Redes waarom die aansitterskakelaar vasgesteek word

Tydens die werking van die motor moet die eienaar baie klein probleme hanteer. Hulle is redelik maklik om te verwyder en veroorsaak min ongemak. Maar soms is daar onaangename onklaarrakings wat die motoris in 'n baie ongemaklike posisie plaas. Die sleutel sit byvoorbeeld vas en draai nie in die aansitter nie. Die wanfunksionering is nie ernstig nie, maar dit is heeltemal in staat om jou planne vir die volgende dag deur te trek. Probeer om self uit die situasie te kom en los die probleem op een van die bewese maniere op.

Kortliks oor die werk van die kasteel

Hierdie skakeleenheid is ontwerp om elektriese toerusting aan te skakel, ontsteking en die enjin met 'n sleutel te begin. Vir die gerief van die bestuurder en die implementering van die anti-diefstal (blokkeer) funksie, is die element geïntegreer in die ontwerp van die stuurkolom aan die regterkant.

Op ou Sowjet-motors was die sleutelgat aan die linkerkant van die stuurwiel geleë.

Die kasteel bestaan ​​uit die volgende elemente:

1. Silindriese staal liggaam.
2. Binne die boks is daar 'n geheime sleutelmeganisme - 'n larwe.
3. Die kontakgroep word met 'n band aan die larwe verbind.
4. ’n Sluitstang wat aan die sluitmeganisme gekoppel is, steek by ’n sygleuf in die behuising uit.

Gelyktydig met die draai van die sleutel, draai die larwe die as van die kontakgroep. Afhangende van die geselekteerde posisie (gewoonlik 4 van hulle), word spanning aan verskillende verbruikers verskaf: elektriese toerusting, ontstekingstelsel en aansitter. Die sluitstang blokkeer die stuurwiel slegs in die eerste posisie (Slot). In dieselfde posisie word die sleutel uit die put verwyder.

Oorsake van die probleem

Motor-ontstekingslotte is redelik betroubare toestelle. Voordat die eerste probleme wat verband hou met slytasie verskyn, slaag die motor daarin om van 100 tot 300 duisend km af te lê, afhangende van die handelsmerk en land van produksie. Om nie in 'n onaangename situasie te kom nie, moet die motoris duidelik die oomblik vang dat die sleutel in enige posisie vas is en maatreëls tref om die probleem uit te skakel.

Daar is 5 hoofredes waarom die ontstekingslot van 'n moderne motor vas is:

• die slot van die as wat die stuurwiel aan die rek verbind, het gewerk en is nie afgeskakel nie;
• die bewegende dele van die geheime meganisme is erg verstop;
• werkende slytasie van elemente (op masjiene met hoë kilometers);
• bevriesing van kondensaat;
• vervorming of meganiese skade aan die sleutel.

Let wel. Hierdie probleme is suksesvol opgelos op nuwer motors met sleutellose toegang en drukknoppie-enjinstart.

Die taak van die sluitstelsel is om die stuuras meganies in een posisie vas te maak en terselfdertyd die aansitter af te skakel. As ’n aanvaller dit regkry om die slagbalk te breek en die stuurwiel te draai, sal die enjin steeds nie kan begin nie. Hierdie nuanse moet in ag geneem word wanneer die ineenstorting van die slot uitskakel. 'n Kenmerkende simptoom van 'n wanfunksie is die sleutel wat in die geslote posisie vassteek.

Die verstopping van die larwes met vuiligheid is 'n gevolg van die smering van onderdele met konvensionele motorolies, insluitend motorolies. Hierdie vloeistowwe trek sterk stof aan, wat uiteindelik binne die meganisme ophoop. Op 'n sekere punt steek die sleutel vas en sit dit in enige ander posisie as Start vas. Daarom word dit moeilik om dit te onttrek.

Soortgelyke simptome word waargeneem as gevolg van die natuurlike slytasie van die sluitmeganisme in motors met 'n kilometers van meer as 200 duisend km. Oor 'n lang tydperk van gebruik slyt die groewe in die geheime deel van die sleutel ook, wat hulle nie toelaat om duidelik met die larwe te kommunikeer nie. Soms bederf motoriste self die werkende kant van die sleutel deur dit as 'n hefboom te gebruik (byvoorbeeld om verkeersknope oop te maak). Sagte legering buig maklik en kraak tydens sulke oefeninge.

Bevriesing van die larwe is 'n seldsame en baie onskadelike oorsaak van 'n wanfunksie. Die ys binne-in die kasteel verskyn as gevolg van vog van buite of kondensasie wanneer 'n warm motor buite gelaat word in erge ryp. Die teken van vries is maklik om te herken: die ingevoegde sleutel draai nie, die meganisme voel nie die tipiese "skud" wanneer dit probeer draai nie.

Wat om te doen met blokkering?

Wanneer die aansittersleutel in die geslote posisie vas is, sal die meganiese slot werk afhangende van die stuurwielhoek. As die vliegwiel in die aksiesektor van die sluitstang val, sal dit die as in 'n sekere posisie vasmaak. As gevolg hiervan sal dit moontlik wees om die motor slegs met behulp van 'n insleepvoertuig by die herstelplek af te lewer; gesleep kan word nie.

Watter aksies kan die bestuurder in so 'n situasie neem:

• oorkom die vasgesteekte meganisme met geduld en werk;
• breek die sluitstang, begin die enjin en beweeg motorhuis toe;
• verwyder die ontstekingslot deur die staaf uit die sok te trek.

Die eerste metode behels talle pogings om die sleutel te draai om die posisie te "vang" met die meganisme oop. Wees geduldig, asem uit en probeer om die sleutelkop te draai deur die handwiel te beweeg. ’n Aërosol-smeermiddel soos WD-40 kan soms help om vasgehakte grubstukke uit te kry: blaas deur die buis en in die sleutelgat.

Die eerste opsie is die enigste een wat die motoris toelaat om met “bloedjie” oor die weg te kom en by die motorhuis of vulstasie uit te kom. Probeer die metode voordat jy drastiese maatreëls tref. Laat jou vrou die sleutel draai; skielik kry hy dit die eerste keer reg.

Op voertuie wat nie 'n elektroniese ontstekingslot het nie, kan jy die vastrapkrag breek deur die stuurwiel skerp te draai en 'n medium krag toe te pas. Die motor word dan gestart deur die kabels toe te maak of die los sleutel te draai. Wat word oorstroom met so 'n barbaarse metode:

• 'n gebreekte stang sal binne-in die stuurkolom bly, waar dit die as sal begin vryf, gryp en wig;
• as gevolg van oormatige krag kan die staaf buig, en wanneer die slot herstel word, sal dit met 'n nuwe een vervang moet word;
• as die larwe roerloos bly, moet jy die omhulsel verwyder, by die kontakte uitkom en die nodige drade vind om die kragtoevoer aan te skakel.

Die volledige demontage-opsie is geskik vir alle situasies waar die slot vassteek. Die taak is nie maklik nie: jy benodig 'n gereedskap en 'n begrip van hoe om die samestelling op 'n spesifieke motormodel uitmekaar te haal. Die taak is om van die blokkasie ontslae te raak en by die kontakgroep uit te kom, waarvan die as met die hand of met 'n skroewedraaier gedraai kan word.

Skroef in elk geval die plastiekafwerking op die stuurkolom af en inspekteer die slotbeugel - dit is moontlik om dit te verwyder. Nadat jy die moere of boute losgemaak het, ontkoppel die behuising en beweeg terselfdertyd die stuurstang om die sluitstang los te maak. In die geval van 'n onsuksesvolle scenario, bly dit net om 'n insleepvoertuig te bel.

Blokkering en vries van die larwe

As gevolg van die opgehoopte vuilheid binne die slot, steek die sleutel vas en steek in verskeie posisies vas. As die konfyt voorkom in die tussenposisie wat deur die letters ON en ACC aangedui word, kan dit nie skoongemaak word nie. Hoe om voort te gaan:

• kry WD-40 in 'n spuitbus by jou plaaslike motoronderdelewinkel en blaas deur die sleutelgate in die meganisme;
• probeer om die sleutel te draai, draai dit in verskillende rigtings en skud dit in die slot;
• voeg gereeld smeermiddels by om die vuiligheid in die larwe op te los;
• tik liggies op die kop van die sleutel en blokkeer dit met 'n ligte hamer of soortgelyke voorwerp.

Aanbeveling. Terwyl jy bestuur, hou die voertuig met die handrem vas. As jy op die vasgedraaide meganisme fokus, sal jy dalk nie agterkom dat die motor draai nie.

Die slot kan gewoonlik deur die bogenoemde metodes verwyder word en die sleutel ten minste een keer gedraai word. Dit is genoeg om by die naaste motordiens of motorhuis uit te kom. As die pogings onsuksesvol was, is dit nodig om die slot uitmekaar te haal of op 'n ander manier by die kontakgroep uit te kom. Sonder om die drade te ontkoppel, draai die as met `n skroewedraaier en begin die motor. Moenie aan die sleutel raak nie; jy kan die meganiese slot per ongeluk aktiveer.

'n Bevrore meganisme word "genees" deur dit te verhit. Jy kan nie warm water gooi nie - verhit net die kraan met 'n aansteker, steek dit in die put en probeer om dit te draai. Die tweede opsie is om die meganisme te vul met warm WD-40-vet uit 'n verhitte blik.

Sleutelslytasie en vervorming

In 'n situasie waar 'n verslete ontstekingslot vassteek, is dit nodig om al die manipulasies wat hierbo beskryf word, uit te voer. Die taak is om die enjin te begin en die motor by die herstelplek af te lewer. Gebruik 'n soortgelyke benadering: swaai en draai die sleutel, spuit op die grub.

As jy ver van enige winkel af op pad is, gebruik asseblief enjinolie vir smeer. Verwyder die peilstok van die motor en plaas 'n druppel smeermiddel op die werkende deel van die sleutel, steek dit dan 'n paar keer in die put. As daar geen resultaat is nie, demonteer die slot; daar is geen ander uitweg nie.

Dikwels is die oorsaak van die vassit van die slot 'n krom sleutel. Nadat u die vervorming gevind het, buig die geriffelde deel in 'n plat area met ligte en presiese hamerhoue. 'n Gebarste of gebreekte sleutel mag nie gebruik word nie; 'n stuk metaal kan in die slot bly die volgende keer as jy die enjin probeer aanskakel.