Gaan die gloedproppe op 'n dieselenjin met u eie hande na

'N Belangrike deel van 'n binnebrandenjin is die vonkprop. En baie motoriste weet nie wat om te doen as daar probleme met hierdie onderdeel is nie. Wat moet gedoen word om dit te vervang en hoe om te verstaan ​​dat die kers vervang moet word?

Enige iemand wat weet hoe vonkproppe werk, sal seker dadelik agterkom as daar probleme met hierdie onderdeel is. Wanneer die aansitter begin, maar die enjin steeds nie begin nie, moet jy die kers losdraai en kyk hoe dit lyk. As dit nat is van petrol, is die vonkprop of die elektriese stroombaan heel waarskynlik foutief. Aan die ander kant, as die kers droog is, is dit nodig om uit te vind hoekom brandstof nie die silinder binnedring nie.

Om te bepaal of 'n vonkprop foutief is, kan moeilik wees, want daar is baie seine vir vonkpropvervanging of ontstekingsfout. Dit is moontlik dat die fout nie net in die vonkprop is nie, maar ook die ontstekingstelsel of kabel kan foutief wees. Uit die praktyk kan ons sê dat moderne vonkproppe van 'n hoë gehalte is, so mislukkings kom redelik selde voor.

Daarom, in nuwer motors, word die vonkproppe voorkomend verander na die afstand wat die vervaardiger bepaal het. Byvoorbeeld, in Felicia voor 1997, wat nog geen (meerpunt) inspuiting gehad het nie, is die vonkproppe na 30 000 km omgeruil.

Daar is 'n groot verskeidenheid vonkproppe op die mark. Daar is honderde soorte vonkproppe en 'n ewe wye reeks pryse - 'n vonkprop kan van 3 tot 30 euro kos.

Vonkproppe is onder voortdurende ontwikkeling, net soos ander voertuigkomponente. Tegnologieë en materiale ontwikkel en die rakleeftyd is van 30 000 km tot ongeveer 60 000 km vandag verhoog. Daar is ook vonkproppe met vervangingsintervalle van tot 90 000 km. Aangesien vonkproppe standaardprodukte is, wat beteken dat vervaardigers vonkproppe met spesifieke eienskappe moet maak, beveel ons aan om vonkproppe van dieselfde tipe en vervaardiger as u voertuig te gebruik.

Gloei van dieselenjins

Die gloeiprop in 'n dieselenjin verrig 'n ander funksie as die vonkprop in 'n petrolenjin. Die hooffunksie van 'n vonkprop is om die mengsel van lug en brandstof in die verbrandingskamer aan die brand te steek. Op die oomblik speel die gloeiprop 'n groot rol om die enjin vir 'n koue aanvang voor te berei.

'N Dieselmotor-gloeiprop is 'n dun metaalstuk met 'n verwarmingselement aan die einde. Dit is gemaak van moderne hoë temperatuur en oksidasiebestande materiale.

By nuwer dieselenjins moet die gloeiboulewe se lewensduur gelyk wees aan dié van die hele enjin, en die vervanging van die vonkproppe sal waarskynlik sekere probleme veroorsaak. Op ouer diesels moet die gloeiprops na ongeveer 90000 XNUMX kilometer vervang word.

In teenstelling met vonkproppe, is gloeiprops slegs op die oomblik van ontsteking nodig, en nie al die tyd wat die enjin loop nie. Elektrisiteit word aan die verwarmingselement voorsien, wat tot 'n hoë temperatuur verhit. Die inkomende lug word saamgepers, die inspuitmondstuk lei brandstof na die gloeibouverwarmingselement tydens brandstofinspuiting. Die ingespuite brandstof meng met lug en hierdie mengsel begin byna onmiddellik brand, selfs al word die enjin nie opgewarm nie.

Hoe werk dit?

Anders as 'n petrolenjin, werk 'n dieselenjin op 'n ander beginsel. Daarin brand die mengsel van brandstof en lug nie met behulp van ’n vonkprop nie. Die rede is dat die ontsteking van dieselbrandstof 'n temperatuur vereis wat baie hoër is as vir petrol (die lug-brandstofmengsel ontsteek by 'n temperatuur van ongeveer 800 grade). Om dieselbrandstof te laat ontbrand, is dit nodig om die lug wat die silinder binnedring, sterk te verhit.

Wanneer die motor warm is, is dit nie 'n probleem nie, en 'n sterk kompressie is genoeg om die lug op te warm. Om hierdie rede is kompressie in dieselenjins baie hoër as in petrolenjins. In die winter, veral tydens die aanvang van erge ryp, in 'n koue enjin, word hierdie temperatuur baie langer bereik as gevolg van een kompressie. Jy moet die aansitter langer draai, en in die geval van hoë kompressie is meer energie nodig om die motor te begin.

Om dit makliker te maak om 'n koue enjin te begin, is gloeiproppe ontwikkel. Hulle taak is om die lug in die silinder op te warm tot 'n temperatuur van ongeveer 75 grade. As gevolg hiervan word die ontstekingstemperatuur van die brandstof tydens die kompressieslag bereik.

Oorweeg nou die beginsel van werking van die gloeiprop self. Binne is dit geïnstalleerde verwarmings- en reguleerspoele. Die eerste verhit die liggaam van die kers, en die tweede keer dat dit oorverhit word. Nadat die enjin aangeskakel is, sal die gloeiproppe aanhou werk totdat die temperatuur in die verkoelingstelsel tot +60 grade styg.

Afhangende van die omgewingstemperatuur, kan dit tot drie minute neem. Daarna is daar geen behoefte aan kerse nie, aangesien die enjin opgewarm word en die ontstekingstemperatuur van dieselbrandstof reeds bereik word deur die lug deur die suiers saam te druk.

Die oomblik wanneer die enjin aangeskakel kan word, word bepaal deur die ikoon op die paneelbord. Terwyl die gloeiprop-aanwyser (spiraalpatroon) aan is, word die silinders warm. Wanneer die ikoon uitgaan, kan jy die aansitter draai. In sommige motormodelle begin die enjin makliker wanneer die spoedmeterlesings op die elektroniese telbord verlig. Dikwels verskyn hierdie inligting op die dashboard nadat die spiraalikoon uitgaan.

Sommige moderne motors is toegerus met 'n stelsel wat nie filamentspoele insluit nie. Dit gebeur as die enjin reeds warm genoeg is. Daar is ook wysigings van kerse wat onmiddellik afskakel nadat die aansitter geaktiveer is. Hulle word so warm dat na deaktivering hul oorblywende hitte genoeg is om behoorlike verhitting van die lug in die silinders te verseker totdat die enjin opwarm.

Die hele proses van lugverhitting word deur 'n elektroniese beheereenheid beheer. Dit ontleed die temperatuuraanwysers van die motor self en die koelmiddel en stuur in ooreenstemming hiermee seine na die termiese aflos (dit sluit / maak die elektriese stroombaan van alle kerse oop).

As die spiraal op die paneelbord nie na die vasgestelde tyd uitgaan nie of weer brand, dui dit op 'n mislukking van die termiese aflos. As dit nie vervang word nie, sal die gloeiprop oorverhit en sy hittepen sal uitbrand.

Verskeidenheid gloeilampe

Alle gloeiproppe vir dieselenjins word in twee tipes verdeel:

• Speld kers vas. Binne is sulke produkte gevul met magnesiumoksied. Hierdie vuller bevat 'n spiraal wat gemaak is van 'n legering van yster, chroom en nikkel. Dit is 'n vuurvaste materiaal, waardeur die kers sterk kan verhit en vir 'n lang tyd onder so 'n hittelading kan dien;
• Keramiek kers. So 'n produk is meer betroubaar, want die keramiek waaruit die punt van die kers gemaak word, kan temperature tot 1000 grade weerstaan.

Vir groter betroubaarheid kan gloeiproppe met silikoonnitraat bedek word.

Redes vir mislukking

’n Dieselenjin se gloeiprop kan om twee redes misluk:

1. In die geval van wanfunksies van die brandstofstelsel, byvoorbeeld, 'n mislukte termiese aflos;
2. Die kers het sy hulpbron uitgewerk.

Verwarmerdiagnostiek moet elke 50-75 duisend kilometer uitgevoer word. Sommige soorte kerse kan minder gereeld nagegaan word - ongeveer wanneer hulle 100 duisend kilometer bereik. As jy een kers moet vervang, is dit beter om al die elemente te vervang.

Die volgende faktore beïnvloed die duur van die kerse:

• Spuitstuk verstop. In hierdie geval kan die brandstofinspuiter vliegtuigbrandstof in plaas daarvan om dit te spuit. Dikwels tref 'n straal koue diesel die warm punt van die kers. As gevolg van sulke skerp druppels word die punt vinnig vernietig.
• Vonkprop verkeerd geïnstalleer.
• Met verloop van tyd plak die draad van die kers goed aan die draad van die kers vas, wat dit moeilik maak om dit uitmekaar te haal. As jy nie die draad vooraf behandel voordat jy die kers verwyder nie, lei 'n poging om krag toe te pas dikwels tot breek van die produk.
• 'N Mislukte termiese aflos sal noodwendig lei tot oorverhitting van die kersspoel. As gevolg hiervan kan die produk die spiraal self vervorm of uitbrand.
• Onderbrekings in die elektroniese beheereenheid, waardeur die werkingsmodus van die kerse verkeerd sal wees.

Tekens van wanfunksionele gloeiproppe

Tekens van slegte vonkproppe sluit in:

• punt vernietiging;
• Vervorming of swelling van die gloeibuis;
• Die vorming van 'n groot laag roet op die punt.

Al hierdie foute word opgespoor deur visuele inspeksie van die verwarmers. Maar om aandag te gee aan die toestand van die kerse, moet jy die werking van die krageenheid van nader bekyk. Onder die probleme:

• Moeilike koue begin. Vanaf die vyfde of sesde keer begin die motor (die silinders word warm as gevolg van die sterk samedrukking van die lug, maar dit neem baie langer as wanneer die lug deur kerse verhit word).
• Oorvloedige rook uit die uitlaatpyp. Uitlaatkleur is blou en wit. Die rede vir hierdie effek is dat die mengsel van lug en brandstof nie heeltemal verbrand nie, maar saam met die rook verwyder word.
• Onstabiele werking van 'n koue enjin by luier. Dikwels gaan dit gepaard met skudding van die motor, asof dit 'n troiting is. Die rede is dat een kers nie goed werk nie of glad nie werk nie. As gevolg hiervan ontbrand die lug-brandstofmengsel in daardie silinder nie of ontsteek dit met 'n vertraging.

Nog 'n rede vir voortydige mislukking van gloeiproppe is gebrekkige produkte.

Hoe om gloeiprope te kontroleer?

Daar is twee soorte gloeibouers:

1. skakel byna elke keer aan as die enjin begin (tipies van ou motors)
2. mag nie by positiewe temperature aanskakel nie

Om die voorverhitting van 'n dieselenjin te diagnoseer, is dit nodig om te bepaal by watter temperatuur die verbrandingskamer verhit word, asook watter soort kers 'n staaf gebruik word ('n vuurvaste metaalspiraal word as verwarmingselement gebruik) of keramiek ('n keramiekpoeier word in die verwarmer gebruik)

Diagnose van vonkproppe in 'n dieselenjin word gedoen met behulp van:

• visuele inspeksie
• battery (spoed en kwaliteit van die gloeilamp)
• toetser (vir 'n onderbreking in die verwarming of die weerstand daarvan)
• gloeilampe (vir 'n onderbreking in die verwarmingselement)
• vonkend (vir ou motormodelle, aangesien dit die ECU kan beskadig)

Die eenvoudigste toets is 'n toets vir geleidingsvermoë; in 'n koue toestand moet die kers stroom in die reeks van 0,6-4,0 ohm gelei. As dit moontlik is om toegang tot die kerse te kry, kan enige toestel na 'n breek kyk (die weerstand sal oneindig wees). As daar 'n induksie (nie-kontak) ammeter is, kan jy doen sonder om die vonkproppe uit die enjin te verwyder. As al die kerse gelyktydig misluk het, is dit ook nodig om die kersbeheeraflos en sy stroombane na te gaan.

Hoe om die gloeiproppe na te gaan sonder om af te skroef (op die enjin)

Sommige motoriste, wat nie die kerse wil uitskroef om dit nie te beskadig nie en die prosedure te bespoedig, probeer om die werkverrigting van die verwarmers na te gaan sonder om dit uit die enjin te verwyder. Die enigste ding wat op hierdie manier nagegaan kan word, is die integriteit van die kragdraad (is daar spanning op die kers of nie).

Om dit te doen, kan jy 'n gloeilamp of 'n toetser in skakelmodus gebruik. Die ontwerp van sommige krageenhede laat jou toe om visueel te bepaal of 'n enkele kers werk. Om dit te doen word die brandstofinspuiter afgeskroef en deur sy put kyk dit of die kers gloei met die aansitter aan of nie.

Hoe om 'n gloeiprop met 'n gloeilamp te toets

Hierdie metode is nie in alle gevalle insiggewend genoeg om die wanfunksie van 'n spesifieke kers vas te stel nie. Om die prosedure uit te voer, is 'n klein 12-volt gloeilamp en twee drade genoeg.

een draad verbind met een kontak van die gloeilamp en aan die positiewe terminaal van die battery. Die tweede draad is gekoppel aan die ander kontak van die gloeilamp en is gekoppel in plaas van die gloeiproptoevoerdraad. As die kers uit die put afgeskroef word, moet sy liggaam die negatiewe terminaal van die battery raak.

Met 'n werkende kers (die verwarmingsspoel is ongeskonde), moet die lig gloei. Maar hierdie metode laat jou toe om slegs die integriteit van die verwarmingsspoel te bepaal. Oor hoe effektief dit werk, sal hierdie metode nie vertel nie. Slegs indirek sal dit deur die dowwe lig van 'n gloeilamp aangedui word.

Hoe om gloeiproppe met 'n multimeter te toets

Die multimeter is ingestel op weerstandsmetingsmodus. Die kragdraad word van die kers verwyder. Dit kan 'n individuele draad of 'n gemeenskaplike bus vir alle kerse wees (in hierdie geval word die hele bus verwyder).

Die positiewe sonde van die multimeter is gekoppel aan die terminaal van die sentrale elektrode van die kers. Die negatiewe sonde is aan die kersliggaam (aan die kant) gekoppel. As die verwarmer uitgebrand is, sal die multimeternaald nie afwyk nie (of geen nommers sal op die skerm verskyn nie). In hierdie geval moet die kers vervang word.

'n Goeie element moet 'n sekere weerstand hê. Afhangende van die mate van verhitting van die spiraal, sal hierdie aanwyser toeneem, en die huidige verbruik sal afneem. Dit is op hierdie eiendom dat die elektroniese beheereenheid in moderne enjins gerig is.

As die gloeiproppe foutief is, sal hul weerstand hoër wees, dus sal die stroomsterkte voortydig afneem, en die ECU sal die proppe afskakel voordat die lug in die silinders warm genoeg is. Op bruikbare elemente moet die weerstandsaanwyser in die reeks van 0.7-1.8 ohm wees.

Nog 'n manier om kerse met 'n multimeter na te gaan, is om die stroom wat verbruik word, te meet. Om dit te doen, word 'n multimeter in serie gekoppel (die ammetermodus is ingestel), dit wil sê tussen die sentrale elektrode van die kers en die toevoerdraad.

Vervolgens begin die motor. Vir die eerste paar sekondes sal die multimeter die maksimum stroomsterkte wys, aangesien die weerstand op die spiraal minimaal is. Hoe meer dit opwarm, hoe groter sal sy weerstand wees en die huidige verbruik sal daal. Tydens die toets moet die lesings van die verbruikte stroom glad verander, sonder spronge.

Die kontrole word op elke kers uitgevoer sonder om dit van die motor af te haal. Om die foutiewe element te kan bepaal, moet die multimeterlesings op elke kers aangeteken en dan vergelyk word. As alle elemente werk, moet die aanwysers so identies as moontlik wees.

Kontroleer gloeiproppe met 'n battery

Hierdie metode sal 'n duideliker beeld van die doeltreffendheid van die kers toon. Dit laat jou toe om visueel te bepaal hoe warm die kers is. Die kontrole moet uitgevoer word op die elemente wat van die enjin afgeskroef is. Dit is die belangrikste nadeel van sulke diagnostiek. Die ontwerp van sommige motors laat nie die maklike demontage van kerse toe nie.

Om die verwarmers te toets, benodig jy 'n soliede draad. 'n Sny van slegs 50 sentimeter is genoeg. Die kers word omgedraai en die sentrale elektrode word op die positiewe terminaal van die battery geplaas. Die draad verbind die kant van die kersliggaam met die negatiewe terminaal. Aangesien 'n werkende kers baie warm moet wees, moet dit veiligheidshalwe met 'n tang vasgehou word, en nie met kaal hande nie.

Op 'n bruikbare kers sal die punt met die helfte en meer gloei. As slegs die punt van die verwarmer rooi word, verhit die kers nie die lug wat die silinder binnegaan, effektief nie. Daarom moet die element met 'n nuwe een vervang word. As die motor, na die laaste vervanging van kerse, ongeveer 50 duisend kilometer afgelê het, moet u die hele stel verander.

Visuele inspeksie van gloeiproppe

Soos in die geval van die toestand van die vonkproppe op 'n petrolenjin, kan sommige wanfunksies van die enjin self, die brandstofstelsel, ens. bepaal word uit die toestand van die gloeiproppe in 'n dieseleenheid.

Maar voordat jy die kerse begin nagaan, moet jy seker maak dat hulle styf in die putte vasgeskroef is. Andersins kan swak kontak met die motorhuis veroorsaak dat die verwarmers swak werk.

Aangesien die verwarmingselemente redelik broos is, moet die korrekte draaimoment nagekom word wanneer die kerse geïnstalleer word, wat in die tabel aangedui word:

Draad deursnee, mm:	Aandraaimoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

En hierdie tabel toon die aandraaimoment van die kontakmoere:

Draad deursnee, mm:	Aandraaimoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Die gloeiprop moet uitmekaar gehaal word as die toets met 'n multimeter 'n fout aangedui het.

Hervloeipunt

Daar is verskeie redes vir hierdie mislukking:

1. Lae kompressie of laat ontsteking veroorsaak dat die punt oorverhit;
2. Vroeë brandstofinspuiting;
3. Skade aan die drukklep van die brandstofstelsel. In hierdie geval sal die motor met 'n onnatuurlike klank loop. Om te verifieer dat die probleem in die drukklep is, word die brandstoflynmoer losgeskroef terwyl die enjin loop. Van onder sal dit nie brandstof gaan nie, maar skuim.
4. Oortreding van brandstofverstuiving as gevolg van verstopping van die mondstuksok. Die werkverrigting van brandstofinspuiters word op 'n spesiale staander nagegaan, wat jou toelaat om te sien hoe die fakkel in die silinder gevorm word.

vonkprop defekte

As probleme met kerse verskyn met 'n klein motor kilometers, dan kan hul gebreke in die vorm van swelling van die liggaam, spore van oorverhitting of krake veroorsaak word deur:

1. Mislukking van die termiese aflos. As gevolg van die feit dat dit nie die kers vir 'n lang tyd afskakel nie, word dit oorverhit (die punt sal kraak of selfs verkrummel).
2. Verhoogde spanning in die boordstelsel van die motor (die punt sal swel). Dit kan gebeur as 'n 24-volt-prop per ongeluk in die 12-volt-netwerk geplaas word. Ook, 'n soortgelyke probleem kan veroorsaak word deur onbehoorlike werking van die kragopwekker.
3. Verkeerde brandstofinspuiting (daar sal 'n groot laag roet op die kers wees). Die rede hiervoor kan 'n verstopte spuitstuk wees, waardeur die brandstof nie gespuit word nie, maar direk op die punt van die kers spuit. Die probleem kan ook wees in die verkeerde werking van die beheereenheid (foute in die oomblik of spuitmodus).

Hoe om die gloeiprop-relais te toets

Dit is nodig om aandag te gee aan die prestasie van die termiese aflos, selfs al het die installering van nuwe kerse nie gehelp om die moeilike begin van 'n koue enjin uit te skakel nie. Maar voordat u duur elemente van die lugverhittingstelsel verander, moet u die toestand van die versmeltings nagaan - hulle kan eenvoudig uitblaas.

'n Termiese aflos in 'n dieselenjin is nodig om die verwarmers aan/af te skakel. Wanneer die bestuurder die sleutel in die aansitterskakelaar draai om die voertuig se boordstelsel aan te skakel, sal 'n duidelike klik gehoor word. Dit beteken dat die termiese aflos gewerk het - dit het die kerse aangeskakel om die voorkamer van die silinderkop op te warm.

As die klik nie gehoor is nie, het die aflos nie gewerk nie. Maar dit beteken nie altyd dat die toestel foutief is nie. Die probleem kan wees in die foute van die beheereenheid, in 'n stormloop van bedrading, mislukking van die temperatuursensors van die verkoelingstelsel (dit hang alles af van die tipe krageenheid en die motorstelsel aan boord).

As, wanneer die sleutel in die aansitterskakelaar gedraai word, die spiraalikoon op die opruiming nie brand nie, dan is dit die eerste teken van die mislukking van een van die gelyste sensors of 'n lont.

Om die werkverrigting van 'n termiese aflos na te gaan, moet u die diagram wat op die toestelkas geteken is, korrek kan lees, aangesien elke aflos anders kan wees. Die diagram dui die tipe kontakte aan (beheer- en wikkelkontakte). 'n Spanning van 12 volt word op die aflos toegepas, en die stroombaan tussen die beheer- en wikkelkontak word met 'n toetslamp gesluit. As die aflos in orde is, sal die lig aanskakel. Andersins het die spoel uitgebrand (dit is meestal die probleem).

Diesel gloeiprop Quick Check

Die video, met die Citroen Berlingo (Peugeot Partner) as voorbeeld, wys hoe jy vinnig 'n stukkende vonkprop kan vind:

Die maklikste en vinnigste manier om die gloeiproppe op 'n dieselenjin na te gaan

Hierdie metode laat jou ook net toe om vas te stel of daar 'n breuk in die filamentspiraal is. Oor hoe doeltreffend die verwarming werk, laat hierdie metode jou nie toe om vas te stel nie. Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat op moderne dieselenjins wat toegerus is met 'n elektroniese beheereenheid, hierdie metode nie gebruik moet word nie, want die rekenaar kan gedeaktiveer word.

Wenke vir die keuse van gloeiproppe

As in ag geneem word dat dieselfde motormodel met verskillende tipes krageenhede toegerus kan word, kan gloeiproppe in sulke dieselenjins verskil. Daar moet ook onthou word dat verwarmers in grootte kan verskil met die identiteit van baie verwante modelle van verskillende vervaardigers.

Om verkeerde installasie of vinnige skade aan gloeiproppe te vermy, is dit nodig om sulke onderdele te kies soos die vervaardiger aanbeveel. Die beste manier om die regte opsie te vind, is om kerse volgens VIN-nommer te soek. Jy kan dus akkuraat 'n vonkprop kies wat nie net geskik sal wees vir installasie nie, maar ook versoenbaar sal wees met die beheereenheid en die elektriese stelsel van die motor.

Wanneer jy nuwe gloeiproppe kies, moet jy dit in ag neem:

1. dimensies;
2. Tipe verbinding met die elektriese stelsel;
3. spoed en duur van werk;
4. Verhittingpunt geometrie.

Instruksies vir selfvervanging van gloeiproppe

Om self gloeiproppe te vervang, benodig jy:

• Sok en moersleutel;
• Ratel vir kop;
• Tang;
• Skroewedraaier;
• Handskoene;
• Hoë temperatuur en grafietvet.

Die prosedure is soos volg:

1. Die plastiekomhulsel word van die motor verwyder (as daar 'n soortgelyke element bo die motor is);
2. Die battery is ontkoppel;
3. Die toevoerdraad word ontkoppel (dit word met 'n moer op die sentrale elektrode van die kers geskroef);
4. Maak die motorhuis naby die vonkpropputte skoon sodat rommel nie in die silinders kom tydens die aftakeling of installering van nuwe vonkproppe nie;
5. Ou kerse word versigtig afgeskroef;
6. Maak die draad skoon as dit vuil is. Om te verhoed dat rommel die silinder binnedring, kan jy 'n motorstofsuier en 'n stywe borsel (nie vir metaal nie) gebruik;
7. Smering is nuttig om die installering van die kers in die put te vergemaklik sodat die draad nie breek as daar roes in die put is nie.

As dit nodig word om een ​​of twee kerse te vervang, moet die hele stel nog verander word. Dit sal dus nie nodig wees om aftakelingswerk te doen wanneer die volgende ou kers misluk nie. U moet ook die oorsaak van voortydige mislukking van die kers uitskakel.

Video oor die onderwerp

Ten slotte, 'n kort video oor selfvervangende dieselenjin gloeiproppe:

Dieselenjin HOE OM Gloeiproppe / Dieselgloeiproppe TE VERVANG

Vrae en antwoorde:

Hoe om kerse na te gaan sonder om dit te verwyder? Dit sal 'n voltmeter (modus op 'n multimeter) of 'n 12-volt gloeilamp vereis. Maar dit is slegs 'n primêre tjek. Dit is onmoontlik om heeltemal na te gaan sonder om dit van die motor af te skroef.

Hoe om te kyk of die gloeiproppe krag ontvang? Die leiding van die 12-volt-lamp is aan die battery gekoppel (terminaal +), en die tweede kontak word direk aan die prop van die prop gekoppel (die positiewe leiding van die prop moet ontkoppel word).

Hoe weet jy of gloeiproppe nie werk nie? Swaar rook verskyn met koue begin. Terwyl die motor op bedryfstemperatuur is, maak dit baie geraas. ’n Koue binnebrandenjin is onstabiel. Verminderde krag of verhoogde brandstofverbruik.