Motorfiets koppelaar probleme
inhoud
Die koppelaar is 'n onontbeerlike element vir die werking van 'n motorfiets. Dit is nuttig vir spoedbeheer en veilige bestuur. Soos alle motorfietstoerusting kan die koppelaar egter sekere probleme hê. Vir beter bestuur is dit belangrik om foute so gou moontlik reg te stel.
Waarvoor word 'n motorfietskoppeling gebruik? Wat is die algemene motorfiets koppelaar probleme? Wanneer moet u dit verander? Hoe om dit in 'n goeie toestand te hou? In hierdie artikel vind u verduidelikings oor die koppelaarprobleme van u motorfiets, asook 'n paar wenke om die prestasie daarvan te optimaliseer.
Die rol van die motorfiets koppelaar
Die motorfiets koppelaar dien as 'n skakel tussen die enjin en die ratkas. Gewoonlik gebruik om ratte te skakel. As die bestuurder rat wil verander, moet hy die koppelaar druk, wat verantwoordelik is vir die oordrag van inligting na die enjin en die wiele. Daar is twee hoofstappe om 'n koppelaar te gebruik: ontkoppeling en koppeling.
Koppelaar is die handeling van die koppelingshendel om die verbinding tussen die enjin en die wiele te verbreek om die spoed te verander. Dan, na 'n ratwisseling, skakel die koppelaar aan om die enjin en wiele weer aan te sluit om die ratwisseling in ag te neem. U verstaan dus dat die motorfietskoppeling daagliks deur die ruiter gebruik word. Daarom moet hierdie deel van die motorfiets altyd in 'n goeie toestand wees.
Verskillende tipes motorfiets koppelaars
Daar is twee tipes motorfiets koppelaars. Dit is 'n droë enkelskyfkoppeling en 'n nat meerplaatkoppelaar. Daarbenewens kan die koppelaarbeheer hidroulies of met kabel aangedryf word.
Nat multi-plaat koppelaar
Daar moet gesê word dat die meeste motorfietse hierdie tipe koppelaar het. Soos sy naam aandui, hierdie koppelaar bestaan uit verskeie skywe, of ongeveer vyftien. Hierdie skywe word bo -op mekaar gestapel en met 'n skinkbord bedek. Laasgenoemde word self ondersteun deur vere.
Hierdie skyfvereniging is bedek met motorolie, wat dit met die blote oog onsigbaar maak. As hierdie tipe koppelaar die meeste gebruik word, is dit omdat dit verskeie voordele bied, veral die progressiewe aard, wat bydra tot 'n gemakliker en doeltreffender ryervaring. Boonop het hierdie koppelaar 'n langer lewensduur.
Droë monodiese koppelaar
Anders as 'n meerplaatkoppelaar, het hierdie model slegs een skyf. Dit word baie min gebruik, maar dit word op sommige BMW- en Guzzi -motorfietse aangetref. Die skyf is aan die buitekant van die motorfiets geleë, sodat dit moontlik is minder skadelik vir die omgewing... Dit werk met koel lug en is baie meer omgewingsvriendelik.
Kabelbestuur
Maak seker dat dit goed gesmeer en goed onderhou is om u kabelaandrywing te gebruik. Dit is ook nodig om die onberispelike sorg daarvan te verseker. Met hierdie tipe beheer kan u die kabelspanning aanpas.
Hidrouliese beheer
Hidrouliese beheer is minder rigied as kabelbeheer. U moet net onthou dat u elke twee jaar u olie moet vervang.
Gereelde motorfiets koppelaar probleme
Motorfiets koppelaars het gewoonlik dieselfde probleme, ongeag die motorfiets se merk en model. Dikwels gly die koppelaar, raak dit, is raserig, is dit moeilik om neutraal te wees, of die koppelaar word losgemaak en die koppelaar word moeilik. Let daarop dat hierdie probleme gewoonlik ontstaan as gevolg van veroudering van koppelaars.
Koppelaarstrokies
Hierdie probleem is die algemeenste en kan aan sekere simptome herken word. As u byvoorbeeld versnel en die motor se motortoerusting nie onmiddellik daal nadat u die koppelaar losgemaak het nie, moet u daaraan dink om te gly terwyl u die motorfiets se koppelaar versnel. Verder, as gevolg van die brandende reuk kan die koppelaar gly as dit warm is op enjinvlak in die passasiersruimte.
Koppelglyp kan veroorsaak word deur 'n verslete kabel of 'n verslete skyf. Dit kan ook die gevolg wees van 'n mislukking van die vere of diafragma's. Boonop kan die koppelaar gly as die hidrouliese olie te oud is en gepomp moet word.
Skuurgreep
Hierdie probleem word veroorsaak deur kronkelende skywe wat nie meer geleidelik en behoorlik kan ingryp nie... As u dus baie vinnig ry en baie spanning op die koppelaar plaas, kan dit begin gryp.
Onvermoë om 'n neutrale punt te vind
Die onvermoë om 'n neutrale punt te vind kom voor as gevolg vangekapte of beslag gelê kabel... Hierdie probleem kan ook verband hou met die drukverlies in die koppelingshoofsilinder. In sommige gevalle, as 'n hidrouliese olieverandering nodig is, kan dit lei tot 'n onvermoë om neutraal te bly.
Wanneer moet 'n motorfiets koppelaar verander word?
Daar is geen standaard kilometers vir die vervanging van koppelaars op u motorfiets nie. Dit is die beste om die aanbevelings in die motorhandleiding te volg. Ons beveel egter aan dat u die koppelaar vervang voordat dit 'n breuk of 'n ernstige ongeluk op u masjien veroorsaak.
'N Gebreekte of glyende koppelaar moet outomaties vervang word. Die vervanging word uitgevoer deur 'n professionele persoon wat al die nodige materiaal het om die probleem op te los.
Wenke oor hoe u u greep blywend kan hou
Die sterkte en duursaamheid van die koppelaar hang af van hoe u dit gebruik. Met ander woorde, om die koppelaar te hou, moet u dit korrek gebruik. Begin byvoorbeeld altyd die motor eerste en moet veral nie die enjin teen hoë toere laat loop nie.
Onthou ook om die motorolie gereeld te vervang vir langtermyn gebruik van die koppelaar. By die vervanging van die koppelaarstel, raai ons u ook aan om dieselfde te doen met die stuurkabel, ratkas en motorolie seëls.
Onthou dat die koppelaar 'n baie belangrike element in die werking van die motorfiets is. Dit kan hoofsaaklik misluk as gevolg van veroudering en misbruik. Daarom is dit nodig om te leer hoe om die koppelaar te gebruik en dit te verander indien nodig.
