Ratkasaandrywing Maz 5440 zf

Die ratkas van motors MAZ-64227, MAZ-53322 tydens gebruik bied die volgende instellings:

• die posisie van die hefboom 3 (Fig. 37) oorskakeling van ratte in die lengterigting;
• die posisie van die rathefboom in die dwarsrigting;
• sluittoestel vir longitudinale trekkrag van teleskopiese elemente.

Om die hellingshoek van die hefboom 3 in die lengterigting aan te pas, is dit nodig om die moere van die skroewe 6 los te maak en, beweeg die staaf 4 in die aksiale rigting, verstel die hellingshoek van die hefboom tot ongeveer 85° ( sien Fig. 37) in die neutrale posisie van die ratkas.

Die aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting word uitgevoer deur die lengte van die dwarsskakel 77 te verander, waarvoor dit nodig is om een ​​van die punte 16 te ontkoppel en, nadat die moere afgeskroef is, die lengte van die skakel aan te pas sodat die ratkasbeheerhefboom, wat in die neutrale posisie teen rotasie op die 6-2de en 5-1ste rat was, 'n hoek van ongeveer 90° gehad het met die horisontale vlak van die kajuit (in die dwarsvlak van die motor).

Verstelling van die ratskakelvergrendeling moet soos volg gemaak word:

• lig die kajuit op
• los pen 23 en ontkoppel stam 4 van vurk 22;
• maak die oorring 25 en die binneste stang skoon van ou vet en vuil;
• druk op die binnestaaf 5 totdat die stophuls 21 klik;
• ontsluit die oorbelmoer 25;
• plaas 'n skroewedraaier in die groef van die staaf 24 van die interne stoot, skroef dit af totdat die hoekspel van die oorring verdwyn;
• sonder om die steel 24 te draai, draai die borgmoer vas;
• kyk na die kwaliteit van die pasvorm.

Wanneer die sluithuls 27 in die rigting van die veer 19 beweeg, moet die binnestaaf uitsteek sonder om aan sy volle lengte vas te hou, en wanneer die staaf heeltemal in die groewe ingedruk word, moet die sluithuls duidelik beweeg met 'n "klik" tot by die huls. rus teen die onderste uitsteeksel van die oorring.

Wanneer die aandrywer verstel word, moet die volgende vereistes in ag geneem word:

• aanpassing moet gemaak word met die kajuit gelig en die enjin afgeskakel;
• vermy buigings en kinkels van eksterne en interne beweegbare stawe;
• om breek te voorkom, verbind steel 4 met vurk 22 sodat die gat in die oorring vir pen 23 bo die lengte-as van steel 4 is;
• kontroleer die neutrale posisie van die ratkas met die kajuit gelig deur vrye beweging van die hefboom 18 van die ratkas
• ratte in die dwarsrigting (met betrekking tot die lengte-as van die voertuig). Die roller 12 in die neutrale posisie van die boks het 'n aksiale beweging gelyk aan 30-35 mm; voel die kompressie van die veer.

 

MAZ-ratkasaandrywing - hoe om aan te pas?

Wanneer daar met die MAZ 5335-ratkas gewerk word, word die rat aangepas om die bevestiging van die gepaarde ratkas te verbeter. Die werkvloei sluit verskeie stappe in. In hierdie artikel sal ons in detail praat oor hoe om die MAZ 5335-ratkas vinnig aan te pas.

Ons raai u aan om MAZ slegs in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings te herstel.

Ook, as jy nie vertroue in jou eie vermoëns het nie, vertrou die dryfkrag en die aanpassing daarvan aan professionele persone toe.

Kontroleer vurkreis elke keer as jy jou voertuig versien. Om dit te doen, raai ons jou aan om die hefboom te neem.

Ons monteer dit op 'n neutrale plek.

Skakel eerste rat eers in nadat die afstand tussen die oppervlak van die vliegwielhuis en die vurk gemeet is. Doen dieselfde vir omgekeerde.

As jy sien dat die slag nie twaalf mm oorskry nie, moet jy die MAZ-ratkas soos volg verstel:

• Beweeg die hefboom na die "neutrale" posisie;
• Verwyder die punt nommer vyf versigtig van die oorbel en ook van die onsigbare haarnaald. Let daarop dat die hefboom slegs in die neutrale posisie is en die vurk in die vertikale posisie;
• Stop roller nommer dertien. Om dit te doen, is dit nodig om die element in die ooreenstemmende gat te draai totdat dit stop. Dit is op 'n roller;

• Maak alle boute so veel as moontlik los. Met behulp van die punt word die stukrag op die top tien gereguleer. Let wel: vinger ses moet in die gat van die vurk by nommer agt geplaas word, die oorring van die vurk. Die twee gate moet in lyn wees.
• Ons verbind die oorbel en die punt;
• Wanneer die MAZ-ratkas verstel word, is dit nodig om al die koppelingselemente vas te trek;
• Bout #12 gaan 8 draaie. Maak dit aan die einde vas met 'n moer;

 

Natuurskoon op MAZ

Die skakel van die ratkas word die veelskakelmeganisme van die samestelling genoem, wat die rathefboom en die stang wat aan die boks verskaf word, verbind. Die ligging van die tonele word as 'n reël onder die onderkant van die motor gemaak, op dieselfde plek as die skorsing. Hierdie reëling vergemaklik die moontlikheid dat vuil in die meganisme kom, wat die eienskappe van smeerolies sal verswak en as gevolg daarvan slytasie van die meganisme sal veroorsaak.

 

Die doel van die kontrolepunt

In die ratkas is daar so 'n element soos 'n rat, gewoonlik is daar verskeie van hulle, hulle is aan die rathefboom gekoppel en dit is te danke aan hulle dat die rat verander. Ratskakeling beheer die spoed van die motor.

So, met ander woorde, ratte is ratte. Hulle het verskillende groottes en verskillende rotasie spoed. In die loop van die werk klou die een aan die ander. Die stelsel van sulke werk is te danke aan die feit dat 'n groot rat by 'n kleiner een hou, die rotasie verhoog, en terselfdertyd die spoed van die MAZ-voertuig. In gevalle waar 'n klein rat by 'n groot een vassit, daal die spoed, inteendeel. Die boks het 4 snelhede plus trurat. Die eerste word as die laagste beskou en met die byvoeging van elke rat begin die motor vinniger beweeg.

Die boks is op die MAZ-motor tussen die krukas en die kardanas geleë. Die eerste kom direk van die enjin af. Die tweede is direk aan die wiele gekoppel en dryf hul werk aan. Lys van werke wat tot spoedbeheer lei:

1. Die enjin dryf die transmissie en krukas aan.
2. Die ratte in die ratkas kry 'n sein en begin beweeg.
3. Met die rathefboom kies die bestuurder die verlangde spoed.
4. Die spoed wat deur die bestuurder gekies word, word na die skroefas oorgedra, wat die wiele aandryf.
5. Die motor gaan voort om teen die geselekteerde spoed te beweeg.

 

Agter die verhoog verstelling MAZ

Daarom is dit belangrik om die transmissieskakel gereeld na te gaan en aan te pas. Aanvanklik is dit nodig om die basis van die hefboom eweredig aan te pas en vas te maak, dit laat jou toe om ontslae te raak van die ratwissel-smeer wat mettertyd tydens die werking van die motor voorkom.

Hierdie staaf bevat twee spesiale wenke wat die beweging van die hefboom in die horisontale rigting reguleer, dit wil sê as die hefboom 'n "hindernis" teëkom wanneer 'n draaiaksie in die uiterste rye uitgevoer word, dan is dit nodig om die staaf te verleng. As die skakel van die ratkas 'n "hindernis" teëkom op die oomblik van vorentoe skuif, dan is dit nodig om die hele "geweer" heeltemal te verleng. En as gevolg van die "stop" van die vlerke in die beweging van 'n vertikale staking, dit wil sê heen en weer, is dit nodig om die lengte van die wapen te verminder.

Wanneer die handvatsel van die aan-af-stelsel van die ratkas links en regs wankel en dit is geen sin om dit vas te maak nie, dan moet u die sluitmoer aan die bokant van die agterverhooghuis losmaak en die skroef effens met 'n skroewedraaier losdraai, wat die oomblik van die ratkeusestang in die neutrale posisie sal stel. Daarna is dit nodig om die vermoë van die hefboom om heen en weer te beweeg na te gaan totdat die veer heeltemal stop, dan is dit nodig om die skroef los te skroef totdat die stingel sterk begin beweeg en klik.

Sien ook: Wat is die verskil tussen monowielaandrywing en voorwielaandrywing

Agter die verhoog verstelling KAMAZ 4308 KAMAZ

KAMAZ-spoed sluit nie in nie

Ratkas ZF vir KAMAZ 6520. Plek en ratskakeling.

KAMAZ koppelaar mandjie verstelling

Ratkas in 'n KAMAZ-motor (skakelskema) vir intekenare

 

KAMAZ-voertuie met Cummins Cummins ISLe340/375-enjins

KAMAZ klepverstelling - Nuwe metode

Hersien Kamaz 65115 Herstilering

Hier is hoe om ratte in 'n motor te verander

 

• Hoe om die aansitteranker KAMAZ na te gaan
• Ek benodig 'n KAMAZ met 'n sleepwa
• Video van ervare KAMAZ-vragmotors
• Hoe lyk KAMAZ sonder 'n sleepwa
• Plastiek smeermiddels KAMAZ
• Kraag van bevestiging van die KAMAZ brandstoftenk
• Wat die plant op KAMAZ-brûe vul
• Gewig van ratkas KAMAZ 4310
• Hoe om die vensterhefhandvatsel op KAMAZ euro te verwyder
• KAMAZ-enjin vir EU 2
• 2008 KAMAZ Gestop
• Hoe om die deur op KamAZ oop te maak sonder 'n sleutel
• Hoekom het die KAMAZ suier uitgebrand
• Herstelstelle vir KAMAZ skokbrekers
• Hoe om lug op 'n KAMAZ-sleepwa te blaas

Ratkasbeheeraandrywing YaMZ-motors Maz-5516, Maz-5440

Die ratkas van Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 en YaMZ-239 motors word in Figuur 4 getoon. Tydens werking, indien nodig, word die volgende ratkasverstellings gemaak:

- aanpassing van die posisie van die hefboom in die lengterigting;

— aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting;

- verstelling van die sluittoestel van die teleskopiese dryfelemente.

Die prosedure vir die aanpassing van die beheer van die YaMZ-239-ratkas vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 motors is soos volg:

- plaas hefboom 2 in neutrale posisie;

— verstel die hoek a van die hefboom 16 deur die plaat 17 te beweeg met die boute 1 losgemaak;

— verander die lengte van die staaf 3 om die hoek aan te pas.

As die slag van die plaat 16 of die verstelbereik van die staaf 3 onvoldoende is, maak die boute 5 los, skuif of draai die staaf 6 relatief tot die staaf 4, draai die boute 5 vas en herhaal die verstelling van die hoek a, b, soos hierbo aangedui.

Hoek a moet 80° wees, hoek b 90°.

Die verstelling van die sluittoestel vir die teleskopiese elemente van die YaMZ-239-ratkas vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 voertuie met 'n verhoogde kajuit word soos volg uitgevoer:

- los die pen 8 en ontkoppel die stang 6 van die vurk 9 van die rathefboom;

- maak die sluitmoer 13 los en skroef die steel 14 af totdat die draad stop;

- skuif die binnestaaf 6 tot by die aanslag van die uitsteeksels van die oorring 12 in die groewe van die punt 15;

- terwyl die meganisme in 'n saamgeperste toestand gehou word, skroef die stingel vas totdat die meganisme deur die huls K) onder die werking van veer 11 geblokkeer word:

- draai die borgmoer 13 vas, kontroleer die duidelikheid van die sluitmeganisme. Wanneer die meganisme gesluit is, moet die aksiale en hoekspeling minimaal wees.

In die oopgesluit posisie beweeg die huls 10 na links. Die beweging van die verlenging moet glad wees, sonder om vas te raak, en die sluitmeganisme moet 'n duidelike fiksasie van die staafverlenging in sy oorspronklike posisie verskaf.

Wanneer skakel 6 aan vurk 9 gekoppel is, moet die gat in die oorbel vir pen 8 bo die lengte-as van skakel 6 geleë wees. Verstel die rat met die enjin af.

Wanneer die kajuit opgelig word, word olie onder druk vanaf die kajuit-hyspomp deur slang 7 na die sluitsilinder gevoer en meganisme 6 word ontsluit.

Nadat jy die kajuit laat sak het, om die teleskopiese meganisme 6 veilig in die sluitposisie vas te maak, is dit nodig om die ratskakelhefboom 1 vorentoe te beweeg in die rigting van die motor in 'n beweging soortgelyk aan ratskakeling. In hierdie geval word die meganisme geblokkeer, waarna dit gereed is vir werking.

Die ratskakeldiagram van die ratkas van die Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 en YaMZ-239-motors word in Figuur 5 getoon.

Figuur 4. YaMZ-ratkasbeheereenheid vir Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - hefboom; 2 - hefboom; 3,4 - stukrag; 5.17 - bout; 6 - stukrag (teleskopiese meganisme); 7 - slang; 8 - vinger; 9 - vurk; 10 - mou; 11 - lente; 12 - helling; 13 - sluitmoer; 14 - stam; 15 - wenk; 16 - bord; 18 - skakelaar

Transmissiebeheereenheid vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 voertuie met MAN-enjin

Die ratkas van motors MAZ-64227, MAZ-53322 tydens gebruik bied die volgende instellings:

• die posisie van die hefboom 3 (Fig. 37) oorskakeling van ratte in die lengterigting;
• die posisie van die rathefboom in die dwarsrigting;
• sluittoestel vir longitudinale trekkrag van teleskopiese elemente.

Om die hellingshoek van die hefboom 3 in die lengterigting aan te pas, is dit nodig om die moere van die skroewe 6 los te maak en, beweeg die staaf 4 in die aksiale rigting, verstel die hellingshoek van die hefboom tot ongeveer 85° ( sien Fig. 37) in die neutrale posisie van die ratkas.

Die aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting word uitgevoer deur die lengte van die dwarsskakel 77 te verander, waarvoor dit nodig is om een ​​van die punte 16 te ontkoppel en, nadat die moere afgeskroef is, die lengte van die skakel aan te pas sodat die ratkasbeheerhefboom, wat in die neutrale posisie teen rotasie op die 6-2de en 5-1ste rat was, 'n hoek van ongeveer 90° gehad het met die horisontale vlak van die kajuit (in die dwarsvlak van die motor).

Verstelling van die ratskakelvergrendeling moet soos volg gemaak word:

• lig die kajuit op
• los pen 23 en ontkoppel stam 4 van vurk 22;
• maak die oorring 25 en die binneste stang skoon van ou vet en vuil;
• druk op die binnestaaf 5 totdat die stophuls 21 klik;
• ontsluit die oorbelmoer 25;
• plaas 'n skroewedraaier in die groef van die staaf 24 van die interne stoot, skroef dit af totdat die hoekspel van die oorring verdwyn;
• sonder om die steel 24 te draai, draai die borgmoer vas;
• kyk na die kwaliteit van die pasvorm.

Wanneer die sluithuls 27 in die rigting van die veer 19 beweeg, moet die binnestaaf uitsteek sonder om aan sy volle lengte vas te hou, en wanneer die staaf heeltemal in die groewe ingedruk word, moet die sluithuls duidelik beweeg met 'n "klik" tot by die huls. rus teen die onderste uitsteeksel van die oorring.

Wanneer die aandrywer verstel word, moet die volgende vereistes in ag geneem word:

• aanpassing moet gemaak word met die kajuit gelig en die enjin afgeskakel;
• vermy buigings en kinkels van eksterne en interne beweegbare stawe;
• om breek te voorkom, verbind steel 4 met vurk 22 sodat die gat in die oorring vir pen 23 bo die lengte-as van steel 4 is;
• kontroleer die neutrale posisie van die ratkas met die kajuit gelig deur vrye beweging van die hefboom 18 van die ratkas
• ratte in die dwarsrigting (met betrekking tot die lengte-as van die voertuig). Die roller 12 in die neutrale posisie van die boks het 'n aksiale beweging gelyk aan 30-35 mm; voel die kompressie van die veer.

Agter die verhoog aanpassing op MAZ

Natuurskoon op MAZ

Die skakel van die ratkas word die veelskakelmeganisme van die samestelling genoem, wat die rathefboom en die stang wat aan die boks verskaf word, verbind. Die ligging van die tonele word as 'n reël onder die onderkant van die motor gemaak, op dieselfde plek as die skorsing. Hierdie reëling vergemaklik die moontlikheid dat vuil in die meganisme kom, wat die eienskappe van smeerolies sal verswak en as gevolg daarvan slytasie van die meganisme sal veroorsaak.

 

Agter die verhoog verstelling MAZ

Daarom is dit belangrik om die transmissieskakel gereeld na te gaan en aan te pas. Aanvanklik is dit nodig om die basis van die hefboom eweredig aan te pas en vas te maak, dit laat jou toe om ontslae te raak van die ratwissel-smeer wat mettertyd tydens die werking van die motor voorkom.

Hierdie staaf bevat twee spesiale wenke wat die beweging van die hefboom in die horisontale rigting reguleer, dit wil sê as die hefboom 'n "hindernis" teëkom wanneer 'n draaiaksie in die uiterste rye uitgevoer word, dan is dit nodig om die staaf te verleng. As die skakel van die ratkas 'n "hindernis" teëkom op die oomblik van vorentoe skuif, dan is dit nodig om die hele "geweer" heeltemal te verleng. En as gevolg van die "stop" van die vlerke in die beweging van 'n vertikale staking, dit wil sê heen en weer, is dit nodig om die lengte van die wapen te verminder.

Wanneer die handvatsel van die aan-af-stelsel van die ratkas links en regs wankel en dit is geen sin om dit vas te maak nie, dan moet u die sluitmoer aan die bokant van die agterverhooghuis losmaak en die skroef effens met 'n skroewedraaier losdraai, wat die oomblik van die ratkeusestang in die neutrale posisie sal stel. Daarna is dit nodig om die vermoë van die hefboom om heen en weer te beweeg na te gaan totdat die veer heeltemal stop, dan is dit nodig om die skroef los te skroef totdat die stingel sterk begin beweeg en klik.

Na 'n rukkie, wanneer jy met 'n hefboom werk, is daar 'n kans om 'n "teleskoop"-gat te vind. Hierdie probleem kom voor met gereelde gebruik van die voertuig in groot stede, waar daar gewoonlik verkeersknope is. Om dit te verwyder, is dit nodig om die moer aan die einde van die "teleskoop"-slot los te maak en die bevestiging van die hefboomvurk met 'n sekere aantal draaie los te skroef. Dit sal jou toelaat om die rathefboom in 'n meer "stewige" toestand vas te maak en die duidelikheid van ratwisseling te verhoog.

Samevattend, moet daarop gelet word dat die omgewing agter die skerms kom na die verskyning van 'n paar klein probleme. Soos verswakking van vastrap, verswakking in die helderheid van ratskakeling, moontlike “verlies van gat” vir ratskakeling, ens. 'n Werkende skakel vereis natuurlik nie verstelling nie, maar om dit in "perfekte toestand" te hou, is die verantwoordelikheid van elke bestuurder, aangesien die kwaliteit van die skakel die kwaliteit van ratskakeling direk beïnvloed.

Hoe om die backstage op die doolhof aan te pas

 

Die ratkas van Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 en YaMZ-239 motors word in Figuur 4 getoon. Tydens werking, indien nodig, word die volgende ratkasverstellings gemaak:

- aanpassing van die posisie van die hefboom in die lengterigting;

— aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting;

- verstelling van die sluittoestel van die teleskopiese dryfelemente.

Die prosedure vir die aanpassing van die beheer van die YaMZ-239-ratkas vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 motors is soos volg:

- plaas hefboom 2 in neutrale posisie;

— verstel die hoek a van die hefboom 16 deur die plaat 17 te beweeg met die boute 1 losgemaak;

— verander die lengte van die staaf 3 om die hoek aan te pas.

As die slag van die plaat 16 of die verstelbereik van die staaf 3 onvoldoende is, maak die boute 5 los, skuif of draai die staaf 6 relatief tot die staaf 4, draai die boute 5 vas en herhaal die verstelling van die hoek a, b, soos hierbo aangedui.

Hoek a moet 80° wees, hoek b 90°.

Die verstelling van die sluittoestel vir die teleskopiese elemente van die YaMZ-239-ratkas vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 voertuie met 'n verhoogde kajuit word soos volg uitgevoer:

- los die pen 8 en ontkoppel die stang 6 van die vurk 9 van die rathefboom;

- maak die sluitmoer 13 los en skroef die steel 14 af totdat die draad stop;

- skuif die binnestaaf 6 tot by die aanslag van die uitsteeksels van die oorring 12 in die groewe van die punt 15;

- terwyl die meganisme in 'n saamgeperste toestand gehou word, skroef die stingel vas totdat die meganisme deur die huls K) onder die werking van veer 11 geblokkeer word:

- draai die borgmoer 13 vas, kontroleer die duidelikheid van die sluitmeganisme. Wanneer die meganisme gesluit is, moet die aksiale en hoekspeling minimaal wees.

In die oopgesluit posisie beweeg die huls 10 na links. Die beweging van die verlenging moet glad wees, sonder om vas te raak, en die sluitmeganisme moet 'n duidelike fiksasie van die staafverlenging in sy oorspronklike posisie verskaf.

Wanneer skakel 6 aan vurk 9 gekoppel is, moet die gat in die oorbel vir pen 8 bo die lengte-as van skakel 6 geleë wees. Verstel die rat met die enjin af.

Wanneer die kajuit opgelig word, word olie onder druk vanaf die kajuit-hyspomp deur slang 7 na die sluitsilinder gevoer en meganisme 6 word ontsluit.

Nadat jy die kajuit laat sak het, om die teleskopiese meganisme 6 veilig in die sluitposisie vas te maak, is dit nodig om die ratskakelhefboom 1 vorentoe te beweeg in die rigting van die motor in 'n beweging soortgelyk aan ratskakeling. In hierdie geval word die meganisme geblokkeer, waarna dit gereed is vir werking.

Die ratskakeldiagram van die ratkas van die Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 en YaMZ-239-motors word in Figuur 5 getoon.

Figuur 4. YaMZ-ratkasbeheereenheid vir Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - hefboom; 2 - hefboom; 3,4 - stukrag; 5.17 - bout; 6 - stukrag (teleskopiese meganisme); 7 - slang; 8 - vinger; 9 - vurk; 10 - mou; 11 - lente; 12 - helling; 13 - sluitmoer; 14 - stam; 15 - wenk; 16 - bord; 18 - skakelaar

Transmissiebeheereenheid vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 voertuie met MAN-enjin

Wanneer jy met die ratkas van Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 motors werk, word gelei deur die volgende:

— Die hoofratkas en ratkas word beheer deur die ratkashefboom volgens die skema wat in Figuur 19 (ZF-ratkas) getoon word.

- Die oorgang van die stadige na die vinnige reeks van die ratkas word gemaak deur die hefboom in die neutrale posisie weg van jou af te beweeg, die klemkrag te oorkom, van die vinnige na die stadige reeks - in die omgekeerde volgorde.

- Die verdeler word beheer deur 'n vlag op die rathefboomhandvatsel. Die oorgang van die stadige reeks (L) na die vinnige reeks (S) en omgekeerd word uitgevoer deur die koppelaarpedaal heeltemal in te trap nadat die vlag na die toepaslike posisie geskuif is. Oorskakeling is moontlik sonder om die rat in die hoofratkas te ontkoppel.

Verstelling van die ratkasbeheeraandrywing van motors Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Tydens werking, indien nodig, word die volgende aanpassings aan die ratkas van Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 motors vir MAN-enjins gemaak:

- aanpassing van die posisie van die hefboom in die lengterigting;

— aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting;

- verstelling van die sluittoestel van die teleskopiese dryfelemente.

Die posisie van die hefboom 1 (Fig. 7) in die lengte- en dwarsrigting word gereguleer deur die staaf 5 op die staaf 6 te beweeg en te draai met die boute 7 los.

In hierdie geval moet die hoek a gelyk wees aan 85°, die hoek e=90°. Die hoek en kan ook verstel word deur die plaat 3 te beweeg met die boute 2 los.

Figuur 5. Ratskakeldiagram van die ratkas van motors Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

Lees ook: Drive dvd rw apple usb superdrive zml macbook md564zm a

M - stadige reeks; B - vinnige reeks.

Figuur 6. Ratskakeldiagram van die ZF-ratkas vir Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - stadige reeks; S is die vinnige reeks.

Figuur 7. Die beheereenheid vir die ratkas van motors Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - hefboom; 2, 7 - bout; 3 - bord; 4 - slang; 5 - intermediêre meganisme; 6 - stam; 8 - grom

Die ratkas van Maz-5440-motors word in Figuur 8 getoon.

Die verandering van die hoofkas word uitgevoer deur hefboom 1 van die afstandbeheermeganisme. Die bykomende boks word beheer deur die reeksskakelaar 18 wat op die rathefboom 1 geleë is.

Wanneer die reekskieser in die af-posisie is, sal die sekondêre veld oorskakel na die vinnige reeks, en in die op-posisie sal die stadige reeks geaktiveer word.

Tydens die werking, indien nodig, word die volgende aanpassings aan die ratkas van Maz-5440-motors gemaak:

- aanpassing van die hellingshoek van die hefboom 1 in die lengterigting;

- aanpassing van die hellingshoek van die hefboom 1 in die dwarsrigting;

- verstelling van die sluittoestel van die teleskopiese meganisme. Om die hellingshoek van die hefboom in die lengterigting aan te pas, is dit nodig:

- plaas die hefboom 2 in die neutrale posisie deur die neutrale posisie-slot op die skakelmeganisme 20 (vir die YaMZ-238M-ratkas) vas te trek.

Kontroleer die neutrale posisie van die MAZ-5440-ratkas deur die hefboom-as 2 in die aksiale rigting te beweeg deur dit met jou hand te druk. In hierdie geval moet die roller 30–35 mm beweeg;

- maak die skroewe 17 los en, beweeg die plaat 16, verstel die hoek "a" in die lengterigting na 90 grade;

— indien die slag van plaat 16 onvoldoende is, maak skroewe 5 los, skuif stingel 6 relatief tot stingel 4, draai skroewe 5 vas en herhaal die verstelling van hoek "a" deur plaat 16 te skuif.

Die verstelling van die hefboom 1 in die dwarsrigting word uitgevoer deur die lengte van die dwarsskakel 3 te verander deur een van die punte te ontkoppel deur die moer van sy bevestiging los te skroef, en dan die lengte aan te pas sodat die hefboom 1 'n vertikale posisie inneem.

Na verstelling, keer die neutrale posisie slot terug na sy oorspronklike posisie (vir die YaMZ-238M ratkas).

Verstelling van die sluittoestel van die teleskopiese meganisme van die ratkas van Maz-5440-voertuie moet soos volg uitgevoer word:

- haak die pen los, skroef die moer uit, verwyder die pen en ontkoppel die stang 6 van die vurk 9 van die rathefboom;

- maak die sluitmoer 13 los en skroef die steel 14 af totdat die draad stop;

- druk die binnestaaf 6 tot by die stop van die uitsteeksels van die oorring in die groewe van die punt 15;

- terwyl die meganisme in 'n saamgeperste toestand gehou word, skroef die steel 14 vas totdat die meganisme deur die huls 10 onder die werking van die veer 11 geblokkeer word;

- draai die borgmoer 13 vas, kontroleer die duidelikheid van die sluitmeganisme. Wanneer die meganisme gesluit is, moet die aksiale en hoekspeling minimaal wees. In die oopgesluit posisie (huls 10 word na regs geskuif), moet die binneskakel met 35-50 mm deur die terugvoerveer verleng word.

Die daaropvolgende beweging van die verlenging moet glad wees, sonder dat dit vassteek, en die sluitmeganisme moet 'n duidelike fiksasie van die verlengstaaf in sy oorspronklike posisie verskaf.

Moenie die transmissieskakel en sy teleskopiese komponente buig of buig nie. Verstel die ratkas met die enjin af.

Figuur 8. Die transmissiebeheereenheid van die MAZ-5440-motor

1,2 - hefboom; 3, 4, 6 - druk; 5, 7, 17 - bout; 8 - vinger; 10 - mou; 11 - lente; 12 - helling; 13 - neut; 14 - stam; 15 - wenk; 16 - bord; 18 - skakelaar 19 - bal; 20 - skakelmeganismes.

Hoe om die backstage op die doolhof aan te pas

Onderhoud en aanpassing van die YaMZ-238A ratkas vir MAZ-64227, MA3-54322 voertuie

Transmissiesorg bestaan ​​uit die kontrolering van die olievlak en die vervanging daarvan in die krukas. Die olievlak in die krukas moet ooreenstem met die beheergat. Die olie moet deur alle dreingate warm loop. Nadat u die olie gedreineer het, moet u die deksel aan die onderkant van die krukas verwyder, waarin die oliepomp-olieskeier met 'n magneet geheg is, dit goed spoel en op hul plek installeer. In hierdie geval is dit nodig om te verseker dat die olielyn nie deur die prop of sy pakking geblokkeer word nie.

Om die ratkas te spoel, word dit aanbeveel om 2,5-3 liter industriële olie I-12A of I-20A te gebruik in ooreenstemming met GOST 20799-75. Met die ratkasbeheerhefboom in neutrale posisie word die enjin vir 7-8 minute aangeskakel, dan word dit gestop, die spoelolie word gedreineer en die olie wat deur die smeerkaart verskaf word, word in die ratkas gegooi. Dit is onaanvaarbaar om die ratkas met keroseen of diesel te was.

Tydens die werking van die dryfratkas kan jy verstel: die posisie van die hefboom 3 (sien Fig. 47)

skakel ratte in die lengterigting;

die posisie van die rathefboom in die dwarsrigting - die toestel vir die blokkering van die teleskopiese elemente van die longitudinale staaf.

Om die hellingshoek van die hefboom 3 in die lengterigting aan te pas, is dit nodig om die moere op die boute 6 los te maak en, deur die staaf 4 in die aksiale rigting te beweeg, die hellingshoek van die hefboom aan te pas na ongeveer 85 ° ( sien Fig. 47) in die neutrale posisie van die ratkas.

Die aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting word uitgevoer deur die lengte van die dwarsskakel 17 te verander, waarvoor dit nodig is om een ​​van die punte 16 te ontkoppel en, nadat die moere losgedraai is, die lengte van die skakel aan te pas sodat die ratkasbeheerhefboom, wat in die neutrale posisie teen ratte 6-2 en 5-1 was, 'n hoek van ongeveer 90° met die horisontale vlak van die kajuit (in die dwarsvlak van die voertuig) gehad het.

Verstelling van die ratskakelvergrendeling moet soos volg gemaak word:

lig die kajuit op

los pen 23 en ontkoppel staaf 4 van vurk 22

maak die oorring 25 en die binneste stang skoon van ou vet en vuil;

druk die binnestaaf tot die stophuls 15 kliks;

ontblokkeer die oorbelmoer 25 en steek 'n skroewedraaier in die groef van die binneste skakelstang en skroef dit af totdat die hoekspeling van die oorbel verdwyn;

sonder om die steel 24 te draai, draai die borgmoer vas;

kyk na die kwaliteit van die pasvorm. Wanneer die slothuls 21 in die rigting van die veer 19 beweeg, moet die binnestaaf uitsteek sonder om aan sy volle lengte vas te hou, en wanneer die staaf heeltemal in die groewe ingedruk word, moet die slothuls duidelik beweeg met 'n "klik" tot by die huls. rus teen die onderste uitsteeksel van die oorring.

Wanneer die aandrywer verstel word, moet die volgende vereistes nagekom word;

aanpassing moet gemaak word met die kajuit gelig en die enjin afgeskakel;

vermy buigings en kinkels van eksterne en interne beweegbare stawe;

om breek te voorkom, verbind steel 4 met vurk 22 op so 'n manier dat die gat in die oorring vir pen 23 bo die lengte-as van steel 4 is

kontroleer die neutrale posisie van die ratkas met die kajuit gelig deur vrye beweging van die hefboom 18 van die ratwisselmeganisme in die dwarsrigting (relatief tot die lengte-as van die voertuig). Die roller 12 in die neutrale posisie van die boks het 'n aksiale beweging gelyk aan 30-35 mm; voel die kompressie van die veer.

Die ratkasaandrywingverstellings wat hierbo beskryf word, moet gemaak word wanneer die enjin en kajuit verwyder en geïnstalleer word.

Moontlike wanfunksies van die ratkas en sy aandrywing, sowel as maniere om dit uit te skakel, word in tabel gegee. 5.