Die beginsel van werking en die samestelling van die lugvering

Met die motorbedryf wat geleidelik oorskakel na die gebruik van meer kompakte en presiese kronkelvere in die meeste veringtoepassings in plaas van lywige growwe vere, is dit logies om voortgesette evolusie van die looprat te verwag. Gedeeltelik het dit reeds gebeur - metaal in elastiese elemente word dikwels met gas vervang. Natuurlik onder druk in 'n sterk dop ingesluit. Maar 'n eenvoudige vervanging van die vere met lugvere was nie genoeg nie, die nuwe skorsing impliseer die aktiewe gebruik van elektroniese toestelle en aktuators.

Algemene en unieke lugveringsamestellings

Kenmerke van die gebruik van pneumatiek as elastiese elemente het gelei tot die moontlikheid van afgeleë operasionele veranderinge in die eienskappe van die skorsing. Begin van 'n eenvoudige verandering in die posisie van die liggaam bokant die pad in statika en eindig met aktiewe beheerfunksies.

Oor die algemeen het lugvere die voorkoms van 'n aantal bykomende toestelle in die onderstel veroorsaak, nadat hulle die klassifikasie van veringtipes behou het. Die hoeveelheid toerusting hang af van die spesifieke implementering deur verskillende vervaardigers. Dit kan elektriese en meganiese kompressors, klepplatforms, elektroniese beheereenhede en soms hidrouliese stelle wees. Dit is nie moeilik om eienskappe van aanpassing en keuse van eienskappe van die bestuurdersitplek aan sulke stelsels oor te dra nie. En uiterlik sal dit grootliks soos tradisionele afhanklike verings, twee- en multiskakel-onafhanklike, MacPherson-stutte of eenvoudige torsiebalke lyk. Tot volledige uitruilbaarheid van onderdele, wanneer jy eenvoudig die pneumatiek kan verwyder en kronkelvere op dieselfde plek kan installeer.

Die samestelling van die toerusting en individuele komponente

Die doel en funksies van die basiese elemente het min verander in die loop van die evolusie van lugvering, net hul ontwerp en beheer algoritmes is verbeter. Die gewone samestelling sluit in:

• lugvere geïnstalleer in plaas van vere of vere;
• 'n lugkompressor wat druk in pneumatiek handhaaf en reguleer;
• beheer en verspreiding lugtoebehore met 'n stelsel van elektromagnetiese kleppe;
• lugfilters en droërs;
• liggaamshoogtesensors vir elke wiel;
• beheer elektroniese eenheid;
• lugveringbeheerpaneel.

Dit is moontlik om ander toestelle te gebruik wat verband hou met die teenwoordigheid van bykomende funksies.

Pneumatiese kussings (silinders)

Die elastiese ophangelement is 'n lugveer in die wydste sin van die woord, teoreties is 'n veer ook 'n veer. In die praktyk is dit lug onder druk in 'n rubber-metaal omhulsel. Die verandering van die geometrie van die dop is moontlik in gegewe rigtings, versterking verhoed arbitrêre afwyking van die vorm.

Dit is moontlik om 'n pneumatiese element met 'n dempende skokbreker in 'n enkele konstruk van 'n teleskopiese lugstut te integreer. Dit bereik die kompaktheid van 'n enkele eenheid in die samestelling, byvoorbeeld, MacPherson-tipe suspensie. Binne die rak is daar 'n verseëlde kamer met saamgeperste lug en die gewone hidroulika van 'n klassieke skokbreker.

Kompressors en ontvangers

Om te vergoed vir lekkasies en vinnige drukveranderinge in die pneumatiese elemente, is die stelsel toegerus met 'n outonome kompressor met 'n elektriese aandrywing van die kragaandrywer van die beheereenheid. Die werking van die kompressor word vergemaklik deur die teenwoordigheid van 'n lugbergingsontvanger. As gevolg van die ophoping van saamgeperste lug daarin, sowel as om die druk van die silinders te omseil, skakel die kompressor baie minder gereeld aan, wat sy hulpbronne bespaar, en ook die las op die lugvoorbereidingseenhede, sy filtrasie en droog verminder.

Die druk in die ontvanger word beheer deur 'n sensor, volgens die seine waarvan die elektronika opdragte stuur om die saamgeperste gasreserwes, insluitend die kompressor, aan te vul. Wanneer 'n afname in speling vereis word, word die oortollige lug nie in die atmosfeer vrygelaat nie, maar gaan die ontvanger binne.

Elektroniese regulasie

Die ontvangs van inligting van rithoogtesensors, gewoonlik is dit elemente wat verband hou met die posisie van veringarms en -stawe, sowel as druk op verskillende punte, die elektroniese eenheid beheer die posisie van die liggaam ten volle. Danksy dit kry die skorsing fundamenteel nuwe funksies, dit kan in verskillende mate aanpasbaar gemaak word.

Om nuwe kenmerke te verskaf, is beheerderverbindings met ander voertuigstelsels ingestel. Hy is in staat om die trajek van die motor, die impak van die bestuurder op die kontroles, die spoed en aard van die padoppervlak in ag te neem. Dit word redelik eenvoudig om die gedrag van die onderstel te optimaliseer, wat dit 'n laer swaartepunt gee om stabiliteit teen hoë spoed te verhoog, om bakrol te minimaliseer en sodoende die veiligheid van die motor as geheel te verhoog. En in die veld, inteendeel, verhoog die grondvryhoogte, laat uitgebreide artikulasie van die asse toe. Selfs wanneer dit geparkeer word, sal die motor bestuurdervriendeliker word deur die hoogte van die bak te verlaag vir makliker laai.

Praktiese gebruik van die voordele van lugvering

Met 'n eenvoudige rithoogte-aanpassing het motorontwerpers begin om gevorderde kenmerke in die vering in te voer. Dit het dit onder meer moontlik gemaak om pneumatiek as opsie bekend te stel op motormodelle wat basies met 'n konvensionele vering toegerus is. Met daaropvolgende uitgebreide advertering van nuwe funksies en opbrengs op belegging in ontwikkeling.

Dit het moontlik geword om die verings aan die kante van die motor en langs die asse afsonderlik te beheer. Verskeie vaste instellings word in die motor se hoofkieslys vir keuse aangebied. Daarbenewens is 'n pasgemaakte instelling beskikbaar vir gevorderde gebruikers met geheuebehoud.

Die moontlikhede van pneumatiek is veral belangrik vir vragvervoer, waar daar 'n groot verskil in massa is vir 'n gelaaide en leë motor of padtrein. Daar het spelingbeheerstelsels onontbeerlik geword, geen vere kan vergelyk word met die vermoëns van lugvere nie.

Vir hoëspoedmotors is dit belangrik om die vering aan te pas om op snelweë te werk. Die laer grondvryhoogte verbeter nie net stabiliteit nie, maar verbeter ook lugdinamika, verhoog brandstofverbruik en bestuursverrigting.

Veldvoertuie op pneumatiek, veral dié wie se gebruik nie tot uiterste toestande beperk is nie, is in staat om die geometriese landloopvermoë aansienlik te verhoog wanneer dit werklik nodig is. Verlaag die liggaam na 'n veilige vlak soos spoed toeneem, wat outomaties gebeur.

Gerief is ook fundamenteel verbeter. Die eienskappe van gas onder druk is 'n paar keer meer verkieslik as enige veermetaal. Veringeienskappe in enige toestande, selfs al word aanpassing nie gebruik nie, sal heeltemal bepaal word deur skokbrekers, waarvan die eienskappe baie makliker en meer akkuraat geprogrammeer is tydens opstelling en vervaardiging. En die nadele in die vorm van komplikasies en die gepaardgaande betroubaarheid word lankal nie bepaal deur fundamentele kenmerke nie, maar deur die hulpbron wat deur die vervaardiger bepaal word.