Ontluchting van die koppelaar hidrouliese stelsel met 'n sentrale laer

Dit is belangrik dat die hidrouliese koppelaarstelsel behoorlik funksioneer dat daar geen lug in die stelsel is nie. DOT 3- en DOT 4 -remvloeistowwe word gewoonlik as vulstof gebruik of moet voldoen aan die spesifikasies van die voertuigvervaardiger. Die gebruik van die verkeerde remvloeistof sal die seëls in die stelsel beskadig. Stelsels saam met die remstelsel kan veroorsaak dat die remstelsel misluk.

Ontluchting van die hidrouliese stelsel met 'n middel -vrylager

Bloeding van 'n koppelaar hidrouliese stelsel is baie soortgelyk aan bloeding van 'n remstelsel. Dit het egter sy eie eienskappe, gegewe die verskillende doel van die terminale toestelle en natuurlik die ligging.

Die hidrouliese stelsel met middelste vrystelling kan met 'n rembloedingsapparaat verwyder word, maar in die huis van die stokperdjie -motorhuis is dit goedkoper en is dit in baie gevalle ook 'n meer akkurate metode om met die hand te bloed. Sommige vervaardigers van koppelaarkomponente (bv. LuK) beveel selfs aan dat lug slegs met die hand met sentrale sluitstelsels geventileer word. Dit is gewoonlik nodig om lug deur twee mense handmatig te verwyder: een bedien (druk) die koppelaarpedaal en die ander stel lug vry (versamel of voeg hidroliese vloeistof by).

Handmatige ontluchting

1. Druk die koppelaarpedaal in.
2. Maak die lugklep op die koppelaarsilinder oop.
3. Hou die koppelaarpedaal heeltyd ingedruk – moenie los nie.
4. Maak die uitlaatklep toe.
5. Laat die koppelaarpedaal stadig los en druk dit 'n paar keer.

Die ontluchtingsiklus moet ongeveer 10-20 keer herhaal word om volledige ontluchting te verseker. Die koppelingsilinder is nie so 'kragtig' as die remsilinder nie, wat beteken dat dit nie soveel druk uitoefen nie en daarom neem ontluchting langer. Dit is nodig om die hidrouliese vloeistof in die reservoir tussen siklusse op te vul. Die toestand van die vloeistof in die tenk mag tydens die ontluchting nie onder die minimum vlak wees nie. Nodeloos om te sê, soos in die geval van remme, moet die oortollige vloeistof in 'n houer versamel word en nie onnodig op die grond val nie, aangesien dit giftig is.

As u die een is vir ventilasie, is daar ook die sogenaamde Self-help ontluchtingsmetode. Baie werktuigkundiges vind dit selfs vinniger en doeltreffender. Dit behels dat die remblokkie (rol) hidrolika met 'n slang met die koppelaarrol verbind word. Die prosedure is soos volg: verwyder die voorwiel, sit 'n slang op die afvoerklep van die spaarvarkie, druk dan op die rempedaal om die slang te vul, en koppel dit dan aan die koppelaarafvoerklep, laat die koppelaarafvoer los klep en druk die rempedaal om die remvloeistof deur die silinderkoppeling in die houer te druk.

Soms kan selfs eenvoudiger metodes gebruik word. Trek remvloeistof in 'n voldoende groot spuit, sit 'n slang daarop, wat dan aan die uitlaatklep gekoppel word, maak die koppelaar-uitlaatklep los en druk die vloeistof in die stelsel. Dit is belangrik dat die slang met vloeistof gevul word om te verhoed dat lug die stelsel binnedring. Nog 'n opsie is om 'n groter spuit aan die ontluchtingsklep te koppel, die klep los te maak, te trek (suig die vloeistof in), trek, trap op die pedaal en herhaal hierdie metode 'n paar keer.

Spesiale gevalle

Die bogenoemde lugverwyderingsmetode is universeel en is moontlik nie altyd suksesvol vir alle voertuie nie. As voorbeeld word die volgende prosedures vir sommige BMW- en Alfa Romeo -voertuie gegee.

BMW E36

Die klassieke ventilasiemetode help dikwels nie, en die stelsel word in elk geval geventileer. In hierdie geval sal dit help om die hele video uitmekaar te haal. Daarna is dit nodig om die rol gelyktydig te druk (totdat dit stop) en die uitlaatklep los te maak. As die roller heeltemal saamgepers is, sluit die uitlaatklep en word die roller vervang. Vervolgens word die hele koppelaarstelsel verwyder wanneer die pedaal ingedruk word. Dit beteken om op die lugklep te trap en dit los te laat. Herhaal hierdie proses verskeie kere.

Alfa Romeo 156 GTV

Sommige stelsels het nie 'n konvensionele ontluchtingsklep nie. Dit word dan algemeen aangetref in 'n sogenaamde ontluchtingslangstelsel, wat aan die einde deur 'n lont beskerm word. In hierdie geval word die ventilasie van die stelsel soos volg uitgevoer. Die lont word uitgetrek, 'n ander slang met die ooreenstemmende deursnee word op die slang gesit, wat die oortollige vloeistof in die versamelhouer sal dreineer. Dan word die koppelaarpedaal ingedruk totdat 'n helder vloeistof sonder vloeistof uitloop. Vervolgens word die opvangslang ontkoppel en die lont aan die oorspronklike slang geheg.

1. Sentrale sluitmeganisme met aparte ventilasieleiding. 2. Sentrale afsluitmeganisme met spoel in die hidrouliese lyn.

Sommige mense hou daarvan om af te sluit

Dit gebeur dikwels dat 'n ander beskryfde ontluchtingsmetode kan help as ontluchting nie help nie. As selfs die kombinasie nie werk nie, is dit gewoonlik as gevolg van swak verdigting of selfs die koppelaarrol in die algemeen.

As iemand 'n toestel wil gebruik om die remme te ontbloot in 'n handmatige ontluikingsmetode, moet hulle in gedagte hou dat wanneer die koppelaarpedaal terselfdertyd met die gekoppelde toestel ingedruk word, sogenaamde oordruk in die middelvrylager voorkom. So 'n "verlengde" middelvrylager is ook nie geskik vir die korrekte en betroubare werking van die koppelaarstelsel nie en moet vervang word. In die geval van 'n hidrouliese laer word dit ook nie aanbeveel om dit met u hande te druk nie en die beweging van die onderdeel na te boots tydens die werking. Deur druk op 'n laer uit te oefen, kan die seëls daarvan beskadig word en kan dele van die komponent ontkoppel word. Meer spesifiek kan skade aan sowel die buitenste as die binneste seëls voorkom as gevolg van ongelyke druk op die komponent sowel as oormatige wrywing, aangesien die komponent leeg is sonder hidrouliese vloeistof.