Die rempedaal faal, die remvloeistof verlaat nie. Op soek na redes
Lug in die stelsel
Miskien is die mees algemene oorsaak van rempedaal mislukking lugsakke. Remvloeistof verwys na absoluut onsamedrukbare media. Lug word maklik saamgepers. En as gasproppe in die remstelsel vorm, dan druk hulle eenvoudig saam wanneer jy die pedaal druk. En die krag van die hoofremsilinder word slegs gedeeltelik na die remklauwtjies of werkende silinders oorgedra.
Hierdie verskynsel kan vergelyk word met 'n poging om 'n swaar voorwerp te beweeg, wat nie direk daarop inwerk nie, maar deur 'n sagte veer. Die veer sal tot 'n sekere punt saamgepers word, maar die voorwerp sal nie beweeg nie. So is dit met die lugremstelsel: jy druk die pedaal – die kussings beweeg nie.
Daar is verskeie redes hiervoor. Die mees algemene is 'n ou, nie veranderde vloeistof vir 'n lang tyd. Remvloeistof is higroskopies, wat beteken dat dit vog uit die lug kan absorbeer. Wanneer die persentasie water in die vloeistof 3,5% van die totale volume oorskry, moet dit vervang word. Sedert wanneer jy die rempedaal druk, kan dit kook, wat sal lei tot die vorming van verkeersknope.
Die tweede rede is mikroporieë in die remkragreguleerder, lynartikulasies of aandryfeenhede (kalipers en silinders). In teenstelling met die algemene opvatting, is sulke porieë in sommige gevalle in staat om lug uit die omgewing in te suig, maar nie remvloeistof vry te stel nie. Wat lei tot verwarring.
Die uitweg uit hierdie situasie is eenvoudig: jy moet die vloeistof vervang as dit verouderd is, of die stelsel bloei. Vir elke individuele motor, sy eie metode om die remme te pomp. Basies is twee mense nodig vir hierdie prosedure. Die eerste een druk die pedaal, die tweede een maak die toebehore op die silinders (kalipers) op sy beurt oop en laat die remvloeistof uitblaas, wat gasproppe uit die stelsel verdryf. Daar is swaartekragpompmetodes waarin 'n maat nie nodig is nie.
Die hoofremsilinder is buite werking
Die hoofremsilinder, as die klepstelsel teruggevou word en die verdeling in stroombane is, werk volgens die beginsel van 'n konvensionele hidrostatiese aandrywing. Soos 'n spuit. Ons druk op die staaf - die suier druk die vloeistof en verskaf dit onder druk aan die stelsel. As die suierboeie verslete is, sal vloeistof in die holte daaragter vloei. En dit sal net lei tot 'n mislukte pedaal en byna afwesige remme. Dit sal die vloeistof in die reservoir in plek hou.
Daar is net een uitweg uit hierdie situasie: herstel of vervanging van die remsilinder. Die herstel van hierdie element van die stelsel word nou baie selde beoefen en is nie vir alle motors beskikbaar nie. Boonop los herstelstelle van 'n stel manchetten nie altyd die probleem op nie. Soms word die oppervlak van die silinder deur korrosie beskadig, wat die moontlikheid van herstel uitsluit.
Kritiese slytasie van stelselonderdele
Nog 'n oorsaak van 'n mislukte rempedaal kan kritieke slytasie op die pads, dromme en skywe wees. Die feit is dat kalipers en remsilinders 'n beperkte suierslag het. En wanneer die kussings en silinders verslyt, moet die suiers al hoe verder beweeg om kontakdruk tussen die pad en die skyf (drom) te skep. En dit verg meer en meer vloeistof.
Nadat die pedaal losgelaat is, keer die suiers gedeeltelik terug na hul oorspronklike posisie. En om hulle die eerste keer 'n groter afstand vorentoe te laat beweeg, plaas druk op die kussings en druk hulle met krag teen die drom of skyf, om die pedaal alleen te druk, is nie genoeg nie. Die volume van die hoofremsilinder is eenvoudig nie genoeg om die stelsel heeltemal te vul en in werkende toestand te bring nie. Die pedaal is sag vanaf die eerste druk. Maar as jy dit 'n tweede of derde keer druk, sal dit heel waarskynlik elasties word, en die remme sal goed werk.
In hierdie geval is dit nodig om die toestand van die aandryfelemente na te gaan en dit te vervang indien kritieke slytasie bespeur word.
Dikwels is die oorsaak van 'n onklaar pedaal ook die agterste remskoene. Op baie motors is daar geen meganisme vir hul outomatiese toevoer soos hulle verslyt nie. En die afstand tussen die pads en die drom word aangepas deur die parkeerremkabels vas te trek of die eksentrieke te bring. En in die vrye toestand keer die pads terug na hul oorspronklike posisie met 'n veer.
En dit blyk dat die pads verslete is, die dromme ook. Die afstand tussen hierdie elemente word onaanvaarbaar groot. En om hierdie afstand te oorkom, voordat die kussings met die werkoppervlak van die dromme in aanraking kom, sal dit nodig wees om baie vloeistof in die stelsel te pomp. Een druk op die rempedaal sal nie fisies toelaat dat dit gedoen word nie. En daar is 'n gevoel van luier van die pedaal, sy mislukking.
Daar is net een uitweg: om die agterblokke te bring. In hierdie geval is dit nodig om die mate van produksie te evalueer. Op sommige motormodelle gebeur so 'n ongeluk: die kussings en dromme is so ontwikkel dat die suiers van die silinders eenvoudig uit oormatige verlenging val. En dit sal 'n skerp en volledige mislukking van die remstelsel veroorsaak.
