Kragonderbrekings - tekens, diagnostiek, oorsake, toetsing
inhoud
Onderbrekings in die elektriese toerusting van 'n motor is baie algemeen en beklee een van die voorste plekke in die lys van onklaarrakings. Hulle kan voorwaardelik verdeel word in onderbrekings van huidige bronne (batterye, kragopwekkers) en onklaarrakings van verbruikers (optika, ontsteking, klimaat, ens.). Hoof Die voertuig se kragbronne is batterye en alternators.. die ineenstorting van elkeen van hulle lei tot 'n algemene onklaarraking van die motor en sy werking in abnormale modusse, of selfs tot die immobilisering van die motor.
In die elektriese toerusting van 'n motor werk die battery en die alternator in onbreekbare tandem. As die een misluk, sal die ander na 'n rukkie misluk. Byvoorbeeld, 'n stukkende battery lei tot 'n toename in die laaistroom van die kragopwekker. En dit behels 'n onklaarraking van die gelykrigter (diodebrug). Op sy beurt, in die geval van 'n onderbreking van die spanningsreguleerder wat van die kragopwekker kom, kan die laaistroom toeneem, wat onvermydelik sal lei tot 'n sistematiese herlaai van die battery, "wegkook" van die elektroliet, vinnige vernietiging van die plate en mislukking van die battery.
Algemene kragopwekkerfoute:
- dra of skade aan die katrol;
- slytasie van stroomversamelende borsels;
- versamelaarsdrag (slipringe);
- skade aan die spanningsreguleerder;
- sluiting van die draaie van die statorwikkeling;
- dra of vernietiging van die laer;
- skade aan die gelykrigter (diodebrug);
- skade aan die laaikringdrade.
Algemene batteryfoute:
- kortsluiting van battery elektrodes/plate;
- meganiese of chemiese skade aan die batteryplate;
- skending van die digtheid van batteryhouers - krake in die batterykas as gevolg van impakte of verkeerde installasie;
- chemiese oksidasie van die batteryklemme. Die hoofoorsake van hierdie wanfunksies is:
- growwe oortredings van die reëls van werking;
- verstryking van die dienslewe van die produk;
- verskeie vervaardigingsfoute.
Dit is baie nuttig vir die bestuurder om te weet hoofoorsake van kragopwekker wanfunksies, maniere om hulle uit te skakel, sowel as voorkomende maatreëls om ineenstortings te voorkom.
Alle kragopwekkers word in kragopwekkers verdeel veranderlik и постоянного тока. Moderne passasiersvoertuie is toegerus met alternators met 'n ingeboude diodebrug (gelykrigter). Laasgenoemde is nodig om stroom in gelykstroom om te skakel, waarop die motor se elektriese verbruikers werk. Die gelykrigter is gewoonlik in die deksel of behuising van die kragopwekker geleë en is een met laasgenoemde.
Alle elektriese toestelle van die motor is ontwerp vir 'n streng gedefinieerde reeks bedryfsstrome volgens spanning. gewoonlik is bedryfsspannings in die reeks van 13,8–14,8 V. As gevolg van die feit dat die kragopwekker met 'n band aan die krukas van die binnebrandenjin "gebind" is, vanaf verskillende omwentelings en voertuigspoed, dit sal anders werk. Dit is vir die gladmaak en regulering van die uitsetstroom wat die aflosspanningsreguleerder bedoel is, wat die rol van 'n stabilisator speel en beide oplewings en dalings in die bedryfspanning voorkom. Moderne kragopwekkers is toegerus met ingeboude geïntegreerde spanningsreguleerders, wat in die volksmond na verwys word as "sjokolade" of "pil".
Dit is reeds duidelik dat enige kragopwekker 'n taamlik komplekse eenheid is, uiters belangrik vir enige motor.
Tipes kragopwekker
As gevolg van die feit dat enige kragopwekker 'n elektromeganiese toestel is, sal daar twee tipes wanfunksies wees, onderskeidelik - meganiese и elektriese.
Eersgenoemde sluit in die vernietiging van hegstukke, behuising, ontwrigting van laers, klemvere, bandaandrywing en ander foute wat nie met die elektriese deel verband hou nie.
Elektriese foute sluit onderbrekings in die windings, onklaarraking van die diodebrug, uitbranding / slytasie van die borsels, kortsluitings tussen draaie, onklaarrakings, rotorslae, onklaarrakings van die aflosreguleerder in.
Dikwels kan simptome wat 'n kenmerkende foutiewe generator aandui, ook voorkom as gevolg van heeltemal ander probleme. As 'n voorbeeld, 'n slegte kontak in die lont-sok van die kragopwekker-opwekkingskring sal 'n onklaarraking van die kragopwekker aandui. Dieselfde vermoede kan ontstaan as gevolg van verbrande kontakte in die ontstekingslotbehuising. Die konstante brand van die kragopwekkerfout-aanwyserlamp kan ook veroorsaak word deur 'n aflosfout, die flikkering van hierdie skakellamp kan 'n kragopwekkeronderbreking aandui.
Die belangrikste tekens van 'n ineenstorting van die ossillator:
- Wanneer die binnebrandenjin aan die gang is, flikker die battery-ontladings-aanwyserlamp (of brand voortdurend).
- Vinnige ontlading of herlaai (afkook) van die battery.
- Dowwe lig van masjienhoofligte, ratelende of stil klanksein wanneer die enjin loop.
- 'N Beduidende verandering in die helderheid van die hoofligte met 'n toename in die aantal omwentelinge. Dit is dalk toelaatbaar met 'n toename in spoed (terugstelling) vanaf luier, maar die hoofligte, wat helder verlig het, behoort nie hul helderheid verder te verhoog nie en op dieselfde intensiteit te bly.
- Vreemde geluide (tjank, piep) kom van die kragopwekker.
die spanning en algemene toestand van die dryfband moet gereeld gemonitor word. Krake en delaminerings vereis onmiddellike vervanging.
Generator herstel stelle
Om die aangeduide onklaarraking van die kragopwekker uit te skakel, sal dit nodig wees om herstelwerk uit te voer. As u op die internet begin soek na 'n kragopwekkerherstelstel, moet u u voorberei op teleurstelling - die stelle wat aangebied word, bevat gewoonlik wassers, boute en moere. En soms kan jy die kragopwekker terugbring na werkvermoë slegs deur te vervang - borsels, 'n diodebrug, 'n reguleerder ... Daarom maak 'n dapper man wat besluit om te herstel 'n individuele herstelstel van daardie dele wat by sy kragopwekker pas. Dit lyk iets soos die tabel hieronder, met die voorbeeld van 'n paar kragopwekkers vir die VAZ 2110 en Ford Focus 2.
| Kragopwekker KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| besonderhede | Katalogusnommer | Prys, vryf.) |
| Borsels | 1127014022 | 105 |
| Spanningsreguleerder | 844.3702 | 580 |
| Diode-brug | BVO4-105-01 | 500 |
| Laers | 6303 en 6203 | 345 |
| Kragopwekker Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| besonderhede | Katalogusnommer | Prys, vryf.) |
| Borsels | 140371 | 30 |
| borselhouer | 235607 | 245 |
| Spanningsreguleerder | IN6601 | 1020 |
| Diode-brug | INR431 | 1400 |
| Laers | 140084 en 140093 | 140 / 200 roebels |
Probleemoplossing
Op moderne motors kan die gebruik van die “outydse” diagnostiese metode deur die battery van die batteryterminaal te laat val ook lei tot ernstige skade aan baie van die motor se elektroniese stelsels. Beduidende spanningsval op die voertuig se boordnetwerk kan byna alle aan boord elektronika deaktiveer. Daarom word moderne kragopwekkers altyd slegs nagegaan deur die spanning in die netwerk te meet of die mees verwyderde nodus op 'n spesiale staander te diagnoseer. Eerstens word die spanning by die batteryklemme gemeet, die binnebrandenjin word aangeskakel en lesings word reeds geneem met die enjin aan die gang. Voor begin, moet die spanning ongeveer 12 V wees, na aanvang - van 13,8 tot 14,8 V. 'n Opwaartse afwyking dui aan dat daar 'n "herlaai", wat 'n onderbreking van die aflosreguleerder impliseer, na 'n kleiner een - dat geen stroom vloei. Die afwesigheid van laaistroom dui aan kragopwekker onklaarraking of kettings.
Oorsake van onklaarraking
Algemene oorsake van kragopwekker wanfunksies Dis net slytasie en roes. Byna alle meganiese foute, of dit nou verslete borsels of ineengestorte laers is, is die gevolg van lang werking. Moderne kragopwekkers is toegerus met geslote (onderhoudsvrye) laers, wat eenvoudig na 'n sekere tydperk of kilometers van die motor vervang moet word. Dieselfde geld vir die elektriese deel - dikwels moet die komponente heeltemal vervang word.
ook die redes kan wees:
- lae gehalte van vervaardigingskomponente;
- oortreding van die reëls van werking of werk buite die perke van normale modusse;
- eksterne oorsake (sout, vloeistowwe, hoë temperatuur, padchemikalieë, vuilheid).
Selftoets kragopwekker
Die maklikste manier is om die lont na te gaan. As dit diensbaar is, word die kragopwekker en sy ligging geïnspekteer. Die vrye rotasie van die rotor word nagegaan, die integriteit van die band, drade, behuising. As niks vermoedens wek nie, word borsels en glipringe nagegaan. Tydens werking slyt die borsels onvermydelik, hulle kan vassit, kromtrek en die glyringgroewe raak verstop met grafietstof. 'n Duidelike teken hiervan is oormatige vonkeling.
Daar is gereelde gevalle van volledige slytasie of breek van beide laers en stator mislukking.
Die mees algemene meganiese probleem in 'n kragopwekker is laerslytasie. 'n Teken van hierdie ineenstorting is 'n gehuil of gefluit tydens die werking van die eenheid. Natuurlik moet die laers dadelik vervang word of probeer om herbou te word met skoonmaak en smering. ’n Los dryfband kan ook veroorsaak dat die alternator swak loop. Een van die tekens kan 'n hoë fluitjie van onder die enjinkap wees wanneer die motor versnel of versnel.
Om die opwekkingswikkeling van die rotor na te gaan vir kortgeslote draaie of breek, moet jy 'n multimeter wat na weerstandsmetingsmodus oorgeskakel is, aan beide glipringe van die kragopwekker koppel. Normale weerstand is van 1,8 tot 5 ohm. Die lesing hieronder dui die teenwoordigheid van 'n kortsluiting in die draaie aan; bo - 'n direkte breek in die wikkeling.
Om die statorwikkeling vir "afbreking na grond" na te gaan, moet hulle van die gelykrigtereenheid ontkoppel word. Met die weerstandlesings wat deur die multimeter gegee word met 'n oneindig groot waarde, is daar geen twyfel dat die statorwikkelings nie in kontak is met die behuising ("grond") nie.
'n Multimeter word gebruik om die diodes in die gelykrigtereenheid te toets (nadat dit heeltemal van die statorwikkelings ontkoppel is). Die toetsmodus is "diode toets". Die positiewe sonde is gekoppel aan die plus of minus van die gelykrigter, en die negatiewe sonde is gekoppel aan die fase-uitset. Daarna word die sondes omgeruil. As die lesings van die multimeter terselfdertyd baie verskil van die voriges, werk die diode, as dit nie verskil nie, is dit foutief. ook een teken wat die dreigende "dood" van die diodebrug van die kragopwekker aandui, is die oksidasie van die kontakte, en die rede hiervoor is oorverhitting van die verkoeler.
Herstel en probleemoplossing
Alle meganiese probleme word uitgeskakel deur foutiewe komponente en onderdele te vervang (borsels, gordel, laers, ens.) vir nuwes of bruikbares. Op ouer modelle van kragopwekkers, moet glipringe dikwels gemasjineer word. Dryfbande word vervang as gevolg van slytasie, maksimum rek of die einde van hul lewensduur. Beskadigde rotor- of statorwikkelings, hulle word tans vervang met nuwes as 'n samestelling. Terugspoel, hoewel dit onder die dienste van motorherstellers voorkom, is al hoe minder algemeen - dit is duur en onprakties.
En dit is al elektriese probleme met 'n kragopwekker besluit deur na te gaansoos ander stroombaan elemente (naamlik die battery), dus en presies die besonderhede daarvan en uitsetspanning. Een van die mees algemene probleme waarmee motoreienaars te kampe het, is oorlaai, of andersom, generator lae spanning. Om die spanningsreguleerder of diodebrug na te gaan en te vervang, sal help om die eerste ineenstorting uit te skakel, en dit sal 'n bietjie moeiliker wees om die uitreiking van lae spanning te hanteer. Daar kan verskeie redes wees waarom die kragopwekker lae spanning produseer:
- verhoogde las op die boordnetwerk deur verbruikers;
- onklaarraking van een van die diodes op die diodebrug;
- mislukking van die spanningsreguleerder;
- V-ribband glip (as gevolg van lae spanning)
- swak aarddraadkontak op die kragopwekker;
- kortsluiting;
- geplant battery.
Infografika
