wees. Om dit vinnig te verseker, kan u die skakelaar omseil deur twee kabelstutte daaraan vas te maak.
04 - Loop aan?
Selfs as die ledige lig brand, is daar tye dat die ledigheid nog nie behoorlik ingeskakel is nie. Sommige motorfietse het 'n onderbroke aansitter- of ontstekingskring. Op ander modelle stoot die aansittermotor die motorfiets vorentoe as die rat ingeskakel is. As 'n veiligheidsmaatreël, moet u dus kortliks kyk of die inaktiwiteit werklik is.
05 – Is kraghonger komponente afgeskakel?
Sommige ontstekingstelsels is baie selfsugtig wat batterykrag betref. As dit selfs 'n bietjie moeg is, of as dit terselfdertyd ander verbruikers moet voed (kopligte, verhitte grepe, ens.), Kan die vonk wat te warm is, te swak wees vir 'n koue enjin. Stop dus alle ander verbruikers om die motorfiets te begin.
06 - Probleme met kontak met die aansitterskakelaar?
Skakel die koplig kortliks aan en kyk of die ligte uitgaan of onderbreek word wanneer die contactsleutel beweeg word. Spuit dan 'n klein hoeveelheid blik in die kontak. Die probleem word dikwels opgelos. Indien nie, het u moontlik 'n nuwe ontstekingskakelaar nodig.
07 – Is daar genoeg brandstof in die tenk?
'Ek hoor die slyp in die tenk, so daar is genoeg petrol. Hierdie stelling is moontlik waar, maar nie nodig nie. Die meeste tenks het 'n tonnelvormige uitsparing in die middel om plek te maak vir raampype, lugfilterhuise of ander komponente. Daar is 'n brandstofhaan aan die een kant en aan hierdie kant van die tonnel kan terugvloei ontstaan. Die gas word effektief teen die ander kant van die tenk gevryf, maar gaan nie deur die tonnel nie.
Soms hoef jy net die fiets hard op sy sy te leun (van die kant van die brandstofkraan af – let op die gewig van die motor!) om die laaste oorblywende brandstof te kan opgebruik voordat jy na die pomp terugkeer.
Daar is tye wanneer u u bestemming bereik met die laaste druppels petrol. U kon die ontsteking afskakel voordat die enjin stilstaan; u het net aan die einde van die dag aangekom. Maar toe die volgende oggend weer begin word, werk niks. Miskien kan u steeds u motorfiets skugter laat hoes, en dan niks anders nie. Al wat u hoef te doen is om oor te skakel na die "standby" -modus.
08 - Werk die aansitter?
'N Koue enjin sal nie begin sonder 'n koue aansitter nie. In die besonder, as die gashendel van die stuurwiel via die stuurkabel bestuur word, is dit moontlik dat die kabel vassteek of verleng word, wat verhoed dat die gashendel funksioneer.
As u twyfel, spoor die stuurkabel na die vergasser en kyk of die smoorkop behoorlik werk. Smeer dit deeglik as die kabel vas is. As u haastig is, word die probleem dikwels opgelos met 'n klein hoeveelheid olie. As die kabel te lank of geskeur is, moet dit vervang word.
09 - Borrels in die brandstoffilter?
'N Groot lugborrel in die eksterne brandstoffilter kan die brandstoftoevoer na die vergasser onderbreek. Om lug te verwyder, hoef u die slang aan die vergasser se kant van die filter nogal los te maak, met die brandstofhaan oop (met vakuumhane, skuif dit na die "PRI" -posisie). Koppel dan die slang vinnig aan die filter om te voorkom dat te veel brandstof uitgestoot word. Vermy velkontak met petrol indien moontlik.
'N Knik in die brandstofslang kan ook die vloei van brandstof na die enjin belemmer. Daarom moet die brandstofslang om genoeg breë breinaalde gewikkel word. As dit nie moontlik is nie, kan dit voldoende wees om die slang deur die spoelveer te lei.
10 - Bevrore vergasser?
As petrol in die vergasser verdamp, veroorsaak dit 'n verdampende verkoelingseffek wat hitte uit die omgewing absorbeer. As die relatiewe humiditeit hoog is en die temperatuur net effens bo 0 ° C is, vries die vergasser soms. In hierdie geval is daar twee moontlikhede: óf die enjin begin nie meer nie, óf dit stop vinnig. Hitte kan help om hierdie probleem te verlig, sowel as 'n klein brandstofadditief, soos PROCYCLE Fuel System Cleaner, wat as 'n voorkomende maatreël gebruik kan word.
11 - Diesel?
Ruik kortliks die inhoud van die reservoir. Ruik dit na diesel? As dit die geval is, neem 'n ander vervoermiddel om u afsprake te bereik, aangesien dit tyd sal neem om die tenk en die tenk van die vergasser gelyk te maak.
As ons kontrolelys nog steeds nie die probleem opgelos het nie, moet u genoeg tyd afstaan om die gedetailleerde ontstekings- en vergasserkontroles te voltooi. Vir meer inligting, sien Deel 2 van ons Aan die slag -hulp ...
Ons aanbeveling
Louis Tech -sentrum
Kontak ons tegniese sentrum vir alle tegniese vrae rakende u motorfiets. Daar vind u kundige kontakte, gidse en eindelose adresse.
Merk!
Meganiese aanbevelings bied algemene riglyne wat moontlik nie op alle voertuie of alle komponente van toepassing is nie. In sommige gevalle kan die besonderhede van die webwerf aansienlik wissel. Daarom kan ons geen waarborge lewer oor die korrektheid van die instruksies in die meganiese aanbevelings nie.
Dankie dat jy verstaan.
