Redes vir die vermindering van enjinkrag
Agter die kragdaling in die aandrywing is gewoonlik mislukkings van verskeie elemente in die inspuit- en ontstekingstelsels. Dit kan ook 'n gevolg wees van 'n gevaarlike verskynsel.
In die kragtoevoerstelsel wat by die inspuitstelsel ingesluit is, sal 'n afname in enjinkrag veroorsaak word deur 'n wanfunksie van die brandstofpomp (as gevolg van verhoogde slytasie), wat nie voldoende brandstofvloei kan verskaf nie, en dus brandstofdruk. ’n Verstopte brandstoflyn of verstopte brandstoffilter kan ook hierdie simptoom veroorsaak. Ander elemente in die kragstelsel, waarvan die mislukking veroorsaak dat die enjin minder krag lewer as wat dit moet, is die gasklepposisiesensor en die lugmassameter, of, op 'n ander manier deur die las op die aandrywing te meet, lugdruk. inlaatspruitstuk sensor. Verkeerde werking van die inspuiters word ook gemanifesteer deur 'n afname in enjinkrag. 'n Soortgelyke reaksie sal plaasvind in die geval van 'n mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor.
Die optimale ontstekingstydperk, waarteen die enjin maksimum doeltreffendheid bereik, word voortdurend aangepas. Foutiewe klopsensor of nokas posisie seine beteken dat die ontsteking tydsberekening wat deur die beheerder bereken is nie korrek is nie. Verkeerd geïnstalleerde sg. statiese ontstekingstydsberekening sal ook verhoed dat die enjin volle krag ontwikkel. In stelsels waarvan die werking deur 'n beheertoestel beheer word, manifesteer die wanfunksie daarvan op verskillende maniere. Ook kragvermindering in die geval van motorbeheerder.
As die kragvermindering gepaard gaan met 'n toename in enjintemperatuur, het ons te doen met 'n baie gevaarlike verskynsel van oorverhitting van die dryfeenheid. Die oorsaak moet onmiddellik geïdentifiseer en reggestel word, aangesien voortgesette gebruik van die enjin in hierdie toestand ernstige skade tot gevolg kan hê.
