Toetsrit Nissan Tiida
Dit is moeilik om te glo dat daar in die moderne wêreld Gogoliese metodes kan wees vir die ontwikkeling van nuwe motors. By Nissan was Baltazar Baltazarych se swagger byvoorbeeld gekoppel aan Ivan Pavlovich se stewigheid, dit wil sê die bak van die Pulsar -luikrug aan die onderstel van die Sentra -sedan. En dit is gedoen ...
Dit is moeilik om te glo dat Gogol se metodes in die moderne wêreld kan bestaan wanneer dit kom by die ontwikkeling van nuwe motors. Nissan, byvoorbeeld, het Baltazar Baltazarych se geswoeg aan die korpulensie van Ivan Pavlovich gestel, dit wil sê die liggaam van die Pulsar-luikrug tot die onderstel van die Sentra-sedan. En jy is klaar – die pad na 'n nuwe segment is oop.
Nissan se nuwe luikrug met die bekende naam het min met sy voorganger te doen. Tiida is nou in alle opsigte anders en is anders op die mark geposisioneer. Voorheen het dit eerder met goedkoop buitelandse motors meegeding, maar nou het ons die regte gholfklas voor ons. Grootte, prys, toerusting - alles pas.
Wat die afmetings betref, oortref die Tiida selfs sy mededingers, en daarin het Nissan die Ford Focus, Kia cee'd en Mazda3 aangeteken. In vergelyking met die kompetisie, het die Tiida die grootste asafstand en baie agterry -ruimte. En die prys van die nuwe item is nie meer so beskeie nie: vir die basiese weergawe van die luikrug vra hulle van $ 10 en die top-end sal $ 928 kos.
Oplossings in die gees van die Qashqai en X-Trail korporatiewe identiteit met 'n V-vormige verkoelerrooster, komplekse LED-optika, nisse vir misligte wat in dieselfde chroom omlyn is - ons Tiida verskil van Pulsar in die vorm van deurhandvatsels, die afwesigheid van 'n rubber skuifbalk op die voorste buffer. Die Russiese model het ook ander spieëls en vellings. En natuurlik meer grondvryhoogte.
Dit is in die grondvryhoogte dat die hoofgeheim van die Tiida lê, wat eintlik glad nie 'n Pulsar is nie. Hulle sê dat dit nie vir Japannese ingenieurs moontlik was om 'n motor op 'n nuwe globale platform hoog genoeg vir Russiese paaie te maak nie. Of miskien was dit net meer winsgewend om die modelle wat in Izhevsk saamgestel is, te verenig. Tegnies is die Tiida dieselfde Sentra-sedan. Nissan sê direk dat Tiida 'n kombinasie van twee modelle is: die bokant is van Pulsar, die onderkant is van Sentra.
Die Japannese het nie die Sentra-luikrug gemaak om 'n jonger gehoor met die nuwe model te interesseer nie, wat nie tevrede was met die ontwerp en beeld van die sedan nie. Die tipiese Sentra-koper is 'n 35-55-jarige man, nie noodwendig 'n stedeling nie. En Tiida sal net stedelinge lok.
Die luikrug sal met een petrolenjin aan klante aangebied word - 'n 1,6 liter-natuurlike enjin wat 117 perdekrag lewer. Die eenheid is op die vorige generasie Juke en Qashqai gebruik. Nie nuwe transmissies word met hierdie enjin gekombineer nie. Die vyfgang-handratkas in die huidige C-segment is waarskynlik minder algemeen as die sesbandratkaste. Maar op die Tiida is die installasie van so 'n transmissie geregverdig - as die ratte korter was, sou die motor waarskynlik nie so vurig verloop het nie.
Stadig kan Tiida steeds nie gebel word nie. In die stad is die kragreserwe meer as genoeg, die nuutheid slaag ook in skerp maneuvers sonder probleme. Maar op die baan oortref Tiida selfs die verwagtinge. Die luikrug versnel voldoende en voorspelbaar, selfs al was die snelheidsmeter al 100 kilometer per uur. Tiida begin die slange deurgee. Natuurlik klim u die heuwel op, maar die motor trek die heuwel op, meestal net in tweede rat. U moet voortdurend op en af skakel, en om nie spoed te verloor nie, moet die motor ook amper na die rooi sone van die toerenteller gedraai word, wat akoestiese gemak opoffer.
Die Tiida het 'n goeie aërodinamiese bak, die vloer en wielboë is goed geïsoleer, so daar is geen spesifieke geraas in die kajuit teen hoë spoed nie. Geluide van binne in die enjinsak, inteendeel, maak maklik hul weg en die ore word moeg juis van die gespanne en stadige ry.
Vreemd genoeg blyk dit gemakliker te wees om in 'n luikrug met 'n CVT op te ry. Hierdie transmissie is goed ingestel en kies virtuele ratte byna foutloos. Daarbenewens, ongeag die bestuurstyl. Tydens ons toetsrit het die CVT slim aangepas vir sowel die rustige bestuurder as die liefhebber van die bestuurder, wat albei red van die behoefte om die reekse op die slang handmatig te kies.
Die Tiida CVT was ook verras deur die algehele afwesigheid van gehuil wat tipies is vir hierdie tipe transmissie teen hoë snelhede. Boonop blyk Nissan Tiida met CVT meer ekonomies te wees as dieselfde motor met meganika. Die verskil wat deur die vervaardiger verklaar is, is 0,1 liter ten gunste van CVT. In die praktyk oorskry die verbruik van albei weergawes natuurlik die amptelike een, maar die gestremdheid bly.
Ondanks die feit dat die Tiida en Sentra tegnies identies is, beïnvloed die grootteverskil steeds die gedrag op die pad. Die Tiida is 238 mm korter en het nie 'n massiewe bagasieruim wat die agteras laai nie. In die bestuur lyk die luikrug effens, maar meer selfversekerd. Die bakwerk van die motor is spesiaal versterk met panele onder die vloer en op die C-pilare om voldoende hantering te bied sonder om gemak in te boet. Gevolglik skud Tiida nie die siel uit passasiers op slegte paaie nie, en kan hy terselfdertyd vinnig deur skerp draaie gaan en gehoorsaam 'n gegewe baan volg. In teorie sou 'n mens onaangename rolle in hoeke van 'n lang lyf verwag, maar daar is glad nie. Die enigste jammerte is dat hierdie motor nie opgewonde is nie. Sy weet hoe om vinnig beurte te maak, maar nie die plesier daaruit voel nie: Tiida het nie behoorlike terugvoer oor die stuur nie.
Salon-luikrug geërf van Sentra. In voorkoms is alles dieselfde, maar die konfigurasie is effens anders. Die basis vir Tiida bied byvoorbeeld nie 'n lugversorger aan nie. U moet ekstra betaal vir die koelte in die kajuit, hoewel die Sentra selfs in die eenvoudigste weergawe 'n lugversorgingstelsel het. Die situasie is dieselfde met verhitte sitplekke. Maar kopers van Tiida hoef beslis nie aan veiligheid te bespaar nie: alle weergawes van die Izhevsk-luikrug het ABS- en ESP-stelsels, lugsakke voor en Isofix-houers.
In die middelvlak is die Nissan Tiida effens goedkoper as die Sentra. En in die duurste weergawe van Tekna met 'n trukamera, klankstelsel, navigasie, reën- en ligsensors, is dit ook winsgewender om 'n luikrug te bestel. Die top-sedan is duurder omdat dit leerafwerking en xenon-optika het. Maar in elk geval, die mark het reeds getoon dat Izhevsk Nissan-motors 'n winsgewende aankoop is, selfs in 'n krisis. Meer as vyfduisend klante het Sentra die afgelope maande bestel.
