Chery Tiggo 7 Pro-toetsrit
Met toegewing: die nuwe Chinese crossover beoordeel, vergeet van die plek waar dit vervaardig word
Dit blyk dat dit werklik gebeur. Die eindeloos ontwykende horison was skielik so naby dat jy dit met jou hand kan aanraak. Die Chinese - diegene wat "hulle nog 'n paar jaar gee en ..." - het regtig geleer hoe om motors te maak. Normaal. volwaardige motors, verstaan jy? Geely het reeds 'n goeie Atlas en 'n baie goeie Coolray, baie "Hawail" - koepee -agtig en anders - en nou haal Chery mededingers in die streke in.
Die laaste generasie Tiggo 7-crossover, wat net vier jaar gelede aangebied is, het 'n tree van die grens af gestaan wat motors en die nabootsing daarvan skei. Hy het nie meer eerlik rampspoedige en skrikwekkende eienskappe gehad nie, maar in 'n eenvoudige binnekant was daar genoeg ergonomiese absurditeite, en onderweg het alles traag en bewerig gebeur. Die opvolger verhoog onmiddellik die spel en betree die mark met die "iPhone" -voorvoegsel Pro - hoewel hier die Russiese bemarkers van Chery met hul siel speel. In China het slegs die topweergawe van die Tiggo 7 drie trotse letters - met 'n 1,6 liter-turbo-enjin met 196 kragte en 'n robottransmissie. In ons land word die crossover slegs verkoop met 'n 'standaard' strykyster - 'n superaangejaagde 'vier' 1.5, wat 147 pk ontwikkel, en 'n variator. Maar Pro genoem.
Hierdie spog kan egter maklik vergewe word, dit is die moeite werd om in die binnekant van die nuwigheid in te dring. Beheerde maar stylvolle argitektuur, uitstekende afwerkingsmateriaal, byna sonder sonde - dit is 'n plesier om hier te wees, afgesien van grappies! Individuele oplossings is absoluut heerlik: hoe kan u byvoorbeeld die "musiek" -knoppies, wat op dieselfde manier as in Audi ingedruk en geklik word? En 'n ideale gebied (u kan nie anders sê nie) vir draadlose laai van 'n slimfoon? Belangriker nog, vir die "Chinese" is die verstelling van die stuurwiel uiteindelik die norm, sodat u sonder probleme werk agter die stuur kan kry.
Dit was waar, dit was nie sonder sonde nie: die klimaatsensor-eenheid lyk soos 'n tydelike prop in die plek van iets egs, die bekerhouers is nie ontwerp om die bril self op te berg nie, die digitale paneelbord flikker en is feitlik onleesbaar.
Maar hier is dit net tekortkominge, en nie blatante stemme wat 'n mens die vraag laat vra nie: "Ouens, het jy al ooit motors gesien?" In sommige Peugeot 3008 of Honda CR-V sal daar nie minder groot eienskappe wees nie, en wat die algemene prestasievlak betref, sal baie eerbiedwaardige mededingers soos Kia Sportage en Toyota RAV4 agterbly.
Dit gesê, die Tiggo 7 Pro maak natuurlik almal dood as dit by verpakking kom. Die mees gesofistikeerde weergawe kos $ 21, wat ongeveer dieselfde is as die middel-Sportage en Qashqai. Terselfdertyd is daar tweesone-klimaatbeheer, kunstleer deur die kajuit, elektriese sitplekke, 'n sigbaarheidstelsel rondom, 'n stewige panoramiese dak en ander broodjies, waarvoor dit in die moderne Rusland gebruik word om nie minder as $ 695 26.
En vir die meeste klante is al die bogenoemde genoeg om ernstig na te dink oor die koop. Waardeer jy ook rygewoontes, hou jy van verfynde hantering? Dan het u skaars 'n kompakte crossover nodig. Maar as u toevallig onder die stuur van die Tiggo 7 Pro ry, hoef u nie u geestelike wonde te genees nie: die motor ry redelik voldoende.
Ja, die stuur is sinteties en smaakloos, en die variator onder vol gas probeer nie die verandering van virtuele stadiums naboots nie en laat die enjin op een ou manier huil. Maar met 'n rustige stadsrit, sien u al verstaanbare reaksies en 'n goeie interkonneksie op die versneller, paspoort 9,9 s tot honderd is genoeg vir die herbou, en die versagde ophanging en koel geluidsisolasie, geen grap nie, laat u toe om aan niks te dink nie almal op daaglikse reise. Masjien en motor. Goeie een. Met pragtige diodes in 'n gesellige salon.
Dit alles werk onder een voorwaarde: jy woon in 'n stad met goeie paaie. Die ophanging van die Tiggo 7 Pro hou nog steeds nie van ernstige ongerymdhede nie, en dit tref die passasiers nie soseer nie, want hy ly self: van stampe en trillings word die motor eenvoudig jammer, en jy moet stadiger ry. Ja, en die vierwielaandrywing van hierdie Chery is nie veronderstel nie - in kombinasie met 'n variator, stel dit eerder die raamwerk vir voldoende werking. Met ander woorde, 'n goeie stedelike crossover soos dit is. En as u ernstig na iets in hierdie klas begin soek, sal u dit nie meer kan ignoreer nie.
