Diesel aansit probleem Dit is wat jy moet weet wanneer jy jou motor in die winter brandstof vul
Om seisoenale probleme met die werking van motors te vermy, sal eienaars verhoed om die toestand van die batterye na te gaan, die spoelvloeistof of verkoelervloeistof te vervang, lank voor die eerste ryp. Ten spyte van vorige optrede kan die aankoms van uiterste temperature egter steeds verras, veral eienaars van voertuie met ’n dieselenjin – ongelyke werking, “onderbrekings” en selfs ’n volledige stop van die enjin.
Volgens 'n studie in opdrag van Circle K van SW Research in 2018, kies Pole wat gedurende die winterseisoen na hul motors omsien, benewens die omruil van bande en spoelvloeistof (74%) en verkoelers (49%), ook om hul motors wat deur 'n werktuigkundige geïnspekteer is (33%) en begin om die motor te garage (25%). Met die aanvang van lae temperature ervaar bestuurders onder meer bevriesing in deurslotte (53%), gevriesde ruitsproeiervloeistof (43%) of enjin wat stilstaan terwyl hulle bestuur (32%). Vir eienaars van dieselmotors is die mees algemene probleem die onvermoë om die voertuig te begin (53%) of om eers na baie pogings te begin (60%). Ten spyte hiervan dui slegs 11,4% van bestuurders swak brandstofgehalte as die rede aan, en slegs 5,5% - vuil filters.
Nie alle respondente is egter bewus van die belangrikheid van behoorlike brandstofgehalte nie. Toe hulle gevra is oor die tipe brandstof wat gedurende die afgelope winterseisoen aangevul is, het deelnemers aan die opname onderskeidelik aangedui: standaarddieselbrandstof - 46%, premiumdieselbrandstof (29%), winterdieselbrandstof (23,5%), universele all-weather-olie. diesel (15%) en arktiese diesel (4,9%). Dit is opmerklik dat soveel as 15% van die respondente sê dat hulle heeljaar veeldoelige olie gebruik, al is dit nie die hele jaar beskikbaar nie. Dit dui op 'n lae bewustheid van wat winterbrandstof in die algemeen is.
Sien ook: Spoedmeting. Polisieradar is onwettig
Lae temperature beperk die werkverrigting van dieselbrandstof, dus in wintertoestande het die enjin brandstof nodig om dit voor te berei vir probleemvrye werking.
Dieselbrandstof word natuurlik troebel by lae temperature. Op baie koue dae kan hierdie proses brandstofverbruik verhoog of dit selfs onmoontlik maak om te begin. Daarom bevat die dieselbrandstof wat in die winter op die skihellings aangebied word, bymiddels wat bydra tot probleemvrye bestuur.
In die winter, wanneer u diesel kies, moet u aandag gee aan die sogenaamde. wolkpunt en koue filterproppunt (CFPP). In Pole, volgens die standaard in die winter, moet CFPP vanaf 16 November tot einde Februarie minstens -20 grade Celsius wees. Van 1 Maart tot 15 April en van 1 Oktober tot 15 November vereis die standaarde -15 grade Celsius, en van 16 April tot 30 September nie meer as 0 grade Celsius nie.
Depressante wat by die olie gevoeg word, belemmer die natuurlike vertroebeling van die brandstof by lae temperature. Dit is eintlik 'n positiewe verandering aangesien die brandstoffilter die vloei van kleiner paraffienkristalle makliker kan hanteer. Ander bymiddels vertraag die val van reeds gekristalliseerde paraffiene na die bodem van die tenk. Dit is belangrik omdat brandstof dit word vanaf die bodem van die tenk ingesuig en as daar 'n laag paraffien is, kan die filter vinnig verstop raak.
As u 'n motor in die winter vul, moet u 'n paar basiese reëls onthou:
Om nie verras te word deur lae temperature of die skielike verskyning van klimaatstoestande, soos in die verre noorde nie, is dit die beste om vooraf met Arktiese olie te begin vul.
Hervulling moet altyd heeltemal gedoen word, want die klam lug wat in die enjin versamel, kondenseer en sodoende kom water die brandstof binne.
Bestuurders moet ook onthou om nie arktiese brandstof met ander dieselbrandstof te meng nie. Die byvoeging van selfs 'n klein hoeveelheid van 'n ander graad verswak die lae-temperatuur eienskappe van die brandstof.
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
