Vervaardigingskompetisie tussen Airbus en Boeing in 2018
Die volgende generasie Boeing 777-9X-prototipe word by die Everett-aanleg saamgestel. Boeing Foto's
Verlede jaar het die twee grootste vervaardigers, Airbus en Boeing, 'n rekord van 1606 1640 kommersiƫle vliegtuie aan lugdienste gelewer en 13,45 320 netto bestellings ontvang. Bietjie voor Boeing in jaarlikse aflewerings en verkope, maar Airbus het 'n groter bestelboek. Die aantal gekontrakteerde vliegtuie het toegeneem tot 737 duisend eenhede, wat op die huidige vlak van produksie dit vir agt jaar voorsien. Die gewildste is die AXNUMXneo- en Boeing XNUMX MAX-reekse, wat die titel van die topverkopervliegtuie in die geskiedenis verdien het.
Lugvervoer is 'n dinamies ontwikkelende vervoerbedryf, maar vereis groot kapitale uitgawes en hoogs gekwalifiseerde personeel. WĆŖreldwye vervoeraktiwiteite word uitgevoer deur meer as tweeduisend lugrederye met 'n vliegtuigvloot van 29,3 duisend mense. vliegtuig. Die aantal vaarte neem geleidelik toe en die aantal passasiers verdubbel elke paar jaar. Daarom, om verdere ontwikkeling te verseker, moet die vloot in getalle toeneem. Boonop dwing al hoe strenger omgewingsregulasies en wisselvallige vliegtuigbrandstofpryse vervoerders om laekostevliegtuie uit te faseer. Daar word beraam dat hulle binne twee dekades 37,4 5,8 groot vliegtuie alleen sal koop. stukke, in die bedrag van $1870 triljoen. Dit beteken vervaardigers sal jaarliks āāXNUMX XNUMX vliegtuie aan lugdienste moet lewer.
Vir dekades is die vervaardigersmark oorheers deur Amerikaanse en Sowjet-etikette, en Airbus het 47 jaar gelede by die wedywering aangesluit. Die Europese vervaardiger het deurgaans moderne vliegtuie bekend gestel wat kommersieel suksesvol was en jaar vir jaar hul posisies in die wĆŖreldmark versterk. Mededinging en konsolidasie in die lugvaartbedryf het net twee groot vervaardigers van groot kommunikasievliegtuie gelaat: Amerikaanse Boeing en Europese Airbus. Hul wedywering is 'n fassinerende verhaal van ekonomiese en tegnologiese stryd wat tekenend geword het van die ekonomiese wedywering tussen die Verenigde State en die Europese Unie.
Produsenteaktiwiteit in 2018
Airbus en Boeing het verlede jaar 1606 806 kommersiƫle vliegtuie gebou, insluitend die Boeing 50,2 (800% markaandeel) en die Airbus 125, die hoogste ooit. Vergeleke met die vorige jaar is 8,4 meer vliegtuie vervaardig ('n toename van 82%), waarvan: Airbus met 43, Boeing met 320. Die grootste aandeel word deur smallyfvliegtuie van die Airbus A737- en Boeing 1206-reekse, waarvan 75 in totaal gebou is, wat 340% van aflewerings uitmaak. Dit was moderne, omgewingsvriendelike motors, met 230 XNUMX motors. passasiersitplekke. Hul kataloguswaarde was sowat $XNUMX miljard.
Beide vervaardigers het bestellings vir 1921 vliegtuie ontvang, insluitend: Boeing - 1090, en Airbus - 831. Met inagneming van 281 kansellasies van voorheen gesluite kontrakte, het netto verkope egter 1640 eenhede beloop, waarvan: Boeing - 893 en Airbus - 747. in In sommige gevalle het vervoerders vorige kontrakte verander van kleiner modelle na groter of meer moderne. Die kataloguswaarde van netto bestellings ontvang was $240,2 miljard, insluitend: Boeing - $143,7 miljard, Airbus - $96,5 miljard.
Tradisioneel is 'n aansienlike aantal kontrakte in die grootste lugskoue gesluit. Byvoorbeeld, by verlede jaar se Farnborough-skou het Boeing bestellings of verpligtinge vir 673 vliegtuie ontvang (insluitend 564 B737 MAX en 52 B787), terwyl Airbus 431 vliegtuie verkoop het, waarvan 93 bevestigde bestellings en 338 verpligtinge was. Dit is ook opmerklik dat 'n aansienlike aantal kontrakte aan die einde van die jaar voltooi word. In die geval van Airbus alleen is verpligte kontrakte vir 323 vliegtuie in die laaste week van die jaar onderteken, vergeleke met slegs 66 in die hele eerste kwartaal. 2018 het lyspryse met gemiddeld 2% verhoog, bv. A380 het van $436,9M tot $445,6 miljoen).
Aan die einde van 2018 het die portefeuljes van uitstaande bestellings tot die beskikking van beide maatskappye uit 13 450 poste bestaan, wat op die huidige vlak van produksie aan hulle meer as agt jaar voorsien. Dit is die hoogste syfer in die geskiedenis van die globale lugvaartbedryf. Die kataloguswaarde van die gekontrakteerde vliegtuig word op meer as $2,0 triljoen geraam. Ter vergelyking is dit die moeite werd om hier te noem dat dit drie keer meer is as byvoorbeeld Pole se BBP. Airbus het 'n groter bestelboek - 7577 56 (11,2% aandeel). Onder die vliegtuie wat op verkoop wag, is die grootste aantal smallyfvliegtuie 84 400. stuks (111% van die mark). Aan die ander kant is die grootste VLA-klasse (meer as 380 sitplekke of met gelykwaardige vrag) slegs XNUMX, en dit is hoofsaaklik Airbus AXNUMX.
Airbus-produksieresultate
Ondanks groot bedryfsuitdagings het Airbus daarin geslaag om hierdie neiging te handhaaf deur produksie weer op te skerp en in 2018 'n rekordgetal vliegtuie aan kliĆ«nte te oorhandig. Ek wil graag my bewondering en respek vir ons spanne regoor die wĆŖreld uitspreek. Ons is hierdie resultaat te danke aan hul pogings en harde werk tot die laaste dae van die jaar. Ons is nie minder tevrede met die stewige aantal nuwe bestellings nie, want dit dui op die goeie toestand van die burgerlugvaartmark en die vertroue wat ons kontrakteurs in ons stel. Ek wil hulle hartlik bedank vir hul volgehoue āāondersteuning. āIn ons soeke na oplossings wat ons in staat sal stel om die doeltreffendheid van ons fabrieke verder te verbeter, gaan ons voort om die digitalisering van ons besigheid te prioritiseer,ā sĆŖ Guillaume Faury, president van Airbus Commercial Aircraft, wat verlede jaar se resultate bekend gemaak het.
Verlede jaar was nog 'n goeie jaar vir Airbus. Die Europese vervaardiger het 93 vliegtuie aan 800 operateurs gelewer, wat 49,8% van die wĆŖreldmark verteenwoordig vir vliegtuigvervaardigers met 'n kapasiteit van 100 sitplekke of meer. Dit is die beste resultaat in die geskiedenis van die konsortium, asook die sestiende opeenvolgende toename in produksie. In vergelyking met verlede jaar is nog 82 vliegtuie gebou. Wanneer bedryfsresultate geĆ«valueer word, moet dit egter in ag geneem word dat Airbus in die tweede helfte van die jaar aandele in die Kanadese maatskappy verkry het wat Bombardier CSeries vervaardig en verkoop.
In die smallyfvliegtuigsegment het Airbus 'n nuwe wĆŖreldrekord vir aflewerings opgestel: 646, vergeleke met 558 'n jaar tevore. Aflewerings van wye lyfvoertuie het 142 beloop en was 18 eenhede laer, die aantal A350's wat gebou is, het met 15 toegeneem, van 78 tot 93 eenhede, en A330 het van 67 tot 49 eenhede, van 380 tot 15 eenhede, afgeneem.
Die kataloguswaarde van die vliegtuig wat gebou is, word op sowat US$110 miljard geraam, maar die werklike waarde wat nĆ” onderhandelinge en standaardafslag verkry word, is sowat US$60-70 miljard. Weens probleme met die A320neo/A321neo-enjins en hul wisselvallige aflewerings, asook probleme wat verband hou met boordtoerusting, het maandelikse transmissiesyfers aansienlik gewissel. Airbus het 27 vliegtuie in Januarie, 38 in Februarie, 56 in Maart en 127 in Desember oorhandig.
Die vliegtuig wat aan die operateurs (800 eenhede) gelewer is, was in die volgende modifikasies: A220-100 - 4 eenhede, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321ceo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 en A380 - 12. Die grootste klante wat nuwe vliegtuie direk van die vervaardiger ontvang het, was lugdienste van die streke: AsiĆ« en die eilande Stille Oseaan - 270, Europa - 135 en Noord- en Suid-Amerika. ā 110. Boonop is 250 vliegtuie (31% aandeel) deur verhuringsmaatskappye ontvang, wat dit aan sowat 'n dosyn operateurs regoor die wĆŖreld versprei het.
Die Europese vervaardiger het bestellings van 32 operateurs vir 831 vliegtuie ontvang, insluitend: 712 smallyfvliegtuie (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo en 136ceo en 321neo) 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 en 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 en 350 A900-1) en 350 A1000. Teen lyspryse was die waarde van bestellings wat verkry is $20 miljard. Airbus het egter 380 kansellasies van voorheen gekoopte vliegtuie met 'n kataloguswaarde van $117,2 miljard aangeteken. Die onderwerp van die bedanking was: 84 A20,7-vliegtuie, 36 A320-vliegtuie, 10 A330-vliegtuie en 22 A350-reeksvliegtuie. Met inagneming van die aanpassings wat gemaak is, het netto verkope 16 eenhede (380% markaandeel) beloop. Dit is ook 'n goeie resultaat en een van die beste in die geskiedenis van die vliegtuigbedryf. Die katalogus netto waarde van bestellings wat verkry is, is $747 miljard. Verlede jaar se netto resultate is 45,5% laer as die vorige jaar (96,5). Die A25neo-reeks geniet steeds groot gewildheid met 'n netto bestelling van 1109 vliegtuie. Hierdie model bevestig die titel van die "topverkoper-vliegtuig in die geskiedenis", terwyl die wye lyf A320 en A531 beperkte belangstelling van lugrederye geniet het.
