Aangename verrassing - Hyundai i30 (2007-)
Aantreklike pryse, aantreklike ontwerp, goeie afwerkings en bekostigbare kraglyne. Nie verrassend nie, die Koreaanse CD was suksesvol. Die belangstelling in die model was natuurlik nie toevallig nie. Hyundai i30 is deur Europeërs vir Europeërs ontwerp. Die produksieproses is ook gedeeltelik op die grondgebied van die Ou Kontinent uitgevoer.
Die debuut van Kia cee het in 2006 by die Parys-motorskou plaasgevind. Die motor het die publiek gefassineer met 'n baie gunstige prys / kwaliteit verhouding. Destyds is die afronding gelê op die tweesitplek Hyundai i30, wat in Maart op die Geneefse Motorskou bekend gestel is. In die tweede helfte van 2007 het die motor op die paaie verskyn.
Die kompakte i30 is deur klante regoor die wêreld geprys. Dit het Hyundai net drie jaar geneem om 'n halfmiljoen eenhede te verkoop. Tot op hede het Europeërs reeds 360 115 eksemplare gekoop, waarvan 2009 verlede jaar verkoop is. Vinnige bestellingsvervulling het moontlik geword ná die opening van die aanleg in Nosovice, Tsjeggiese Republiek, in Maart.
Weens die sagte lyne van die bakwerk en geboë ribbes is die Hyundai i30 onopvallend. Daar kan egter nie gesê word dat 'n proporsionele liggaam nie elegansie het nie. Die binnekant lyk soortgelyk. Hulle is ekonomies in vorm, ten volle ergonomies en presies gepas. Veral prysenswaardig is die twee-as-stuurkolomverstelling, wat saam met die vertikale en horisontale sitplekverstelling dit vir die bestuurder makliker maak om die optimale posisie te vind. Ongelukkig ontbreek dit steeds in baie motors met Asiatiese afkoms. Ratkaste met gemiddelde presisie is ook nie lekker vir dinamiese bestuur nie.
Danksy gemaklike sitplekke en ordentlike binneruimheid behoort selfs lang reise nie 'n karwei te word nie. Trunks lyk erger. Terwyl 340 liter vir ’n luikrug ’n eerbare resultaat is, is die 415 liter-stasiewa een van die kleinste in die segment. Die stoorkompartemente in die vloer bied 'n mate van gerief, wat dit makliker maak om die kattebak georganiseer te hou. Hyundai het ook 'n gebrek aan beter klankdemping. Draaimotors bo 4000 rpm begin irriterende geraas maak.
Dit is onmoontlik om te kla oor die toerusting van baie gebruikte Hyundai i30's - die mark is gevul met motors met ses lugsakke, lugversorging, 'n klankstelsel, allooiwiele en kragvensters. In sommige Wes-Europese lande was dit die standaard. In Pole moes jy ekstra betaal, inkl. vir "klimaat".
Motorhandelaars het aan klante motors aangebied met petrolenjins 1.4 (109 pk), 1.6 (122 en 126 pk) en 2.0 (143 pk), sowel as 1.6 CRDi dieselenjins (90, 116 en 126 pk). s.) en 2.0 CRDi (140 pk). Die "begroting"-aard van die motor het meegebring dat i30's met tweeliter-enjins relatief min bestel is. Die kragtigste enjins verbruik baie brandstof in die stedelike siklus. In die gekombineerde siklus benodig "tweeliter" petrol ongeveer 8 l / 100 km, en diesel 1-1,5 l / 100 km minder. Eenhede met 'n volume van 1,6 liter verbruik onderskeidelik 7,5 en 5,5-6 l / 100 km.
Die Hyundai i30 se vering vergoed effektief, maar nie te stil nie, vir groot stampe. Danksy die kragstuur is die motor nie ’n regte hoeksteen nie. Die greepverrigting pas nie by fabrieksvervaardigde Koreaanse bande wat uitstaan bo Japannese en Europese bande nie, veral in die nat.
Aanvanklik is die Hyundai i30 gedek deur 'n 3-jaar onbeperkte kilometerswaarborg met 'n bykomende twee-jaar dryfkragbeskerming. In 2010 het die vervaardiger die waarborg- en dienstydperk tot ’n volle vyf jaar verleng. Daarom het diegene wat belangstel om 'n gebruikte motor te koop steeds 'n werklike kans om 'n motor met 'n waarborg te kry. Dit is goeie nuus aangesien die i30 'n paar duursaamheidsprobleme het. In die lys van kompakte wat deur ADAC voorberei is, was die motor 23ste uit 29 geklassifiseerde modelle.
Werk dit nie? ADAC-kundiges het meestal probleme gevind met dooie batterye, immobiliseerders en vinnig brandende gloeilampe wat moeilik is om te vervang. Die cee's toon identiese probleme, wat daarop dui dat dit ontwerpfoute eerder as toevallige onklaarrakings is. TUV het Koreaanse ontwerp baie beter waardeer. Dit is waar dat die i30 nie in die verslag ingesluit is nie, maar die cee'd Twin het 'n verhewe 24ste plek behaal uit 128 modelle wat getoets is.
Voertuiggebruikers noem dikwels probleme met elektronika wat dit moeilik maak om die klankstelsel en outomatiese lugversorging te gebruik, asook steurende geluide van die onderstel, insluitend die stuurrat. Stabilisatorverbindings is nie baie sterk nie. Die agterste skokbrekers klop, en diensbesoeke los nie altyd die probleem doeltreffend op nie. Gebruikers is die eerstes wat pitkorrosie opmerk – veral op die agterklep, drumpels en spatborde. Sommige i30's kan irriterend wees met knipklanke. Daar is deurlaatbare seëls en foutiewe banddruksensors. Baie herstelwerk is egter onder waarborg uitgevoer, dus het bestuurders nie bykomende koste aangegaan nie.
Hyundai i30 word geloof vir sy hoë rygerief en lae onderhoudskoste. Sal die masjien jou sakke leegmaak selfs nadat die waarborgtydperk verstryk het? Alles dui daarop dat dit so is. In die ooreenkoms met Korea word die besonderhede geskend. Die duurste komponente, dit wil sê enjins en ratkaste, bly probleemvry. Bedryfskoste is reeds in die ontwerpstadium van die motor in ag geneem. ’n Eenvoudige vering met verwyderbare penne, ’n kettingaandrywing vir klein motors, en ’n beperkte elektroniese netwerk sal sekerlik oor die jare vrugte afwerp.
Waarborgvoorwaardes sal beslis 'n beduidende impak op die toestand van gebruikte motors hê. Die verlengde beskermingstydperk is nie net 'n voorreg nie, maar ook 'n verpligting om elke 12 maande by die diens aan te meld. Gevolglik sal baie Hyundai i30's vir minstens vyf jaar onder beheer wees van goed toegeruste en opgeleide werkswinkels.
Aanbevole enjins:
Petrol 1.6: Dit is die berugte goue middeweg. Die 122 pk-enjin, en sedert 2008 126 pk, bied dinamika soortgelyk aan die 2.0-eenheid, met aansienlik minder behoefte aan petrol en goedkoper versekeringstariewe. Weens die tydsketting verg die enjin minder onderhoud as ’n “tweeliter” met ’n tydband.
1.6 CRDi diesel: Op die lange duur kan kleiner dieselenjins meer brandstofdoeltreffend wees. Nie net vanweë die laer brandstofverbruik as die 2.0 CRDi-eenheid nie. Dit is aangebied sonder 'n dubbelmassa-vliegwiel en dieselpartikelfilter, wat in kombinasie met 'n tydskettingaandrywing instandhoudingskoste sou verminder.
voorafbestelling:
+ 'n Groot aantal motors van Poolse motorhandelaars
+ Ordentlike toerusting en bougehalte
+ goeie rygerief
Nadele:
– Beperkte aanbod van plaasvervangers
– Langlewendheidsprobleme met sommige komponente
– Die kwaliteit van verfbedekkings
Pryse vir individuele onderdele - vervangings:
Hefboom (voor): PLN 190-250
Skyfies en kussings (voor): PLN 260-430
Koppelaar (volledig): PLN 250-850
Geskatte aanbod pryse:
1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, duisend zlotys
1.6 CW, 2008, 51000 30 km, duisend zlotys
1.4, 2008, 11900 34 km, duisend zlotys
2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, duisend zlotys
Fotograafverskaffer, gebruiker van Hyundai i30.
