Die ontwerp en werking van 'n waterpomp (pomp) in 'n motorenjin

Die hitte-uitruiling in die enjin word geproduseer deur die oordrag van energie van 'n bron in die silinderarea na die lug wat deur die verkoeler geblaas word. 'n Sentrifugale waaierpomp, wat gewoonlik 'n pomp genoem word, is verantwoordelik om beweging aan die koelmiddel in 'n vloeistoftipe stelsel te gee. Dikwels deur traagheid, water, alhoewel skoon water nie vir 'n lang tyd in motors gebruik is nie.

Komponente van 'n pomp

Die antivries-sirkulasiepomp is teoreties redelik pretensieloos gemaak, sy werk is gebaseer op die vloeistof wat deur middel van sentrifugale kragte na die rande van die lemme gegooi word, vanwaar dit in die verkoelingsbaadjies ingespuit word. Die samestelling sluit in:

• 'n as, aan die een kant waarvan daar 'n inspuitwaaier van metaal of plastiek is, en aan die ander kant - 'n dryfkatrol vir 'n V-band of ander transmissie;
• behuising met 'n flens om op die enjin te monteer en interne dele te akkommodeer;
• laer waarop die as draai;
• 'n olieseël wat lekkasie van antivriesmiddel en die penetrasie daarvan na die laer voorkom;
• 'n holte in die liggaam, wat nie 'n aparte deel is nie, maar die nodige hidrodinamiese eienskappe verskaf.

Die pomp is gewoonlik op die enjin geleë vanaf die deel waar die bykomstige dryfstelsel geleë is met behulp van bande of kettings.

Die fisika van 'n waterpomp

Om die vloeibare hitte-middel in 'n sirkel te laat beweeg, is dit nodig om 'n drukverskil tussen die inlaat en uitlaat van die pomp te skep. As so 'n druk verkry word, sal die antivriesmiddel van die sone waar die druk hoër is, deur die hele enjin na die pompinlaat beweeg met 'n relatiewe vakuum.

Die beweging van watermassas sal energiekoste verg. Vloeistofwrywing van antivriesmiddel op die mure van alle kanale en pype sal sirkulasie verhoed, hoe groter die volume van die stelsel, hoe hoër is die vloeitempo. Om aansienlike krag oor te dra, sowel as maksimum betroubaarheid, word 'n meganiese aandrywing van die krukasaandrywingkatrol byna altyd gebruik. Daar is pompe met 'n elektriese motor, maar hul gebruik is beperk tot die mees ekonomiese enjins, waar die belangrikste ding die minimum brandstofkoste is, en toerustingkoste word nie in ag geneem nie. Of in enjins met bykomende pompe, byvoorbeeld met voorverwarmers of dubbelkajuitverwarmers.

Daar is geen enkele benadering vanaf watter band om die pomp aan te dryf nie. Die meeste enjins gebruik 'n tand-tydband, maar sommige ontwerpers het gevoel dat dit nie die moeite werd was om die betroubaarheid van die tydsberekening aan die verkoelingstelsel te koppel nie, en die pomp word daarheen aangedryf vanaf die buitenste alternatorband of een van die bykomendes. Soortgelyk aan die lugstuur-kompressor of kragstuurpomp.

Wanneer die as met die stuwer draai, begin die antivriesmiddel wat aan sy sentrale deel verskaf word die profiel van die lemme volg, terwyl dit sentrifugale kragte ervaar. As gevolg hiervan skep dit 'n oormaat druk op die uitlaatpyp, en die sentrum word aangevul met nuwe gedeeltes wat uit die blok of verkoeler kom, afhangende van die huidige posisie van die termostaatkleppe.

Wanfunksies en die gevolge daarvan vir die enjin

Pompfoute kan as verpligtend of katastrofies gekategoriseer word. Daar kan geen ander hier wees nie, die belangrikheid van verkoeling is uiters hoog.

Met natuurlike slytasie of vervaardigingsdefekte in die pomp kan die laer, stopbus of stuwer begin ineenstort. As dit in laasgenoemde geval waarskynlik die gevolg is van 'n fabrieksfout of kriminele besparings op die kwaliteit van materiaal, dan sal die laer en stopbus onvermydelik oud word, die enigste vraag is tydsberekening. 'n Sterwende baarder kondig gewoonlik sy probleme aan met 'n brom of geknars, soms 'n hoë fluitjie.

Dikwels begin pompprobleme met die voorkoms van speling in die laers. Ten spyte van die oënskynlike eenvoud van die ontwerp, word hulle hier aansienlik gelaai. Dit is as gevolg van die volgende faktore:

• Die ghries in die laer word een keer by die fabriek ingegooi en kan nie tydens werking hernu word nie.
• maak nie saak wat die seëls van die interne holte van die laer is nie, waar sy rolelemente, balle of rollers geleë is, atmosferiese suurstof dring daar deur, wat by 'n hoë temperatuur van die samestelling vinnige veroudering van die smeermiddel veroorsaak;
• die laer ervaar 'n dubbele las, deels as gevolg van die behoefte om aansienlike krag deur die as na die waaier oor te dra wat in 'n vloeibare medium teen hoë spoed roteer, en hoofsaaklik as gevolg van die hoë spanningskrag van die dryfband, wat boonop dikwels te styfgedraai tydens herstelwerk indien 'n outomatiese spanner nie voorsien word nie;
• uiters selde word 'n aparte band gebruik om die pomp te draai, gewoonlik verskeie redelik kragtige hulpeenhede met massiewe rotors en veranderlike weerstand teen rotasie hang aan die gemeenskaplike aandrywing, dit kan 'n kragopwekker, nokasse, 'n kragstuurpomp en selfs 'n lugversorging wees. kompressor;
• daar is ontwerpe waarin 'n groot waaier vir gedwonge verkoeling van die verkoeler aan die pompkatrol geheg is, hoewel byna almal tans so 'n oplossing verlaat het;
• vriesmiddeldampe kan die laer binnedring deur 'n lekkende stopbus.

Selfs as 'n laer van hoë gehalte nie misluk nie, kan speling daarin vorm as gevolg van slytasie. In sommige nodusse is dit redelik veilig, maar nie in die geval van 'n pomp nie. Sy as is verseël met 'n olieseël van komplekse ontwerp, wat deur oormatige druk van binne die stelsel gedruk word. Dit sal nie in staat wees om te werk in toestande van hoë-frekwensie vibrasie as gevolg van die laer speling vir 'n lang tyd. Warm antivriesmiddel wat druppel vir druppel daardeur dring, sal die laer begin binnedring, die smeermiddel uitspoel of die agteruitgang daarvan veroorsaak, en alles sal eindig met stortvloedslytasie.

Die gevaar van hierdie verskynsel is ook dat die pomp dikwels deur die tydband aangedryf word, waarvan die veiligheid van die enjin as geheel afhang. Die band is nie ontwerp om te werk in toestande waar dit met warm antivriesmiddel gegooi word nie, dit sal vinnig verslyt en breek. Op die meeste enjins sal dit nie net tot stilstand lei nie, maar tot 'n skending van die klepopeningfases op 'n steeds roterende enjin, wat sal eindig met 'n ontmoeting van die klepplate met die suierbodems. Die klepstingels sal buig, jy sal die enjin moet uitmekaar haal en onderdele moet verander.

In hierdie verband word dit altyd aanbeveel om die pomp profylakties te vervang by elke geskeduleerde installering van 'n nuwe tydsberekeningstel, waarvan die frekwensie duidelik in die instruksies aangedui word. Al lyk die pomp redelik goed. Betroubaarheid is belangriker, buitendien hoef jy nie geld te spandeer op ongeskeduleerde demontage van die voorkant van die enjin nie.

Daar is uitsonderings op elke reël. In die geval van 'n pompvervanging is dit te wyte aan die gebruik van produkte wat natuurlik 'n langer hulpbron het as selfs die fabriekstoerusting. Maar hulle is ook baie duurder. Wat om te verkies, gereelde vervanging of 'n wonderlike hulpbron - elkeen kan self besluit. Alhoewel enige van die wonderlikste pompe onbewustelik doodgemaak kan word deur 'n lae-gehalte antivries, die ontydige vervanging daarvan, of oortredings in die bandaandrywing spanmeganisme of tegnologie.