10 jaar van die C-130E Hercules-vliegtuig in die gewapende magte van Pole, deel 1
Die 130ste Transport Aviation Eskader by Powidzie was toegerus met C-14E Hercules-vliegtuie wat uit die VSA ingevoer is. Daarbenewens het die eskader klein M-28 Bryza-vliegtuie gehad. Foto 3. SLTP
Die Lockheed Martin C-130E Hercules medium vervoervliegtuie is tans die enigste vliegtuig in die Poolse gewapende magte wat in staat is om volle logistieke ondersteuning aan Poolse militêre kontingente in enige deel van die wêreld te verskaf. Pole het 5 C-130E Hercules. Almal van hulle is in 1970 vervaardig vir eenhede wat in Suidoos-Asië werksaam is, waar die Amerikaners aan die Viëtnam-oorlog deelgeneem het. Na 'n lang diens aan die begin van die XNUMXste eeu, het hulle by 'n lugbasis in die Arizona-woestyn beland, waar hulle 'n motballetjie in afwagting van 'n verdere lot is.
C-130E-vliegtuie stel Poolse militêre lugvaart in staat om 'n wye reeks missies uit te voer, is hoogs oorleefbaar, betroubaar en word beskou as die werkesels van vervoerlugvaart regoor die wêreld, wat integrasie met bondgenote vergemaklik. Aanvanklik is hulle ingestel om taktiese take uit te voer, wat hulle in staat stel om 3 ton vrag te vervoer tydens vlugte wat 4-6 uur duur. In die geval van logistieke vervoer, kan jy 10 ton aan boord neem en 'n vlug maak wat 8-9 uur duur met 'n maksimum loonvrag van 20 ton.
Op 27 September 2018 het die vloot van Poolse C-130E vervoervliegtuie 10 000 vlugure oorskry, wat amper saamgeval het met die 10de herdenking van diens van hierdie tipe vliegtuie in Pole, wat ons op 23 Maart 2019 sal vier.
Aankoopbesluit
Toe ons by NAVO aangesluit het, het ons veral op onsself geneem om post-Sowjet-vliegtuie te vervang met dié wat versoenbaar is met geallieerde standaarde. Die eerste konsepte van die 90's het die aankoop van die oudste C-130B vervoervliegtuie vir die Poolse vervoerlugvaart in die vooruitsig gestel, maar gelukkig is hierdie idee op die regte tyd laat vaar. 'n Alternatief vir Amerikaanse vliegtuie was die aankoop van gebruikte C-130K's in die VK. Op daardie tydstip het ons oor 5 kopieë gepraat, maar die herstel daarvan het te duur geblyk te wees vir ons vermoëns en het nie veel sin gemaak nie weens die aansienlike slytasie van die voorgestelde lugrame.
Op die ou end het ons op die Amerikaanse C-130E-variant gevestig, en danksy dit het ons outomaties 'n platform ontvang wat die F-16 Jastrząb veelvuldige gevegsvliegtuie wat terselfdertyd aangekoop is, kan ondersteun. Die aankoop is moontlik gemaak deur 'n toekenning aan Pole, wat gebruik is om 'n vloot medium vervoervliegtuie te bou. Die C-130E's is opgeknap en bykomende toerusting is daarop geïnstalleer, wat hul vermoëns aansienlik verhoog het. Van hier kan jy dikwels die term Super E vind met betrekking tot die Poolse C-130.
Benewens die aankoop van die vliegtuig, het die hele transaksie ook tegniese ondersteuning, kontrakte wat met onderdele verband hou, en instandhouding en opgradering van sleutelkomponente soos passiewe beskerming ingesluit. Aflewerings is vertraag weens slytasie aan die middelste gedeelte, wat vervang is, en ander komponente soos stringers. Daarom het ons 'n bykomende S-130E vir 'n kort tydjie gehuur. Die vliegtuig moes ook toerusting integreer wat nie voorheen daarop gebruik is nie.
Poolse C-130E het 'n Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) waarskuwingstasie ontvang, 'n ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) benaderingswaarskuwingstelsel vir lugafweer-geleide missiele en lanseerders BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installasies vir anti-bestraling en termiese interferensie patrone.
Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radiostasies, AN / APX-119 IFF-identifikasiestelsel (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 botsingvermydingstelsel TCAS-kommunikasie word in die kajuit geïnstalleer in die lug -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dubbele ontvanger radionavigasie en presisielandingstelsel en Raytheon MAGR2000S satelliettraagheidsnavigasiestelsel. Die AN/APN-241 kleur meteorologiese/navigasie radar met Windshear Detection voorspellende radar word as 'n radarstasie gebruik.
opleiding
Die besluit om 'n nuwe soort vliegtuig aan te skaf het geassosieer met die keuse van vlug- en grondpersoneel wat vir gespesialiseerde opleiding in die Verenigde State gestuur moes word. Danksy die ondervinding van plaaslike instrukteurs laat dit ons toe om 'n hoë vlak van vlugveiligheid te handhaaf, ten spyte van die gebruik van nie die jongste vliegtuig nie.
Om die vlak van ervaring en kwaliteit van die Amerikaanse personeel te verstaan, is dit genoeg om te sê dat die Poolse spanne tydens die opleiding instrukteurs ontmoet het wat ons C-130E's as tweede luitenante gevlieg het, en sommige van die personeel het nog die Viëtnam-oorlog onthou.
Kandidate wat besluit het om hierdie stap te neem, is “blindelings” na die Verenigde State gestuur. Tot nou toe het ons geen ondervinding in vervoerlugvaart gehad met die stuur van mense na die buiteland en opleiding in heeltemal ander metodes as dié wat ons van die vorige stelsel geërf het nie. Boonop was daar 'n taalgrens wat vinnig en doeltreffend oorkom moes word. Daar moet ook onthou word dat sommige personeel reeds aan die F-16 Jastrząb-program toegewys is, wat die beskikbare poel kandidate met die toepaslike kwalifikasies aansienlik verminder het.
In die geval van opleiding van personeel van buite die Verenigde State, begin die hele prosedure gewoonlik met linguistiese voorbereiding, wat voorafgegaan word deur eksamens wat in die land geneem word, by die ambassade. Nadat die formaliteite afgehandel is en die relevante dokumente voorberei is, het die eerste groep uitgevlieg. Taalopleiding het etlike maande geduur en het in San Antonio, Texas, plaasgevind. In die eerste stadium het die vlieëniers die basiese kennis van die taal geslaag, daarna gevolg deur eksamens wat 80% (nou 85%) korrekte antwoorde vereis het. In die volgende stadium was daar 'n oorgang na spesialisasie en tipies lugvaartkwessies.
Dit is interessant dat ons vlugtegnici, terwyl hulle op die C-130 opgelei is, ook deur die Basic School of Flight Engineers moes gaan, dit is dieselfde program as die res van die Amerikaanse personeel, wat byvoorbeeld klerestandaarde ingesluit het. of finansiële regulasies wat in die Amerikaanse lugmag werk en vertroud te raak met die hoofomvang van ander vliegtuie, insluitend V-22 en helikopters. Op hul beurt het die navigators hul opleiding begin met die beplanning van logistieke vlugte, en toe oorgegaan na meer en meer gevorderde taktiese vlugte. Die klasse was baie intensief en soms moes een dag as verskeie toetse gereken word.
Na die voltooiing van hierdie stadium is die vlieëniers na Little Rock gestuur, waar opleiding wat direk verband hou met die C-130E-vliegtuig reeds aan die gang was, begin met teoretiese opleiding, en toe op simulators. In die volgende stadium was daar reeds vlugte op vliegtuie.
Dit is opmerklik dat ons spanne tydens die simulatoropleiding volgens die gewone kursus in spesialiteite verdeel is. Op 'n stadium het almal in een simulator bymekaargekom en opleiding het begin oor kommunikasie en interaksie tussen die bemanning, bevel en besluitneming CRM (Crew Resource Management).
