Die beginsel van werking van 'n outomatiese ratkas

Die dinamika van die motor hang af van die tipe transmissie wat gebruik word. Masjienvervaardigers toets en implementeer voortdurend nuwe tegnologieë. Baie motoriste bestuur egter voertuie op meganika en glo dat hulle op hierdie manier die hoë finansiële koste van die herstel van outomatiese ratkas kan vermy. Nietemin, die outomatiese ratkas is ligter en geriefliker om te gebruik, dit is onontbeerlik in 'n digbevolkte stad. Om net 2 pedale in 'n outomatiese motor te hê, maak dit die beste vervoermiddel vir onervare bestuurders.

Wat is outomatiese ratkas en die geskiedenis van sy skepping

'n Outomatiese ratkas is 'n ratkas wat, sonder die deelname van 'n motoris, die optimale ratverhouding kies volgens die bewegingstoestande. Die resultaat is 'n gladde rit van die voertuig en gerief vir die bestuurder self.

Ratkas beheer.

Geskiedenis van uitvindsel

Die basis van die masjien is 'n planetêre ratkas en 'n wringkragomsetter, wat in 1902 deur die Duitser Hermann Fittenger geskep is. Die uitvinding was oorspronklik bedoel om in die veld van skeepsbou gebruik te word. In 1904 het die Startevent-broers van Boston nog 'n weergawe van die outomatiese ratkas aangebied, bestaande uit 2 ratkaste.

Die eerste motors waarop planetêre ratkaste geïnstalleer is, is vervaardig onder die naam Ford T. Die beginsel van hul werking was soos volg: die bestuurder het die bestuursmodus met 2 pedale oorgeskakel. Een was verantwoordelik vir op- en afskakeling, die ander het omgekeerde beweging verskaf.

In die 1930's het General Motors-ontwerpers 'n semi-outomatiese ratkas vrygestel. Die masjiene het steeds vir die koppelaar voorsiening gemaak, maar die hidroulika het die planetêre meganisme beheer. Ongeveer dieselfde tyd het Chrysler-ingenieurs 'n hidrouliese koppelaar by die boks gevoeg. Die tweespoedratkas is vervang deur 'n oordryf - oordryf, waar die ratverhouding minder as 1 is.

Die eerste outomatiese ratkas het in 1940 by General Motors verskyn. Dit het 'n hidrouliese koppelaar en 'n vier-stadium planetêre ratkas gekombineer, en outomatiese beheer is deur hidroulika verkry.

Voor- en nadele van outomatiese ratkas

Elke tipe transmissie het waaiers. Maar die hidrouliese masjien verloor nie sy gewildheid nie, aangesien dit ongetwyfeld voordele het:

• ratte word outomaties geaktiveer, wat bydra tot volle konsentrasie op die pad;
• die proses om die beweging te begin is so maklik as moontlik;
• die onderstel met die enjin word in 'n sagter modus bedryf;
• die deursigtigheid van motors met outomatiese ratkas verbeter voortdurend.

Ten spyte van die teenwoordigheid van voordele, openbaar motoriste die volgende nadele in die werking van die masjien:

• daar is geen manier om die motor vinnig te versnel nie;
• enjin se versnellerreaksie is laer as dié van 'n handratkas;
• vervoer kan nie vanaf 'n drukker begin word nie;
• die motor is moeilik om te sleep;
• onbehoorlike gebruik van die boks lei tot onklaarrakings;
• Outomatiese ratkas is duur om te onderhou en te herstel.

Outomatiese transmissietoestel

Daar is 4 hoofkomponente in 'n klassieke slotmasjien:

1. Hidrouliese transformator. In die konteks lyk dit soos 'n bagel, waarvoor dit die ooreenstemmende naam gekry het. Die wringkragomsetter beskerm die ratkas in die geval van vinnige versnelling en enjinremming. Binne is ratolie, waarvan die vloei smeer aan die stelsel verskaf en druk skep. As gevolg hiervan word 'n koppelaar tussen die motor en die transmissie gevorm, die wringkrag word na die onderstel oorgedra.
2. Planetêre reduktor. Bevat ratte en ander werkende elemente wat om een ​​middelpunt (planetêre rotasie) met 'n rattrein aangedryf word. Die ratte kry die volgende name: sentraal - sonkrag, intermediêr - satelliete, ekstern - kroon. Die ratkas het 'n planetêre draer, wat ontwerp is om die satelliete vas te maak. Om ratte te oorskakel, word sommige ratte gesluit terwyl ander aan die gang gesit word.
3. Remband met 'n stel wrywingkoppelaars. Hierdie meganismes is verantwoordelik vir die insluiting van ratte, op die regte tyd blokkeer en stop hulle die elemente van die planetêre rat. Baie verstaan ​​nie hoekom 'n remband in 'n outomatiese ratkas nodig is nie. Dit en die koppelaar word in volgorde aan- en afgeskakel, wat lei tot die herverdeling van wringkrag vanaf die enjin en gladde ratwisseling verseker. As die band nie reg aangepas is nie, sal rukke tydens beweging gevoel word.
4. Beheer stelsel. Dit bestaan ​​uit 'n ratpomp, 'n oliebak, 'n hidrouliese eenheid en 'n ECU (elektroniese beheereenheid). Die hidroblok het beheer- en bestuursfunksies. Die ECU ontvang data van verskeie sensors oor die spoed van beweging, die keuse van die optimale modus, ens., Danksy hierdie word die outomatiese ratkas beheer sonder die deelname van die bestuurder.

Die ontwerp van die ratkas.

Die beginsel van werking en lewensduur van outomatiese ratkas

Wanneer die enjin begin, gaan transmissieolie die wringkragomsetter binne, die druk binne verhoog, en die sentrifugale pomplemme begin draai.

Hierdie modus maak voorsiening vir volledige onbeweeglikheid van die reaktorwiel saam met die hoofturbine.

Wanneer die bestuurder die hefboom verskuif en die pedaal indruk, neem die spoed van die pompvinne toe. Die spoed van die kolkende olievloei neem toe en die turbinelemme begin. Die vloeistof word afwisselend na die reaktor oorgedra en terug na die turbine teruggestuur, wat 'n verhoging in die doeltreffendheid daarvan bied. Die wringkrag word na die wiele oorgedra, die voertuig begin beweeg.

Sodra die vereiste spoed bereik is, sal die sentrale turbine met lem en die pompwiel op dieselfde manier begin beweeg. Die oliewarrelwinde tref die reaktorwiel van die ander kant af, aangesien die beweging net in een rigting kan wees. Dit begin draai. As die motor opdraand gaan, stop die wiel en dra meer wringkrag na die sentrifugale pomp oor. Die bereiking van die verlangde spoed lei tot 'n ratwisseling in die planetêre ratstel.

Op bevel van die elektroniese beheereenheid vertraag die remband met wrywingskoppelaars die lae rat, wat lei tot 'n toename in die beweging van olie wat deur die klep vloei. Dan word die oordryf versnel, sy verandering word gemaak sonder verlies aan krag.

As die masjien stop of sy spoed afneem, neem die druk van die werkvloeistof ook af, en die rat skakel af. Nadat die enjin afgeskakel is, verdwyn die druk in die wringkragomsetter, wat dit onmoontlik maak om die motor vanaf die drukker te begin.

Die gewig van die outomatiese ratkas bereik 70 kg in 'n droë toestand (daar is geen hidrouliese transformator nie) en 110 kg wanneer dit gevul is. Om die masjien normaal te laat funksioneer, is dit nodig om die vlak van die werkvloeistof en die korrekte druk te beheer - van 2,5 tot 4,5 bar.

Bokshulpbron kan verskil. In sommige motors dien dit sowat 100 000 km, in ander - meer as 500 000 km. Die dienstydperk hang af van hoe die bestuurder die toestand van die eenheid monitor, of dit verbruiksgoedere betyds vervang.

Variëteite van outomatiese ratkas

Volgens tegnici word die hidromeganiese outomatiese ratkas slegs deur die planetêre deel van die samestelling verteenwoordig. Dit is immers verantwoordelik vir die oorskakeling van ratte en is saam met die wringkragomsetter 'n enkele outomatiese toestel. Die outomatiese ratkas sluit 'n klassieke hidrouliese transformator, 'n robot en 'n wisselaar in.

Klassieke outomatiese ratkas

Die voordeel van 'n klassieke masjien is dat die oordrag van wringkrag na die onderstel verskaf word deur 'n olierige vloeistof in die wringkragomsetter.

Dit vermy koppelaarprobleme wat dikwels gevind word wanneer masjiene bestuur word wat toegerus is met ander soorte ratkaste. As jy die boks betyds versien, kan jy dit amper vir ewig gebruik.

Robotkontrolepunt

Soort robotratkas.

Dit is 'n soort alternatief vir meganika, net in die ontwerp is daar 'n dubbelkoppelaar wat deur elektronika beheer word. Die grootste voordeel van die robot is brandstofdoeltreffendheid. Die ontwerp is toegerus met sagteware, waarvan die werk is om die wringkrag rasioneel te bepaal.

Die boks word aanpasbaar genoem, want. dit kan by die bestuurstyl aanpas. Meestal breek die koppelaar in die robot, want. dit kan nie swaar vragte dra nie, soos wanneer jy in moeilike terrein ry.

Veranderlike spoedrit

Die toestel bied 'n gladde traplose oordrag van die wringkrag van die onderstel van die motor. Die wisselaar verminder petrolverbruik en verhoog dinamika, bied die enjin 'n sagte werking. So 'n outomatiese boks is nie duursaam nie en weerstaan ​​nie swaar vragte nie. Binne die eenheid vryf die onderdele voortdurend teen mekaar, wat die lewensduur van die wisselaar beperk.

Hoe om 'n outomatiese ratkas te gebruik

Diensstasie-slotmakers beweer dat die outomatiese ratkas onklaarraking meestal voorkom na sorgelose gebruik en ontydige olieveranderings.

Werkswyse

Daar is ’n knoppie op die hefboom wat die bestuurder moet druk om die verlangde modus te kies. Die kieser het verskeie moontlike posisies:

• parkering (P) - die dryfas is saam met die ratkas-as geblokkeer, dit is gebruiklik om die modus te gebruik in toestande van langdurige parkering of opwarming;
• neutraal (N) - die as is nie vas nie, die masjien kan versigtig gesleep word;
• dryf (D) - die beweging van voertuie, ratte word outomaties gekies;
• L (D2) - die motor beweeg in moeilike toestande (veldry, steil afdraandes, opdraandes), die maksimum spoed is 40 km / h;
• D3 - ratvermindering met 'n effense daling of styging;
• reverse (R) - reverse;
• oordryf (O / D) - as die knoppie aktief is, word die vierde rat aangeskakel wanneer 'n hoë spoed ingestel is;
• PWR - "sport"-modus, bied verbeterde dinamiese werkverrigting deur ratte teen hoë snelhede te verhoog;
• normaal - gladde en ekonomiese rit;
• manu - ratte word direk deur die bestuurder aangeskakel.

Skakelmodusse van outomatiese ratkas.

Hoe om 'n outomatiese motor te begin

Die stabiele werking van die outomatiese ratkas hang af van die korrekte aansit. Om die boks teen ongeletterde impak en daaropvolgende herstel te beskerm, is verskeie grade van beskerming ontwikkel.

Wanneer die enjin gestart word, moet die kieshendel in die "P" of "N" posisie wees. Hierdie posisies laat die beskermingstelsel toe om die sein oor te slaan om die enjin te begin. As die hefboom in 'n ander posisie is, sal die bestuurder nie die aansitter kan aanskakel nie, of niks sal gebeur nadat die sleutel gedraai is nie.

Dit is beter om die parkeermodus te gebruik om die beweging korrek te begin, want met die "P"-waarde word die dryfwiele van die motor geblokkeer, wat verhoed dat dit rol. Die gebruik van die neutrale modus maak voorsiening vir noodsleep van voertuie.

Die meeste motors met outomatiese ratkas begin nie net met die korrekte posisie van die hefboom nie, maar ook nadat die rempedaal getrap is. Hierdie aksies voorkom toevallige terugrol van die voertuig wanneer die hefboom op "N" gestel is.

Moderne modelle is toegerus met 'n stuurwielslot en anti-diefstal slot. As die bestuurder al die stappe korrek voltooi het en die stuurwiel nie beweeg nie en dit is onmoontlik om die sleutel te draai, beteken dit dat die outomatiese beskerming aangeskakel is. Om dit oop te sluit, moet jy weer die sleutel insit en draai, asook die stuurwiel in beide rigtings draai. As hierdie aksies sinchronies uitgevoer word, word die beskerming verwyder.

Hoe om 'n outomatiese ratkas te bestuur en wat om nie te doen nie

Om 'n lang lewensduur van die ratkas te bereik, is dit nodig om die modus korrek in te stel, afhangende van die huidige bewegingstoestande. Om die masjien korrek te gebruik, moet die volgende reëls nagekom word:

• wag vir 'n druk wat in kennis stel van die volle inskakeling van die transmissie, eers dan moet jy begin beweeg;
• wanneer jy gly, is dit nodig om na 'n laer rat oor te skakel, en wanneer jy met die rempedaal werk, maak seker dat die wiele stadig draai;
• die gebruik van verskillende modusse maak voorsiening vir enjinrem en versnelling beperking;
• terwyl voertuie sleep met die enjin aan die gang, moet 'n spoedgrens van tot 50 km/h nagekom word, en die maksimum afstand moet minder as 50 km wees;
• jy kan nie 'n ander motor sleep as dit swaarder is as 'n motor met outomatiese ratkas nie, wanneer jy sleep, moet jy die hefboom op "D2" of "L" sit en nie meer as 40 km/h ry nie.

Om duur herstelwerk te vermy, moet bestuurders nie:

• beweeg in parkeermodus;
• sak af in neutrale rat;
• probeer om die enjin met 'n stoot te begin;
• sit die hefboom op "P" of "N" as jy 'n rukkie moet stop;
• skakel trurat aan vanaf posisie "D" totdat die beweging heeltemal stop;
• op 'n helling, skakel oor na die parkeermodus totdat die motor op die handrem gesit is.

Om afdraand te begin beweeg, moet jy eers die rempedaal trap en dan die handrem los. Eers dan word die bestuursmodus gekies.

Hoe om outomatiese ratkas in die winter te gebruik

In koue weer is daar dikwels probleme met masjiene. Om die hulpbron van die eenheid in die wintermaande te bespaar, moet bestuurders aan die volgende aanbevelings voldoen:

1. Nadat jy die enjin aangeskakel het, warm die boks vir 'n paar minute op, en voordat jy ry, druk en hou die rempedaal in en skakel alle modusse. Hierdie aksies laat die transmissieolie vinniger opwarm.
2. Gedurende die eerste 5-10 km hoef jy nie skerp te versnel en te gly nie.
3. As jy 'n sneeu- of ysige oppervlak moet verlaat, moet jy 'n laer rat insluit. Alternatiewelik moet jy met albei pedale werk en versigtig uitry.
4. Die opbou kan nie gedoen word nie, aangesien dit die hidrouliese transformator nadelig beïnvloed.
5. Droë plaveisel laat jou toe om af te rat en die semi-outomatiese modus in te skakel om beweging te stop deur die enjin te rem. As die afdraande glad is, moet jy die rempedaal gebruik.
6. Op ’n ysige helling is dit verbode om die pedaal skerp te druk en die wiele te laat gly.
7. Om die glybaan saggies te verlaat en die masjien te stabiliseer, word dit aanbeveel om kortliks die neutrale modus in te gaan.

Die verskil tussen outomatiese ratkas in agterwielaangedrewe en voorwielaangedrewe motors

In 'n motor met voorwielaandrywing het die outomatiese ratkas 'n meer kompakte grootte en 'n ewenaar, wat 'n hoofratkompartement is. In ander aspekte het die skema en funksionaliteit van die bokse geen verskille nie.