Kontroleer die olievlak
Die sleutel tot die enjin se lang lewe is nie net die kwaliteit van die olie nie, maar ook die regte vlak.
Die sleutel tot enjin se langlewendheid is nie net die kwaliteit van die olie nie, maar ook die korrekte vlak, wat die bestuurder gereeld moet kontroleer, in beide nuwe en ou enjins.
Die korrekte olievlak is van kardinale belang vir die korrekte werking van die enjin. ’n Te lae toestand kan lei tot onvoldoende smering of selfs tydelike smeerfaling van sommige enjinkomponente, wat weer versnelde slytasie van parende dele veroorsaak. Olie verkoel ook die enjin, en te min olie kan nie oortollige hitte verdryf nie, veral in turbo-aangejaagde enjins. 
Ongelukkig vergeet baie bestuurders om die olievlak na te gaan, omdat hulle glo dat hierdie kwessies deel van die diens is en dat alles by 'n periodieke inspeksie nagegaan sal word. Intussen het tien tot twintig duisend gery. km onder die enjinkap kan baie gebeur en daaropvolgende probleme kan ons duur te staan kom. Dit is die moeite werd om te weet dat enjinonderbreking wat veroorsaak word deur onvoldoende olie nie onder waarborg gedek word nie.
Moderne enjins word meer en meer verbeter, so dit mag lyk asof die byvoeging van olie tussen veranderinge nie behoort te wees nie. Ongelukkig is dit nie die geval nie.
Die mate van krag van die dryfeenhede neem toe, die aantal perdekrag per liter krag neem voortdurend toe, en dit lei daartoe dat die termiese las van die enjin baie hoog is, en die olie het baie moeilike bedryfstoestande.
Baie bestuurders sê dat hul motor se enjin “nie olie gebruik nie”. Natuurlik kan dit waar wees, maar dit onthef ons ook nie van die periodieke ondersoek van die toestand nie, aangesien lekkasie of mislukking van die ringe kan voorkom, en dan 'n skerp toename in olieverbruik.
Die olievlak moet elke 1000-2000 km nagegaan word, maar nie minder gereeld nie. In verslete enjins of na tuning, moet inspeksie meer gereeld uitgevoer word.
Sommige motors het 'n olievlak-aanwyser op die paneelbord wat ons inlig oor die hoeveelheid olie wanneer die aansitter aangeskakel word. Dit is 'n baie gerieflike toestel, wat ons egter nie moet vrystel om die olievlak periodiek na te gaan nie, aangesien daar sensorfoute is en die lesings daarvan nie ooreenstem met die werklike toestand nie.
Die olie moet ook gereeld nagegaan word in enjins met verlengde dreineringsintervalle. As vervanging elke 30 of 50 duisend. Km sal beslis die olie moet aanvul. En hier ontstaan die probleem - Watter soort olie om die gapings in te vul? Natuurlik verkieslik dieselfde as in die enjin. As ons dit egter nie het nie, moet jy 'n ander olie met identiese of soortgelyke parameters koop. Die belangrikste is die kwaliteitklas (bv. CF/SJ) en olieviskositeit (bv. 5W40).
’n Nuwe of ou motor is waarskynlik met sintetiese olie gevul en moet aangevul word.
Sintetiese olie moet egter nie in 'n ou en verslete enjin gegooi word nie, aangesien afsettings kan uitgespoel word, die enjin kan druk verminder of die oliekanaal kan verstop raak.
Die olievlak kan nie net daal nie, maar ook styg. Dit is 'n onnatuurlike verskynsel, wat kan wees as gevolg van skade aan die silinderkoppakking en lekkasie van koelmiddel in die olie. Die rede vir die styging in die olievlak kan ook brandstof wees, wat gebeur wanneer die inspuiters beskadig word.
