Hoe om 'n stoof op 'n Gazelle-besigheid te maak

Die verwarmer is een van die komponente van die enjinverkoelingstelsel. Verskaf die vloei van vars lug wat tot 'n voorafbepaalde temperatuur verhit word in die motor, wat die rit gemakliker maak vir die bestuurder en passasiers. Al die bekoring van sy werk word gevoel in die koue seisoen, wanneer die termometer onder nul daal. Maar, soos enige meganisme, het dit sy eie hulpbron, wat uiteindelik eindig. Maar dit kan uitgebrei word met gereelde instandhouding.

Die werking van die verwarmer

’n Newe-effek van die enjin is die vrystelling van hitte as gevolg van die verbranding van brandstof en wrywing van onderdele. Die enjinverkoelingstelsel verwyder hitte van baie warm dele deur die koelmiddel. Dit beweeg langs die paaie en, nadat dit hitte aan die atmosfeer afgegee het, keer dit terug na die binnebrandenjin. Die beweging van die koelmiddel word verskaf deur 'n waterpomp (pomp), wat deur 'n krukas-katrol deur 'n bandaandrywing aangedryf word. Ook, in modelle met twee verwarmers, word 'n bykomende elektriese pomp geïnstalleer vir beter sirkulasie van die koelmiddel deur die stelsel. Om die enjin vinnig op te warm, het die stelsel twee stroombane (klein en groot). Tussen hulle is 'n termostaat wat die pad na 'n groot stroombaan oopmaak wanneer die koelmiddel die temperatuur bereik waarop dit gestel is. Die groot stroombaan het 'n verkoeler in sy stroombaan, wat die warm vloeistof vinnig afkoel. Die verwarmer is ingesluit in 'n klein stroombaan. Wanneer behoorlik op 'n warm enjin gewerk word, word die stoof warm.

Die Gazelle Business verwarmer bestaan ​​uit 'n behuising, lugkanale met dempers, 'n verkoeler, 'n waaier met 'n stuwer, 'n kraan en 'n beheereenheid. Warm enjinkoelmiddel kom die stoof deur die spuitpunte binne, en nadat hitte vrygestel is, keer dit terug. Vir beter werkverrigting is die verwarmer toegerus met 'n elektriese motor met 'n stuwer wat koue lug deur die verkoelerselle blaas en deur die verhitte verkoeler gaan, die lug verhit en die reeds verhitte binneruim binnegaan. Dempers kan die vloei in die rigting wat ons benodig (op die glas, op die bene, op die gesig) rig. Die temperatuur word beheer deur 'n klep wat 'n sekere hoeveelheid koelmiddel deur die stoof laat beweeg. Alle instellings word vanaf die beheereenheid gemaak.

Diagnose

Daar kan baie redes wees waarom die Gazelle Business-stoof nie werk nie. En vir 'n suksesvolle herstel, moet jy eers die oorsaak van die wanfunksie identifiseer, en dan eers voortgaan om dit uit te skakel:

1. Die eerste stap is om die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk na te gaan. 'n Lae vlak koelmiddel lei tot die vorming van 'n lugslot in die verkoelingstelsel, en aangesien die verwarmer die hoogste punt is, sal die "prop" daarop wees.
2. Vervolgens moet u die temperatuur van die koelmiddel nagaan. In die koue seisoen word die enjin intensief afgekoel en het nie tyd om temperatuur te kry nie. Die temperatuursensor kan foutief wees en 'n verkeerde temperatuurwaarde toon.
3. Dan moet jy die verkoeler in die kajuit nagaan, dit is verstop en 'n voldoende hoeveelheid koelmiddel gaan dalk nie deur homself nie. Jy kan dit verifieer deur die spuitpunte by die inlaat en uitlaat daarvan te toets, hulle moet ongeveer dieselfde temperatuur wees. As die inlaat warm is en die uitlaat koud, dan is die oorsaak 'n verstopte verkoeler.
4. As die inlaatpyp ook koud is, moet jy die pyp na die verkoeler van die enjinkompartement na die kraan nagaan. As dit warm is, is dit 'n stukkende kraan.
5. Wel, as die kraanpyp koud is, dan is daar meer opsies

• die eerste ding om te glo is die termostaat. Dit kan gedoen word met die enjin aan die gang, maar nie warm nie. Begin en kontroleer die oppervlak voor en na die termostaat. Die oppervlak voor die termostaat moet verhit word, en daarna moet dit koud bly. As die pyp na die termostaat verhit word, dan is die probleem in die termostaat.
• die pomp is defekt. Dit sit vas, of die as het gebars, of die pompwaaier het onbruikbaar geword. Die vloeistof sirkuleer nie goed deur die stelsel nie, en as gevolg hiervan kan die verwarmingselement afkoel.
• die pakking tussen die blok en die silinderkop is stukkend. Hierdie wanfunksie beïnvloed ook die werking van die verwarmer en die hele enjin as geheel. Vergesel deur stokkies wit stoom uit die uitlaatpyp en 'n afname in koelmiddel in die verkoelingstelsel. In sommige gevalle kan vriesmiddel uit die uitbreidingstenk lek.

Herstel

Na die diagnose gaan ons voort om te herstel:

1. As die koelmiddelvlak onder die minimum merk is, moet dit genormaliseer word deur eers vloeistoflekkasies uit te skakel, indien enige. Jy kan die prop verwyder deur die buise oor hul hele lengte te skuif met die enjin aan die gang. Of sit die motor voor die heuwel en verhoog die enjinspoed tot 3000 rpm. Daar is ook 'n manier om die stelsel met lugdruk te laat bloei. Dit is nodig om die boonste buis uit die uitbreidingstenk te verwyder en dit in 'n leë houer te laat sak. Bring dan die koelmiddelvlak na 'n vol tenk en, deur 'n handpomp aan die vrye passtuk te koppel, pomp lug in die tenk tot by die onderste merk. Dreineer dan die antivries uit die houer terug in die tenk en herhaal die prosedure. Dit moet 2-3 keer herhaal word.
2. As die pype skaars warm is, en die sensor wys 90 ° C, dan is die temperatuursensor of termometer heel waarskynlik foutief. Hulle moet vervang word. In ernstige ryp (bo -20) kan jy 'n deel van die verkoeler toemaak (nie meer as 50%), dan sal die enjin beter opwarm en stadiger afkoel.
3. Om die verkoeler te herstel, moet dit verwyder en gewas word. As spoel nie werk nie, moet jy dit met 'n nuwe een vervang.
   
   
4. Die menger werk dalk nie as gevolg van die aandrywing nie, of die sluitmeganisme self kan foutief wees. In Gazelle Business draai 'n hyskraan 'n elektriese motor. Daarom moet u eers die nodus nagaan, en as dit werk, gaan voort om die hyskraan te vervang. Óf dit maak nie heeltemal oop nie, óf dit sit heelpad in een posisie vas, en dit kan 'n stormloop van koue lug veroorsaak.
5. Om die termostaat te vervang, is dit nodig om die koelmiddel te dreineer, die deksel af te skroef en dit met 'n nuwe een te vervang, aangesien hierdie meganisme nie herstelbaar is nie.
6. Die pomp moet ook uitmekaar gehaal word en met 'n nuwe een vervang word. Dit is 'n baie belangrike element, en as gevolg van die onbehoorlike werking daarvan, kan die hele enjin misluk, aangesien die sirkulasie van die koelmiddel versteur word, en hitte nie effektief uit baie warm dele verwyder kan word nie. En as gevolg daarvan word hulle oorverhit en vervorm.
7. Die ergste ding wat met 'n gebreekte gewrig kan gebeur, is waterhamer. Wanneer die suier probeer om die vloeistof saam te druk, word 'n verhoogde las op al die meganismes van die binnebrandenjin geplaas, wat lei tot die mislukking van die hele enjin, so 'n wanfunksie moet onmiddellik uitgeskakel word. In hierdie geval is dit verbode om voort te ry weens die enjinkrag. Sulke herstelwerk word slegs met die deelname van spesialiste uitgevoer, aangesien 'n silinderkopgroef nodig is, alles anders kan op u eie gedoen word.

Daar is baie redes waarom die Gazelle Business-stoof nie werk nie. Maar met behoorlike diagnose en tydige herstel, kan jy die probleem self en met 'n klein finansiële belegging oplos.