Spoel die enjin wanneer die olie verander word - karversorging!
inhoud
Om die enjin te spoel wanneer die olie verander word, word nie altyd deur motoreienaars gedoen nie, want dit neem tyd! Is die gejaag egter die probleme werd wat ons in die toekoms kan kry?
Spoel die enjin voordat die olie verander word - hoe werk 'n skoon stelsel?
Die doel van die enjinsmeerstelsel is om 'n deurlopende toevoer van smeermiddel aan die bewegende dele te verskaf, om die wisselwerking van droë elemente te vermy. Hierdie stelsel beskerm onderdele teen roes, verwyder afval. Die werkingsbeginsel is soos volg: die oliepomp suig die samestelling uit die opvangbak, dit gaan die filter onder druk binne, dan word die olie skoongemaak, dan word dit in die verkoeler afgekoel en gaan dan die oliekanaal binne. Daarop beweeg die samestelling na die krukas, dan na die verbindingsstangjoernale.
Van die tussenrat beweeg olie in die blok se staankanaal in, vloei dan teen die stawe af en het ’n smeer-effek op die drukkers en nokke. Die spuitmetode smeer die silinder- en suierwande, tydsberekeningratte. Die olie word in druppels gespuit. Hulle smeer alle dele, dreineer dan na die onderkant van die krukas, 'n geslote stelsel verskyn. ’n Drukmeter is nodig om die hoeveelheid vloeistofdruk in die hooflyn te beheer.
Spoel die enjinoliestelsel - watter soort smeermeganisme het ons?
Spoel die enjin voor die verandering van die olie en die verandering van hierdie chemie self is nodig. Hier is dit belangrik om die individuele "gesondheid" van die motor, die frekwensie en manier van bestuur in ag te neem. Faktore wat die behoefte aan 'n olieverandering en enjinspoel beïnvloed: hierdie tyd van die jaar, brandstofgehalte, bedryfstoestande. As ernstige toestande kan 'n mens 'n eenvoudige masjien noem, lang enjin luier, gereelde oorladings.
Daar is verskeie tipes smeerstelsels:
- met olietoevoer deur spuitmetode;
- met sy konstante toevoer onder druk;
- met 'n gekombineerde afleweringsmetode.
Die eerste stelsel is baie eenvoudig in sy struktuur. Smering van onderdele tydens enjinrotasie word uitgevoer deur krukkoppe van verbindingstawe met spesiale scoops. Maar hier is 'n nadeel: op opdraandes en afdraandes is hierdie stelsel ondoeltreffend, want die kwaliteit van die smering hang af van die vlak van olie in die krukas en van die helling van sy bak. Om hierdie rede word hierdie stelsel nie algemeen gebruik nie. Wat die tweede stelsel betref, is die beginsel hier soos volg: olie word onder druk met 'n pomp voorsien. Hierdie stelsel het egter ook nie veel nut gevind nie weens die kompleksiteit van vervaardiging en bedryf.
Die gekombineerde smeerstelsel vir enjinonderdele het 'n wyer toepassing. Die naam spreek vanself: veral gelaaide dele word deur druk gesmeer, en minder gelaaide dele word gespuit.
Spoel die enjin wanneer die olie verander word - aanbevelings vir werk
Ons sal die proses van vervanging en spoel ontleed. Skroef eers die prop van die enjin af en versamel die eerste druppels olie in die skottelgoed. Sodra hierdie druppels verskyn, moet jy ophou om die kurk te draai, anders sal die olie skerp uitstort. Na vyftien druppels kan jy voortgaan. Kyk mooi na die olie: is daar metaalskyfies of nie, en let ook op die kleur! As dit lyk soos swak koffie met melk bygevoeg, dan het water daarin gekom as gevolg van brandende pakkings. Moet ook nie vergeet om die pakking op die doppie na te gaan nie. As dit vassit, moet dit afgepluk word.
Die behoefte om die enjin te spoel voordat die olie verander word, ontstaan nie as dit donker van kleur is en die enjin, na jou mening, vuil is nie. Dikwels het die motor groot afsettings, en die olie bly steeds deursigtig.
Dit moet verstaan word dat die spoel van die enjinoliestelsel 'n lang proses is. Groot neerslae kan nie vinnig deur enige wasvloeistof weggewas word nie. Ons raai u aan om gewone enjinolie van hoë gehalte te gebruik, wat die enjin sal toelaat om vir vyf tot tien minute te luier, asook om honderde kilometers te ry. Maar as afsettings oorbly na 'n duisend kilometer oor, dan gebruik jy lae-gehalte chemie, vervang dit.
