Byvoeging "Resource" vir die enjin. Kenmerke van werk
inhoud
Waaruit bestaan die "Resource"-byvoeging en hoe werk dit?
Die Resurs-enjinbymiddel is 'n revitaliserende middel (metaalversorger). Dit beteken dat die hoofdoel van die samestelling is om beskadigde metaaloppervlaktes te herstel.
Die "hulpbron" bestaan uit verskeie komponente.
- Fyn deeltjies van koper, tin, aluminium en silwer. Die verhoudings van hierdie metale wissel na gelang van die doel van die samestelling. Die deeltjiegrootte is in die reeks van 1 tot 5 mikron. Die metaalvuller maak tot 20% van die totale volume van die bymiddel uit.
- minerale vuller.
- Soute van dialkylditiofosforsuur.
- Oppervlakaktiewe middels.
- 'n Klein deel van ander komponente.
Die samestelling word in vars olie gegooi teen een bottel per 4 liter. As daar meer olie in die enjin is, is dit raadsaam om twee pakke te gebruik.
Deur die sirkulasie van olie word die bymiddel aan alle wrywingspare (ringe en silinderoppervlaktes, krukas-tappe en -voerings, nokas-tappe en -beddens, suiersitplekoppervlak en -vingers, ens.) gelewer. In kontakplekke, in gebiede met verhoogde slytasie of mikroskade, word 'n poreuse metaallaag geskep. Hierdie laag herstel die integriteit van die kontakkolle en gee die bedryfsparameters in die wrywingspaar terug na byna nominale waardes. So 'n oplossing stop ook die stortvloedagtige slytasie, wat begin met ongelyke vernietiging van die werkoppervlaktes. En die poreuse struktuur van die gevormde beskermende laag behou olie en skakel droë wrywing uit.
Vervaardigers van die "Resource" byvoeging belowe die volgende positiewe effekte:
- vermindering van geraas en vibrasies wat deur die enjin gegenereer word;
- vermindering van olieverbruik vir afval tot 5 keer (afhangende van die mate van slytasie van die motor en die aard van die produksie);
- rookvermindering;
- verhoogde kompressie in die silinders;
- brandstofverbruik tot 10%;
- algehele toename in enjinlewe.
Die beskermende laag word gevorm na ongeveer 150-200 km se hardloop.
Die prys vir een bottel wissel van 300 tot 500 roebels.
Wat is die verskil tussen die "Resource" bymiddel en soortgelyke verbindings?
Kom ons kyk kortliks na die twee bekendste verteenwoordigers van enjinbymiddels met 'n soortgelyke effek: "Hado" en "Suprotek".
Die belangrikste verskil lê in die werkingsmeganisme en aktiewe komponente. As die hulpbronsamestelling fyn verspreide deeltjies van sagte metale as werkkomponente gebruik, wat saam met oppervlakaktiewe middels en ander hulpverbindings 'n poreuse struktuur op die beskadigde oppervlak vorm, dan is die werkingsbeginsel van die bymiddels "Hado" en "Suprotek" fundamenteel anders.
In hierdie formulerings is die belangrikste aktiewe bestanddeel 'n natuurlike mineraal, die sogenaamde serpentyn. Dit is hierdie mineraal, in kombinasie met 'n paar ander bymiddels, wat 'n sterk beskermende film met 'n lae wrywingskoëffisiënt op die oppervlak van vryfonderdele vorm.
Wat die positiewe effekte betref, is hulle soortgelyk vir al hierdie bymiddels.
Deskundige resensies
Die menings van kundiges oor die samestelling van die "Resource" verskil. Sommige argumenteer dat die bymiddel feitlik nutteloos is, en in sommige gevalle selfs 'n negatiewe uitwerking op die enjin kan hê. Ander motorherstellers is seker dat die "Resource" regtig werk.
Trouens, albei kante is tot 'n mate reg. "Bron", te oordeel aan die talle en veelsydige resensies, is dit sinvol om slegs in sommige gevalle te gebruik:
- met algemene enjinslytasie, waarin daar nog geen ernstige probleme is nie, soos diep skrape in die suiergroep of kritieke slytasie van ringe;
- na 'n daling in kompressie en 'n toename in enjinrook, weer, slegs in die afwesigheid van beduidende meganiese skade.
In nuwe enjins en kragsentrales met lae kilometers sonder ooglopende probleme, is hierdie byvoeging nie nodig nie. Dit is beter om hierdie geld by die TO-kastoonbank te voeg en duurder olie van hoë gehalte te koop. Die betekenis van die "Resource"-byvoegsel lê juis in die vermoë om verslete oppervlaktes wat nie krake of diep brame het nie, te herstel.
