Koppakking. Wanneer moet dit vervang word en hoeveel kos dit?
Uiters strawwe toestande bestaan waar die kop aan die silinderblok koppel. Die seël wat daar geïnstalleer is, weerstaan nie altyd enorme druk en temperatuur nie, hoewel dit uiters duursaam is. In geval van skade kan die koste van herstelwerk duisende zlotys beloop.
Die silinderkoppakking is 'n struktureel eenvoudige en relatief goedkoop element. In die geval van gewilde motors is die prys nie meer as 100 zloty nie. Dit speel egter 'n baie belangrike rol in die enjin; daarsonder kan die aandrywing nie werk nie. Ons praat daarvan om die digheid van die werkspasie bo die suier te verseker en die olie- en koelmiddelkanale te verseël. In hoëkrag- en turbo-aangejaagde enjins kan die koppakking geheel en al van metaal gemaak word (vlekvrye staal, koper), en aan die rande wat in kontak is met die silinders kan dit spesiale, klein flense hê wat dienooreenkomstig vervorm nadat die kop vasgedraai is en voorsien 'n besonder goeie seël. Selfs 'n gewone pakking het 'n sekere elastisiteit en vervormbaarheid, waardeur, wanneer die kop styfgedraai word, dit die ongelykheid van die silinderblok en silinderkop vul.
Die redaksie beveel aan: TOP 30 motors met die beste versnelling
In teorie kan 'n silinderkoppakking die hele lewe van die enjin hou. Maar die praktyk is heeltemal anders. Die bedryfstoestande van die aandryfeenheid is nie altyd ideaal nie. Motors word byvoorbeeld aan swaar vragte van gebruikers onderwerp voordat hulle die vereiste bedryfstemperatuur bereik. Of word blootgestel aan langdurige hoë termiese vragte wanneer jy in die berge of op snelweë ry. Daar is ook dié wat deur 'n HBO-installasie aangedryf word sonder behoorlike kalibrasie. In elk geval, selfs 'n korrek gekalibreerde VPG-installasie sonder behoorlike voorbereiding van die verkoelingstelsel verhoog die temperatuur in die verbrandingskamers en stel die pakking in gevaar. Jy kan ook tuning-wysigings byvoeg wat nie professioneel in die enjin geïnstalleer is nie. In elk van hierdie gevalle kan die enjin selfs in een van die silinders oorverhit. Die pakking kan nie die termiese las weerstaan nie en begin uitbrand. Dit gebeur gewoonlik in die nek tussen die silinders. Geleidelike ontsteking veroorsaak uiteindelik dat brandstof/lug en uitlaatgasse tussen die pakking, silinderblok en silinderkop blaas.
Aangesien die hele pakking mettertyd sy seël verloor, lek koelmiddel en enjinolie. Daarom manifesteer skade aan die silinderkoppakking in die aanvanklike stadium slegs in die ongelyke werking van 'n koue enjin en 'n "verlies" aan luierspoed. As daar groot veranderinge in enjintemperatuur en verswakking van die krageenheid is met die vorming van wit rook uit die uitlaat, die teenwoordigheid van olie in die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel (sowel as verlies aan vloeistof), die teenwoordigheid van koelmiddel in die olie - kom ons gaan so gou moontlik na die werkswinkel. Die werktuigkundige sal pakkingsmislukking bevestig deur die kompressiedruk in die silinders te meet en na te gaan vir die teenwoordigheid van koolstofdioksied in die verkoelingstelsel-uitbreidingstenk.
Sien ook: Hoe om vir jou bande te sorg?
Daar is motormodelle waarin die silinderkoppakking uiters maklik uitbrand en selfs onder normale bedryfstoestande word die pakking beskadig. Daar is verskeie redes vir hierdie neiging om te misluk. Soms is dit as gevolg van silindervoering wat gly, en soms is dit as gevolg van die pakking wat te veel saamgepers is, byvoorbeeld as gevolg van baie stywe silinderspasiëring. Dit kan ook 'n gevolg wees van onbehoorlike ontwerp van die hele enjin, wat geneig is tot oorverhitting.
Die vervanging van die silinderkoppakking is 'n eenvoudige en goedkoop operasie slegs op tweeslag-enjins en op vierslag-enjins met oorhoofse kleppe. Maar hulle word nie in moderne motors gebruik nie. Enjins wat tipies vandag vervaardig word, is OHV-ontwerpe waarin die inlaat- en uitlaatspruitstukke aan die silinderkop vasgebout is. Hul tydsberekeningstelsel is meestal ook in die kop geleë, en sy aandrywing word van die krukas aangedryf. Dit is hoekom die vervanging van 'n koppakking so tydrowend en duur is. Dit is nodig om nie net die silinderkop self uitmekaar te haal en weer aanmekaar te sit nie, maar ook om die spruitstukke en tydsberekening te demonteer en weer aanmekaar te sit. Hierby moet die bykomende stappe en materiale gevoeg word wat gewoonlik benodig word wanneer 'n kop vervang word. Dit is byvoorbeeld boute met moere wat die silinderkop aan die silinderblok vasmaak, wat met nuwes vervang moet word (die oues is gerek en is geneig om te kraak). Of die spruitstuk-monteerboute, wat dikwels afbreek wanneer jy dit probeer afskroef (hulle sit vas weens hoë temperatuur). Gebreekte boute moet van die kop verwyder word, wat ook werkswinkeltyd mors. Dit kan ook wees dat die kop kromgetrek het as gevolg van oorverhitting en beplanning verg om 'n perfek plat oppervlak te herstel en 'n seël te verseker.
Selfs wanneer alles glad verloop, sal die vervanging van die pakking in 'n privaat werkswinkel jou beursie met 300-1000 zlotys verminder, afhangende van die grootte en ontwerp van die enjin. Onderdele sal 200-300 zlotys kos, en bykomende aksies kan nog 100 zlotys kos. As die saak naby is aan die vervanging van tydsberekeningkomponente, moet jy nog 300-600 zlotys vir onderdele en 100-400 zlotys vir arbeid byvoeg. Hoe meer kompleks en minder toeganklik die enjin is, hoe hoër is die pryse. Vir hoër-end motors met groot, komplekse enjins, kan pryse selfs hoër wees.
