Toetsrit UAZ Patriot
Omring deur glas, beton en teëls, lyk die SUV vreemd - glad nie dieselfde as teen die agtergrond van eindelose uitgestrekte ...
In die donker binnehof gloei die Patriot-salon met 'n onaardse groen lig en die geluide van die Russiese volkslied is duidelik gehoor. 'N Soort duiwel. Dit blyk dat die navigasie en radio aanhou werk, selfs nadat ek die motor met die knoppie op die sleutel gesluit het. En hulle sal blykbaar aktief wees totdat hulle 'n ruim battery laat val. Hier is nog 'n kenmerk van die UAZ Patriot waaraan u gewoond sal raak.
Saam met die herstyl, het Patriot uiteindelik erkenning gekry - die plaaslike SUV verkoop nou goed. Die rede is nie soseer in die pragtige kopligte met LED's, netjiese bumpers wat op die bak vasgemaak is nie, maar in die aksie van die herwinningsprogram en die verhoogde pryse vir ingevoerde sportnutsvoertuie. Die punt is ook in 'n ruim kajuit met 'n hoë plafon en 'n groot bagasieruim wat selfs 'n ligte bootmotor kan huisves. En die duur diens word vergoed deur die lae prys van die motor en die relatief eenvoudige ontwerp.
Bly met die Patriot- en veldry-vermoëns. Maar dit is een ding om met 'n Mitsubishi Pajero op die Krim -plato's of in die sandbak te klim, en 'n ander ding is die daaglikse roetine: uitstappies werk toe, om kos te kry, na die dacha. Geen romanse nie, maar volgens die UAZ -advertensie is die Patriot opgedateer vir die stad. Om die eienaardighede van patriotiese bestuur te toets, het ek 'n hele somer en die eerste helfte van die herfs in voorraad gehad. En hierdie nuanses het genoeg opgehoop.
Die Patriot wat ons op die toets gehad het, was nie-standaard – wat is die bederf op die agterdeur werd. Dit, saam met verduisterde pilare, 'n spoggerige noodwielbedekking en 18-duim-wiele, is kenmerke van die beperkte uitgawe Unlimited. Plus leersitplekke, met die logo daarop geborduur en helderrooi voorletters UN – dieselfde naambord is op die voordeur.
Sulke beperkte reekse word vervaardig deur die Special Purpose Atelier, die UAZ-hofinstellingsburo. Unlimited is die duurste van almal, kos byna $13. Stuurstange word nie beskerm nie, en daar is nie eens relings op die dak nie - dit is ook die mees stedelike modifikasie.
Omring deur glas, beton en plaveiselblaaie, lyk 'n lang sportnutsvoertuig vreemd - dit sal meer harmonieus lyk teen die agtergrond van die uitgestrekte Russiese uitgestrekte. Maar ná herstilering is daar geen gevoel dat die Patriot per ongeluk in die stad beland het nie en die roete met 'n kompas en 'n papierkaart gebaan het. Die voorkoms van 'n kattebakgordyn in 'n herstileerde motor spreek ook van waarheen die Patriot op pad is. As gevolg van sy stutte kan die agterkant van die agterbank nie meer teruggevou word nie. Maar dinge is weggesteek vir gierige oë, hoewel die agterruite van die toets Patriot nie net op 'n indrukwekkende hoogte geleë is nie, maar ook mooi getint is. Daar is nie meer 'n voetsteun op die buffer nie, wat die grawe in die enjin baie makliker gemaak het - UAZ glo dat die opgedateerde SUV nie deur die eienaars gediens moet word nie, maar deur dienssentrumspesialiste.
Die kosmetiese veranderinge het egter nie die karakter van die SUV beïnvloed nie: dit is steeds onbeskof en onvriendelik. Die Patriot se swak manoeuvreerbaarheid word deels gered deur 'n goeie oorsig: die landing is hoog, die stutte dun en die spieëls groot. Daarbenewens is daar 'n trukamera. In 'n moeilike situasie kan u tot by u bors deur die venster leun en sien waarheen die voorwiel gaan en hoeveel sentimeter daar na die volgende motor oorgebly het. In die stad gebruik jy feitlik nie vierwielaandrywing nie, ons het dit net een keer nodig vir 'n toets - tydens 'n ernstige sneeuval. Maar op die veld klim die Patriot maklik die helling van die eerste verlaagde, sonder om gas by te voeg, en sal oral gaan waar die ruimte en skorsing moontlik is. slotte.
Die vering is styf, maar laat jou toe om te jaag sonder om die pad af te breek en sonder vrees vir onklaarrakings. En op asfalt is dit verbasend veeleisend op die kwaliteit van die laag. Eenmaal in 'n gerolde baan, wyk die SUV skrikwekkend weg na die kant. Die teenaanval moet lukraak gedoen word: die SUV reageer met vertragings op stuurafwykings, en daar is nie genoeg terugvoer in die naby-nul-sone nie. Later raak jy gewoond aan hierdie kenmerk, jy leer om die koers reg te stel met ligte wikkels van die stuurwiel en geleidelik die spoed te verhoog. Vinnig, volgens die standaarde van die "Patriot", is dit 100-110 km / h - 'n groter SUV word reeds met moeite gegee. Oor die algemeen tel die Patriot teësinnig spoed op, maar sodra jy die petrol los, vertraag dit merkbaar.
Die petrolenjin ZMZ-40905 het 'n ongelooflike en unieke karakter. Hy trek byna van ledig af: skakel die eerste aan, los die koppelaarpedaal, en die SUV sal gaan sonder om te stop. Natuurlik, mits hy op 'n plat oppervlak staan. Daar is genoeg oomblik om vanaf die tweede oomblik aan die gang te kom - die eerste is te kort, maar as u die heuwel begin, is dit beter om dit te gebruik. Na drieduisend omwentelinge gee die enjin, gespanne, moed op.
Teen die einde van die somer het die toets van Patriot na geen onderhoud gegaan nie, en in plaas daarvan het ons 'n opgedateerde SUV ontvang. Daar is nie veel veranderinge in nie: nuwe 18 duim-wiele, raamlose borsels en 'n armleuning in die agterbank. Die deurbekleding is nuut met 'n hoekiger ontwerp. Sy verloor die sagte insetsels, maar bedek die rubberglas seël. Hierdie Patriot blyk minder wankelrig te wees en minder skielik aan die kant te ontduik. Die rede lê waarskynlik in die sagter winterbande. Dus, met behulp van rubber, kan u die bestuurskarakter van die motor effens verbeter.
Die probleme met die alarmstelsel was ook weg. Op die vorige motor het dit gereeld, hard en sonder rede gewerk. UAZ-kundiges het aangeraai om die beligtingsknop op die plafonlamp na die "beleefde lig" -posisie te skuif - dit is wanneer die agterlig 'n bietjie later uitdoof nadat die motor gesluit is. Daarna het die responskoers afgeneem. In die opgedateerde motor het die deurhandvatsels opgehou om te wig. Voorheen moes hulle versigtig oopgemaak word, met u duim op die basis.
Dit is nog 'n opdatering van die SUV, en 'n bietjie minder as 'n jaar het verloop sedert die vorige herstilering. UAZ beplan om lugsakke, 'n turbo-enjin en 'n hersiening van die voorvering in te sluit.
Patriot, soos 'n oerwoud, is onrusbarend met ongewone geluide - die koppelaarpedaal kraak, die deurslotte dreun, die ratte wat skuif, klik, 'n waaier waai. Terwyl die lugversorger aan die gang is, begin die fluweelende, vibreerende, enjin bewe en grom, asof dit nie petrol is nie, maar diesel. Die UAZ het verduidelik dat daar niks mee verkeerd is nie. Indien nie, moet u aan hierdie funksie gewoond raak. Dit versnel tot 100 km / h in ongeveer 17-18 sekondes. U moet die dinamika meet met behulp van GPS: die snelheidsmeter oorskat die spoed: u ry meer as 80 km / h en die navigator wys presies 70.
Dit blyk dat die tekens van hierdie spesiale weergawe nie so opvallend is nie, maar die eksklusiewe Patriot word tog van baie ander onderskei. By die vulstasie kyk hulle na my asof ek baie geld op eksotiese goed uitgegooi het, nie 'n UAZ met 'n leerbinne gekoop het nie, maar 'n Lotus Elise met karige grondvryhoogte en 'n lappie in plaas van 'n dak.
Die Patriot het twee tenks met ’n totale volume van 72 liter, maar elkeen het ’n aparte nek – links en regs. In teorie is dit selfs gerieflik: dit maak nie saak van watter kant jy tot by die kolom ry nie. Maar in die praktyk kan jy nie brandstof vul deur een nek tot by die oogballe nie. Brandstof, alhoewel dit uit die linkertenk na regs gepomp word, maar stadig en met die kar aan die gang. En dit word redelik intensief verbruik: die syfers wat deur die boordrekenaar getoon word, wissel tussen 13-14 liter AI-92.
Die koppelaarpedaal is 'n bietjie swaar om deur verkeersknope te druk. Ek wil graag 'n ompad leer ken, maar 'n goeie navigasiestelsel, selfs al is u via 'n slimfoon aan die internet gekoppel, toon geen verkeersknope nie. Die instruksie vir die multimedia, wat terloops in Kaluga vrygestel is, gee geen antwoord nie. Maar op die internet kan u 'n eenvoudige video-instruksie vind oor die firmware van die UAZ-navigasie, sodat dit uiteindelik opeenhoping begin toon. Dit is egter onwaarskynlik dat amptelike handelaars van so 'n amateur-optrede hou.
Bure kyk na jou as die eienaar van byvoorbeeld 'n Porsche -sportmotor, wat moed en passie verg om te bestuur. Patriot wen met sy erns, massiewe yster en manlike geraas. Soos dit blyk, is die bestuur van die motor egter nie so moeilik nie. Met daaglikse gebruik word u gewoond aan die karakter van die Patriot en begin u die onvolmaaktheid daarvan geniet.
