Longitudinale of dwarsmotor? Verskeie posisies

Wat is die verskil tussen transversale en longitudinale enjinopsette? Ontdek die impak van hierdie twee posisies op die prestasie van u voertuig sowel as op verskillende enjin- / ratkasontwerpe.

Transversale motor

Verspreiding is in rooi gemerk, en die ratkas en ander transmissie-elemente (asse, universele koppelings, ens.) is in groen gemerk.

Dit word gedoen om die enjin oor die voertuig te monteer, dit wil sê, die silinderlyn is loodreg op die lengte van die voertuig. Die boks en verspreiding is aan die kante.

Laat ons duidelik wees dat dit die algemeenste toestel op die Franse mark is vanweë die vele voordele daarvan:

• Hierdie reëling maak meer ruimte vry, wat die voertuig gemakliker maak. Boonop op klein modelle, waar elke sentimeter tel.
• Die lengte van die omslag kan aansienlik verminder word deur ruimte te bespaar.
• Groei is ook ekonomies

Meer en meer premium motors gebruik hierdie proses om koste en praktiese redes ten koste van prestige ... Ons kan byvoorbeeld die BMW 2 -reeks Active Tourer of die Mercedes A / CLA / GLA -klas noem. Motors het meestal trekkrag, selfs al belemmer dit ook nie die 4X4 nie, deur 'n ratkas by te voeg wat krag na agter stuur.

Hierdie 159 is 'n dwarsstoot-enjin wat nog ver van die prestige van 'n reeks 3 (of C-klas) longitudinale enjin is.

Longitudinale motor

In 4X2

Ek het die XNUMXWD -weergawe hier gemodelleer (groen dryfbaan). In die reël word slegs die agterwiele met hierdie reëling aangedryf (diagram hieronder). Let daarop dat die weggee (in rooi gemerk) perfek is vir 'n werktuigkundige!

Om die gewigsverdeling verder te verbeter, het die ingenieurs die ratkas aan die agterkant van die GTR geplaas.

Let daarop dat die Ferrari FF 'n baie oorspronklike proses gebruik, aangesien dit twee ratkaste vir vierwielaandrywing het! 'N Klein een aan die voorkant by die uitgang van die enjin (hier aan die voorkant in die lengte posisie) en 'n ander (hoof) agter

Dit is sinoniem met luukse, die beginsel van die installering van die enjin langs die lengte van die motor, dit wil sê, parallel.

Hierdie opset het baie voordele:

• Beter gewigsverdeling van die enjin as dit in die lengte gemonteer word. Die massa van laasgenoemde word dus effens beter op die voor- en agteras versprei, wat voertuie moontlik maak wat beter gebalanseerd en dus doeltreffender is.
• Hierdie stelsel is ideaal vir 'n agterwielaangedrewe voertuig. Dit is ook die beroemde transmissietonnel (wat meestal soveel mense agter die Duitsers pla) wat die teenwoordigheid van 'n transmissie -skag verraai. Let ook daarop dat die kragsentrale die installering van baie kragtige enjins moontlik maak, waarvan die krag baie vinnig versadig word op die stootvlak as die enjin "te lewendig" is.
• Genoeg ruimte vir die ratkas, sodat 'n groot kaliber gebruik kan word.
• Nog 'n paar maklike take, soos om die verspreiding te verander. Laasgenoemde is meer toeganklik omdat dit direk teenoorgestelde is en gewoonlik meer ruimte het om te werk.

Hierdie argitektuur ondersteun duidelik bewegingsgerigte samestelling (agterwiele) omdat die boks na die agterwiele beweeg. Dit gesê, dit belemmer nie trekkrag nie, soos die Audi A4 met so 'n argitektuur bewys, maar met voorwielaandrywing (behalwe natuurlik die Quattro).

A4 is oorspronklik omdat dit 'n longitudinale enjin en trekkrag kombineer.

Die 4-reeks Grand Coupe (soos die oorgrote meerderheid BMW's) is agterwielaangedrewe met 'n longitudinale enjin. Argitektuur gevind op luukse motors.