Toetsrit Audi Q5
Die nuwe crossover ry glad, en in die gemakmodus ontspan dit nog meer op 'n Amerikaanse manier, maar verloor nie presisie nie. Alles te danke aan die lugvering wat die eerste keer op die Audi Q5 beskikbaar was
Die kenmerkende tornado-lyn op die sywand is gebuig soos die Audi A5-koepee. Die nuwe Q5 crossover probeer lyk soos 'n sportmotor. En terselfdetyd, in die gees van weerspreking, weet hy hoe om die liggaam tot op die veldhoogte te verhoog. En hoe pas die nuwe vierwielaandrywingstelsel, wat ekonomies gewoond is, in dit alles in?
Vir nege jaar se produksie het die Audi Q5 meer as 1,5 miljoen verkoop, en aan die einde van die lewensduur van die vervoerband het dit selfs beter verkoop as aan die begin. Na so 'n sukses kon niks veel verander het nie. Die nuwe Q5 is inderdaad soortgelyk aan die vorige en het redelik groot geword, en die afstand tussen die asse het met net 'n sentimeter gegroei.
Daar is egter baie nuanses in die ontwerp van die nuwe crossover. Benewens die bogenoemde tornado-lyn wat oor die wielboë buig, het die Q5 en A5 'n kenmerkende knik by die aansluiting van die C-pilaar en die dak. Daar is 'n konvekse trap onder die glas van die agterklep, wat die silhoeët van die motor drie-volume gee. Dit beweeg die kajuit vorentoe en verlig die agterstewe visueel. Die massiewe sierroosterraam en die konvekse agterbuffer met wye strokies LED's hou verband met die vlagskip Q7-crossover, maar die primêre veldtekens word nie so uitgespreek in die Q5 nie.
Squat, glad, met groot wiele - die nuwe Q5 lyk nie wreed nie, selfs nie in die basisversiering met 'n praktiese swart bakkas nie. Wat om te sê oor die weergawes van Design-line en S-line, waarin die plastiekvoerings vir die boë en die onderkant van die bumpers in bakkleur geverf is.
Na die oplossing van die ontwerpraaisels lyk die binnekant te eenvoudig. Die virtuele netheid en die vrystaande vertoningstablet is bekend van alle nuwe Audi's, maar daar is geen ventilasieopenings oor die hele lengte van die voorpaneel nie. Die bokant van die paneelbord is sag, die houtinsetsels is massief en die besonderhede is uit harde plastiek buite sig. En alles saam - op 'n hoë gehalte vlak. Hier is nog nie eens 'n sweempie van die aanraakskermrevolusie van die vlagskip A8 nie. Die multimedia-stelsel word beheer deur 'n puck en 'n touchpad, selfs die klimaatsleutel is vermom as 'n regte een, maar sodra u die vinger daarop sit, verskyn 'n aanwysing op die skerm.
Die voorkant het ruimer geword - hoofsaaklik as gevolg van die geknipte "wangbene" van die middelkonsole. Die sigbaarheid is verbeter danksy die kantspieëls wat na die deur verskuif is - die pilaarvoetjies is nou nie so dik nie. Die tweede ry het sy eie klimaatsone. Daar was voorheen heelwat ruimte, maar die passasier in die middel sal met die hoë sentrale tonnel moet ry. Daarbenewens is dit nou moontlik om die sitplekke in die lengte te skuif, wat die laaivolume verhoog van 550 liter tot 610 liter.
Die bak het ligter geword, maar daar is nog min aluminium in die ontwerp. Onder die enjinkap is die bekende tweeliter-turbo-enjin wat volgens die ingenieurs nie meer olie verbruik nie. Dit het kragtiger geword en terselfdertyd meer ekonomies, aangesien dit volgens lae vragte volgens die Miller-siklus werk. Die motor is vasgekeer met die onbetwiste 'robot' met nat koppelaars - die S tronic het nog ligter en kompakter geword.
Die vierwielaangedrewe stelsel is heeltemal nuut en dra die ultra-voorvoegsel. In wese het Audi van die permanente na 'n inpropaandrywing oorgegaan soos die meeste crossovers. Die grootste deel van die trekkrag gaan na die voorwiele. Dit is interessant dat ander SUV's met 'n lengterangskikking van die motor die vooras gekoppel het, en die agteras is die voorste. V5 is 'n uitsondering op die reël. Daarbenewens beheer die ultra uitgeslape meganika nie net die koppelingspakket nie, maar ook met behulp van 'n tweede nokkoppeling die asasse oop en stop die skroefas. Dit, sowel as die ligter gewig in vergelyking met die klassieke 'bolyf', maak die crossover ekonomies. Maar die voordeel is slegs 0,3 liter.
Dieselgate is steeds 'n modewoord en omgewingsvoorskrifte word al hoe strenger. Audi-ingenieurs was dus verbaas om 'n rede. En hulle het uiteindelik een van die netjiese tegniese gizmos gekry wat die Duitsers graag wil skep - ook 'n rede om trots te wees. Terselfdertyd is daar baie gepraat oor 'n nuwe differensiaal vir die wonderwerkrat, wat tegelykertyd toegerus was met kragtige weergawes van Audi. Iets aan hierdie uitvinding word nie meer onthou nie.
'N Gewone verbruiker sal nie 'n truuk voel nie, veral omdat daar geen diagramme is wat die verdeling van die oomblik langs die asse toon nie. Tensy 'n kwattro-gegradueerde ontsteld sal wees dat die motor nie soos voorheen wil gly nie en sy agterwielaandrywings na neutrale gedrag verander het. 'N Kragtiger enjin en 'n laer massa het die dinamika beïnvloed - die Q5 sukkel om binne die toelaatbare spoedgrense in Swede en Finland te bly.
Die crossover ry glad, en in die gemaklike modus ontspan dit nog meer op 'n Amerikaanse manier, maar verloor nie die akkuraatheid nie. Alles te danke aan die lugvering wat die eerste keer op die Audi Q5 beskikbaar was. Hierdie opsie lyk nie meer uniek nie: dit word aangebied deur sy belangrikste mededingers - die Mercedes -Benz GLC, die nuwe Volvo XC60 en die groter Range Rover Velar.
Die Audi crossover weet ook hoe om die posisie van die bakkie te verander, byvoorbeeld, teen hoë spoed hurk hy stil met anderhalf sentimeter. Ek het op die offroad-knoppie gedruk - en die standaardvryhoogte van 186 mm word met nog 20 millimeter vergroot. As dit nodig is, is 'n addisionele '' off-road lift '' beskikbaar - die bak, swaaiend, kruip nog 25 mm op. In totaal kom daar 227 mm uit - meer as genoeg vir 'n crossover. Des te meer vir die Q5, wat nie soos 'n SUV lyk nie.
Die uiterste SQ5 is deur baie gekritiseer vir sy rigiditeit, maar nou ontbreek dit selfs in die mees dinamiese modus. Die bestuurkarakter van die motor verskil min van die humeur van die gewone "Ku-vyfde" op lugvering. En dit lyk asof die grootste verskil in die groter wiele is.
Nog 'n nuwe en opvallende kenmerk is die turbine in plaas van die aandrywer. Die wringkrag het van 470 tot 500 Nm gegroei en is nou byna onmiddellik beskikbaar. Krag het dieselfde gebly - 354 pk, en die versneltyd het met 'n tiende van 'n sekonde afgeneem - tot 5,4 s tot 100 km per uur. Maar die SQ5 is geleer om geld te bespaar: die V6-enjin teen gedeeltelike vragte skakel die Miller-siklus aan, en die 'outomatiese' - neutraal.
Die kostebesparings is klein, en om die woede van omgewingsbewustes te vermy, dryf die SQ5 incognito. U kan dit slegs met die rooi remklappe van 'n gewone crossover onderskei, en die naamplate is te onsigbaar. Die uitlaatpype is meestal vals - die pype word onder die buffer gebring. Maar fynproewers sal in die geheim juig - hier in plaas van Ultra, die goeie ou Torsen, wat standaard meer trekkrag na die agteras oordra.
Die Audi Q5 is 'n wêreldwye motor, en Audi is gelei deur die beginsel "doen geen kwaad nie" toe hy 'n nuwe generasie motor skep. Boonop moet dit nie net ooreenstem met die Europese nie, maar ook die Asiatiese en Amerikaanse smaak. Daarom moet die Q5 nie pretensieus en te tegnologies wees nie. Dit is moeilik om iets vir China te sê, maar in Rusland moet motors met lugvering vanweë die gladde werking daarvan gehou word. Alhoewel ons 'n petrolkruising met 249 pk kan koop. "Turbo vier" vir 38 500 dollar.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| Asafstand, mm | 1985 | 2824 |
| Grondvryhoogte, mm | 186-227 | 186-227 |
| Rompvolume, l | 550-1550 | 550-1550 |
| Eie gewig, kg | 1795 | 1870 |
| Bruto gewig | 2400 | 2400 |
| enjin se tipe | Petrol, 4-silinder turboaangedrewe | Turbo-aangejaagde V6-petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2967 | 2995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 7RKP | Vol, 8АКП |
| Maks. spoed, km / h | 237 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 6,3 | 5,4 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| Prys vanaf, USD | 38 500 | 53 000 |
