Gebreekte silinderkoppakking - hoe om uit te vind?

Ontbinding van die silinderkop pakking lei tot sulke onaangename gevolge soos oorverhitting van die binnebrandenjin, swak werking van die stoof, die voorkoms van uitlaatgasse onder die enjinkap van die motor, die voorkoms van 'n emulsie in enjinolie, die voorkoms van wit rook uit die uitlaatpyp , en 'n paar ander. As die bogenoemde simptome of een van hulle voorkom, moet u die silinderkoppakking nagaan. Daar is verskeie maniere om dit te doen. dan sal ons kyk hoekom die silinderkoppakking deurbreek, tot watter gevolge dit lei, en wat om te doen as hierdie probleem met die enjin van jou motor gebeur het.

Tekens dat die silinderkoppakking deurgebreek het

Die taak van die silinderkoppakking is om digtheid te verseker, en om die penetrasie van gasse van die silinders terug in die enjinkompartement te voorkom, asook die vermenging van koelmiddel, enjinolie en brandstof met mekaar. In 'n situasie waar die silinderkoppakking gebreek is, word die digtheid van die blok gebreek. Die volgende tekens sal die motoreienaar hiervan vertel:

Tekens van 'n verbrande silinderkoppakking

• Uitlaatgas uitlaat van onder die silinderkop. Dit is die eenvoudigste en mees voor die hand liggende teken. Wanneer die pakking uitbrand, begin dit uitlaatgasse deurlaat, wat in die enjinkompartement sal ingaan. Dit sal visueel gesien word, sowel as tasbaar deur die oor - harde geluide sal van onder die enjinkap gehoor word, wat eenvoudig onmoontlik is om nie op te let nie. As die uitbranding egter klein is, moet u aandag gee aan ander tekens.
• Skiet tussen silinders. Eksterne tekens sal lyk soos dié wat verskyn wanneer die binnebrandenjin “troits”. Daar is 'n vermenging van die brandstofmengsel van een silinder met die uitlaatgasse in 'n ander. gewoonlik, in hierdie geval, is dit moeilik om die binnebrandenjin te begin, maar na opwarming gaan dit voort om bestendig teen hoë snelhede te werk. Om die uiteensetting te bepaal, moet jy die kompressie van die silinders meet. As hierdie vermenging plaasvind, sal die kompressiewaarde in verskillende silinders aansienlik verskil.

  Emulsie van onder die dop van die uitbreidingstenk

• Uitlaatgasse wat die koelmiddel binnedring. As die silinderkoppakking deurboor is, kan uitlaatgasse in 'n klein hoeveelheid van die silinderblok die verkoelingstelsel binnedring. In hierdie geval is dit genoeg om die dop van die verkoeler of uitbreidingstenk af te skroef. In die geval dat gasse in groot hoeveelhede die stelsel binnedring, sal die sieding baie aktief wees. As daar egter 'n bietjie gas is, word geïmproviseerde middele vir diagnostiek gebruik - plastieksakke, ballonne, kondoom. Ons sal die diagnostiese metode hieronder in detail bespreek.
• Vriesmiddel kom in een van die silinders. gewoonlik, dit is as gevolg van 'n pakking breuk in die plek tussen die verkoeling baadjie kanaal en die verbranding kamer self. Dit lei dikwels tot wit rook wat by die uitlaatpyp uitkom, selfs in warm weer. En die vlak van vriesmiddel in die tenk daal. Hoe meer vriesmiddel in die silinders kom, hoe meer wit dampe sal uit die uitlaatpyp kom.
• Olie lek onder die silinderkop uit. Hierdie feite kan ook tekens wees van uitbranding van die silinderkoppakking. Dit wil sê, daar is 'n breuk van sy buitenste dop. In hierdie geval kan oliestrepe naby die aansluiting van die silinderkop en die BC gesien word. Hulle redes kan egter anders wees.

  Skuim in die uitbreidingstenk

• Beduidende en vinnige toename in binnebrandenjintemperatuur. Hierdie verskynsel kom voor as gevolg van die feit dat warm uitlaatgasse die verkoelingstelsel binnedring, en as gevolg daarvan hanteer dit nie sy take nie. In hierdie geval, benewens die vervanging van die pakking, is dit ook nodig om die verkoelingstelsel te spoel. Hoe om dit te doen en met watter middele kan jy apart lees.
• Meng olie en vriesmiddel. In hierdie geval kan die koelmiddel die enjinkompartement binnedring en met die olie meng. Dit is baie nadelig vir die binnebrandenjin, aangesien die eienskappe van die olie verlore gaan en die binnebrandenjin gedwing word om in ongeskikte toestande te werk, wat tot ernstige slytasie lei. Hierdie ineenstorting kan gediagnoseer word deur die teenwoordigheid van olierige vlekke in die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel. Om dit te doen, maak die olievuldop oop en kyk na die binnekant van die dop. As daar 'n emulsie op die oppervlak (dit word ook "suurroom", "mayonnaise" ensovoorts) van 'n rooierige kleur genoem, beteken dit dat die antivriesmiddel met olie gemeng is. Dit is veral waar in die geval wanneer die motor nie in 'n warm motorhuis is nie, maar in die winter op straat. Net so moet jy die teenwoordigheid van die genoemde emulsie op die peilstok soek om die olievlak na te gaan.

  Nat kerse

• Swak stoofprestasie. Die feit is dat wanneer die silinderkoppakking uitbrand, uitlaatgasse in die verkoelingsbaadjie verskyn. As gevolg hiervan word die verwarmer-hitteruiler uitgesaai, en die doeltreffendheid daarvan neem af. Dikwels spring die temperatuur van die koelmiddel skerp.
• Toename in druk in die verkoelerpype. In die geval van gasket-depressurization, sal uitlaatgasse die verkoelingstelsel deur die spuitpunte binnedring. Gevolglik sal hulle baie moeilik raak om aan te raak, dit kan eenvoudig met die hand nagegaan word.
• Die voorkoms van beduidende roet op kerse. Daarbenewens kan hulle letterlik nat wees as gevolg van die teenwoordigheid van antivriesmiddel of vog in die silinders.

En 'n duidelike teken van oorverhitting van 'n binnebrandenjin is die teenwoordigheid van kondensaat op sy oppervlak. Dit is ook 'n indirekte teken van 'n silinderkoppakking uitbranding of 'n kraak in die silinderblok. Eerstens moet u 'n rekenaardiagnose van die binnebrandenjin uitvoer. Die teenwoordigheid van foute sal die rigting en moontlike bykomende afbrekings aandui. gewoonlik word hierdie foute geassosieer met probleme in die ontstekingstelsel.

Antivriesmiddel in silinder

Laat ons ook stilstaan ​​by die vermenging van antivries en olie. Soos hierbo genoem, word 'n emulsie van 'n gelerige (meestal) kleur gevorm as gevolg van die vermenging daarvan. As dit verskyn het, sal een vervanging van die silinderkoppakking nie die herstel doen nie. Maak seker dat jy die stelsel uit hierdie samestelling spoel. Insluitend opvangbak en oliekanale. En dit kan jou bykomende koste kos, soms vergelykbaar met 'n groot opknapping van 'n binnebrandenjin.

Ons het die simptome uitgepluis wat voorkom wanneer 'n silinderkoppakking gebreek word. kom ons gaan dan verder om die redes te oorweeg waarom dit kan uitbrand.

Waarom steek dit die pakking van die silinderkop deur?

In die meeste gevalle is die rede waarom daar probleme met die silinderkoppakking 'n alledaagse rede is oorverhit. As gevolg daarvan kan die deksel van die blok "lei", en die vlak waarlangs die pakking langs twee kontakoppervlaktes is, sal geskend word. As gevolg hiervan is daar 'n drukverlaging van die interne holte met al die gevolge. Verander hul geometrie, hoofsaaklik aluminiumkoppe. Gietyster is nie onderhewig aan sulke wanfunksies nie, dit is meer geneig om te kraak as om te buig, en selfs dan in die mees ekstreme gevalle.

Skema om silinderkopboute op VAZ's "klassieke" te teken

ook, as gevolg van oorverhitting, kan die pakking verhit tot sulke temperature waarteen dit sy geometrie verander. Natuurlik sal in hierdie geval ook drukverlaging plaasvind. Dit geld veral vir yster-asbestpakkings.

ook een rede bout wringkrag mislukking. Beide 'n baie groot en 'n klein waarde van die oomblik het 'n nadelige effek. In die eerste geval kan die pakking ineenstort, veral as dit van lae kwaliteit materiale gemaak is. En in die tweede - om die uitlaatgasse uit te laat sonder om daarmee in te meng. In hierdie geval sal gasse, tesame met atmosferiese lug, die materiaal van die pakking nadelig beïnvloed, wat dit geleidelik deaktiveer. Ideaal gesproke moet die boute vasgedraai word met 'n dinamometer wat die wringkragwaarde aandui, en daarby moet die volgorde van hul aandraai nagekom word. Verwysingsinligting hieroor kan in die handleiding gevind word.

gewoonlik is die aanhaalvolgorde dat die sentrale boute eers vasgedraai word, en dan die res skuins. In hierdie geval vind die verdraaiing in fases plaas. naamlik, in VAZ-motors van "klassieke" modelle die oomblik stap is 3 kgf. Dit wil sê, al die boute in die gespesifiseerde volgorde word met 3 kgf vasgedraai, waarna hulle tot 6 kgf vasgedraai word, en tot 9 ... 10 kgf.

Volgens statistieke, in ongeveer 80% van die gevalle wanneer die pakking misluk het, was die rede hiervoor verkeerde aandraaimomente of nie-nakoming van die volgorde (skema).

En die mees voor die hand liggende rede lae kwaliteit materiaalwaaruit die pakking gemaak word. Alles is eenvoudig hier. Probeer om produkte in betroubare winkels te koop. Wanneer jy kies, moet jy gelei word deur die reël van die "goue middeweg". Gasket, natuurlik, is goedkoop, so jy moet nie te veel betaal nie, sowel as om eerlik goedkoop vullis te koop. Die belangrikste ding is dat u selfvertroue moet hê in die winkel waar u 'n aankoop doen.

dit is ook moontlik dat die koppakking net uitgebrand het van die uitvoer van die materiaal, want alles het sy eie dienslyne.

Voorbeelde van afbreekpunte vir silinderkoppakking

ook, soms is die redes vir die werking van die pakking probleme met 'n skending van die verbrandingsproses van die brandstof (ontploffing, gloei-ontsteking). As gevolg van oorverhitting ly die silinderkop baie swaar. Krake kan daarin voorkom, wat ook sal lei tot drukvermindering van die beskryfde stelsels. Die kop is gewoonlik van aluminium gemaak. En wanneer dit verhit word, sit dit vinniger uit as staalboute. Daarom begin die kop aansienlik druk op die pakking plaas, en dit ervaar oorlading. Dit lei tot verharding van die pakkingmateriaal, wat op sy beurt drukverlaging veroorsaak.

Dikwels wanneer 'n pakking misluk, brand dit langs die rand of tussen die silinders. In hierdie geval verskyn erosie van die oppervlak van die silinderblok en die rand self dikwels naby die skade. 'n Verandering in die kleur van die pakkingmateriaal naby die rand kan ook 'n hoë temperatuur in die verbrandingskamer aandui. Om die onklaarraking uit te skakel, is dit dikwels genoeg om die korrekte ontstekingshoek in te stel.

Dit is belangrik vir die bestuurder om die verskil tussen die konsepte van "afbreek" en "uitbranding" van die pakking te verstaan. Onderbreking in hierdie geval impliseer aansienlike skade aan die oppervlak van die pakking of sy individuele elemente. In dieselfde geval (en meestal gebeur dit), word die bestuurder gekonfronteer met 'n uitbranding. Dit wil sê, hulle verskyn geringe skade, wat soms selfs moeilik is om op die gasket te vind. Hulle is egter die oorsaak van bogenoemde onaangename situasies.

Hoe om uit te vind of die silinderkoppakking geblaas is

Om te verstaan ​​of die silinderkoppakking gebreek is, kan jy een van verskeie metodes gebruik. In hierdie geval is die diagnose eenvoudig, en enigiemand, selfs 'n beginner en onervare bestuurder, kan dit hanteer.

Om die integriteit van die pakking na te gaan, doen een van die volgende:

• Met die enjin aan die gang, inspekteer visueel kom daar rook uit die gaping tussen die silinderkop en die BC. luister ook of daar harde luiklanke vandaan kom, wat nie voorheen daar was nie.
• Inspekteer die oppervlaktes van die verkoelerdoppe en uitbreidingstenk verkoelingstelsels, asook nekke vir die vul van olie in die binnebrandenjin. Om dit te doen, moet jy hulle net losdraai en visueel inspekteer. As antivries in die binnebrandenjin kom, sal daar 'n rooierige emulsie op die olievuldop wees. As die olie in die antivriesmiddel kom, sal daar olierige neerslae op die verkoeler- of uitbreidingstenksdoppies wees.

  Wit rook van die uitlaatpyp

• Maak seker dat daar geen wit rook by die uitlaatpyp uitkom nie. (Eintlik is dit stoom.) As dit is, beteken dit dat daar 'n hoë waarskynlikheid is van uitbranding van die pakking. Veral as die uitlaatrook 'n soet reuk het (indien jy vriesmiddel as koelmiddel gebruik, en nie gewone water nie). In parallel hiermee daal die koelmiddelvlak in die verkoeler gewoonlik. Dit is 'n indirekte teken van die genoemde uiteensetting.
• Kyk of uitlaatgasse die verkoelingstelsel binnedring. Dit kan op twee maniere gedoen word - visueel en met behulp van geïmproviseerde middele. In die eerste geval is dit genoeg om die dop van die verkoeler of uitbreidingstenk af te skroef en te kyk of daar intense sieding daar is. Selfs al is daar egter geen intense "geisers" daar nie, moet jy geïmproviseerde middele gebruik. Meestal word 'n banale kondoom hiervoor gebruik.

Hoe om die silinderkoppakking met 'n kondoom na te gaan

Een van die doeltreffende en gewilde toetsmetodes is die metode wat 'n ballon of 'n kondoom gebruik. Dit word op die nek van die uitbreidingstenk gesit, nadat die doppie afgeskroef is. Die belangrikste ding is dat die kondoom styf op die nek moet sit en styfheid verseker (in plaas van 'n kondoom kan jy 'n sak of 'n ballon gebruik, maar die deursnee van die kondoom is gewoonlik ideaal vir die nek van die tenk). Nadat jy dit op die tenk gesit het, moet jy die binnebrandenjin begin en dit vir 'n paar minute teen 'n spoed van 3 ... 5 duisend omwentelinge per minuut laat loop. Afhangende van die vlak van drukvermindering, sal die kondoom vinnig of stadig met gasse vul. Dit hang af van die spesifieke situasie. Hoe dit ook al sy, as dit met uitlaatgasse begin vul het, beteken dit dat die silinderkoppakking stukkend is.

Kontroleer die silinderkoppakking met 'n kondoom

Kondoom ondersoek

Kontroleer die pakking met 'n bottel

ook een metode om te bepaal of die silinderkoppakking dikwels geblaas word op vragmotors gebruik word. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n klein botteltjie water te hê (byvoorbeeld 0,5 liter). gewoonlik, uitbreiding tenks het 'n blaaskans ('n buis wat dieselfde druk as atmosferiese druk in 'n geslote houer handhaaf). Die metode is baie eenvoudig. Met die enjin aan die gang, moet jy die einde van die asemhaling in 'n houer met water plaas. As die pakking gebreek is, sal lugborrels uit die buis begin kom. As hulle nie daar is nie, dan is alles in orde met die gasket. As daar terselfdertyd koelmiddel uit die asemhaling begin verskyn het, beteken dit ook dat alles in orde is met die pakking.

Kontroleer die silinderkoppakking op vragmotors

Kontroleer met 'n bottel

Die twee metodes wat hierbo beskryf word, is geskik vir die diagnose van 'n onklaarraking wanneer uitlaatgasse deurbreek in die verkoeling baadjie. Hierdie metodes is baie doeltreffend en word al dekades lank deur motoriste gebruik.

Wat om te doen as die silinderkoppakking deurboor is

Baie bestuurders stel belang in die vraag, Kan jy ry met 'n geblaasde koppakking?? Die antwoord is eenvoudig - dit is moontlik, maar ongewens, en slegs vir kort afstande, naamlik na 'n motorhuis of motordiens vir herstelwerk. Andersins kan die gevolge van wat die silinderkoppakking deurboor het die mees betreurenswaardige wees.

As dit as gevolg van die diagnose blyk dat die pakking gebreek is, kan niks daaraan gedoen word nie, behalwe om dit te vervang. dit is ook die moeite werd om die aangrensende oppervlaktes te ondersoek, en bowenal, probeer om die ware oorsaak van die uitbranding uit te vind ... Die prys van die pakking kan anders wees en hang af van die handelsmerk van die motor en die vervaardiger van die onderdeel self . In vergelyking met ander nodusse is dit egter laag. Herstelwerk kan jou 'n bietjie meer kos as om net 'n gasket te koop. Die punt is om die volgende dinge in gedagte te hou:

• As daar tydens die demontage van die silinderkop gevind word dat die monteerboute "gelei" het en nie aan die tegniese parameters voldoen nie, sal dit vervang moet word. En soms is daar situasies wanneer, as gevolg van 'n verandering in die geometrie van die silinderkop, die bout nie losgeskroef kan word nie, en dit moet eenvoudig afgeskeur word. Om hierdie onaangename prosedure uit te voer, is daar toepaslike toerusting. Dikwels op moderne ICEs word boute geïnstalleer wat by hul opbrengslimiet werk. En dit beteken dat nadat u die silinderkop verwyder het (om die pakking te vervang of om ander redes), u soortgelyke nuwes moet koop en installeer.
• As die vlak van die silinderkop gebreek is, moet dit gepoleer word. Hiervoor word spesiale masjiene gebruik waarvan die werk ook geld sal kos. Die werkvlak van die silinderkop "lei" egter nie so dikwels nie, maar dit is steeds die moeite werd om hierdie parameter na te gaan. As die oppervlak gepoleer is, moet 'n nuwe pakking gekoop word, met inagneming van die dikte van die verwyderde metaallaag.

Voordat u die pakking self vervang, moet u die kop van roet, skaal en stukke van die ou pakking skoonmaak. Vervolgens moet jy sy oppervlak hersien. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale meetinstrument, gewoonlik 'n liniaal. Dit word oor die oppervlak uitgevoer, wat die teenwoordigheid van gapings openbaar. Die grootte van die gapings moet nie meer as 0,5 ... 1 mm wees nie. Andersins moet die oppervlak van die kop gemaal word of heeltemal met 'n nuwe een vervang word. In plaas van 'n liniaal kan jy 'n dik plaat glas gebruik (byvoorbeeld 5 mm dik). Dit word bo-op die oppervlak van die kop geplaas en gekyk na die teenwoordigheid van moontlike lugkolle. Om dit te doen, kan jy die oppervlak van die kop effens met olie smeer.

Silinderkop oppervlak kontroleer

Wanneer die pakking vervang word, word dit aanbeveel om die oppervlak daarvan met grafietvet te smeer. Dit sal dus sagter en makliker word om "sy" plek op die oppervlak van die silinderkop te vind. Daarbenewens, wanneer dit uitmekaar gehaal word, sal dit makliker wees om te verwyder. Die voordeel van grafietvet in hierdie geval is dat grafiet nie tydens werking uitgedruk word nie en in as verander.

Na herstelwerk moet 'n motor-entoesias die gedrag van die motor monitor. Kom die onklaarrakings wat hierbo beskryf word weer voor (wit rook van die uitlaatpyp, emulsie of vet kolle in die koelmiddel, olie by die aansluiting van die silinderkop en BC, daar is geen oorverhitting van die binnebrandenjin, ensovoorts nie). En onmiddellik na die vervanging moet jy nie die binnebrandenjin teen maksimum krag gebruik nie. Beter, sodat die pakking kan "sak" en sy plek inneem.

Wat is die beste pakking materiaal

Pakkings van verskillende materiale

Wanneer 'n pakking vervang word, het baie motoreienaars 'n redelike vraag, watter pakking is beter - gemaak van metaal of paroniet? Elkeen van hierdie materiale het sy eie voordele en nadele. Terselfdertyd moet u verstaan ​​dat as die vervaardiger die gebruik van pakkings van 'n sekere materiaal aanbeveel, hierdie vereistes nagekom moet word.

tipies, 'n metaal pakking is sterker as sy paroniet eweknie. Daarom is dit raadsaam om dit op kragtige turbo-aangejaagde of gedwonge enjins te sit. As jy nie van plan is om die enjin van jou motor in te stel nie, maar dit bloot in 'n sagte modus gebruik, maak die keuse van materiaal nie veel vir jou saak nie. Gevolglik is 'n paronietpakking ook baie geskik. Boonop is hierdie materiaal meer buigsaam en kan dit nouer aan werkoppervlaktes kleef.

ook, by die keuse, moet in ag geneem word dat die materiaal waaruit die pakking gemaak is nie 'n primêre impak op sy lewensduur het nie. 'N Baie belangriker aanwyser is hoe die pakking geïnstalleer is. Die feit is dat daar baie dun mure tussen individuele groepe gate is. Daarom, as die pakking nie presies op die sitplek geïnstalleer is nie, is daar 'n hoë waarskynlikheid van uitbranding, selfs vir die sterkste materiaal.

Die mees voor die hand liggende teken dat die pakking verkeerd geïnstalleer is, is die vinnige mislukking daarvan. ook, as jy dit verkeerd geïnstalleer het, kan die motor eenvoudig nie aanskakel nie. In dieselenjins kan die geluid van suiers ook gehoor word. Dit is te wyte aan die feit dat die suier aan die rand van die pakking raak.

Output

As jy 'n stukkende silinderkoppakking het, dan dit is ongewens om 'n stukkende motor te bestuur. Daarom beveel ons aan dat u die pakking dadelik vervang as dit gevind word dat dit stukkend is. Daarbenewens is dit belangrik om nie net die feit dat dit gebreek is, te ontdek nie, maar ook die rede hiervoor. naamlik waarom die binnebrandenjin oorverhit of ander onklaarrakings voorkom.

Tydens die vervangingsproses, kontroleer die wringkragwaarde op die monteerboute. Tydige vervanging van die silinderkoppakking sal jou van groot finansiële uitgawes bespaar vir die herstel van duurder komponente. Hoe langer jy 'n motor met 'n geblaasde silinderkoppakking bestuur, hoe groter is die kans dat ander, duurder en belangrike binnebrandenjinkomponente sal misluk.