Oorsake van hoë brandstofverbruik op 'n dieselenjin

Dieselenjins in hul ontwerp verskil nie veel van petrolenjins nie - daar is dieselfde silinder-suiergroep, dieselfde verbindingsstawe en krukas. Die hele verskil lê in hoe brandstof en lug aan die verbrandingskamers van die suiers voorsien word – lug onder hoë druk ontbrand en op hierdie tydstip kom diesel die kamer binne en 'n ontploffing vind plaas, wat die suiers laat beweeg.

Baie bestuurders kla dat hul dieselenjins meer brandstof verbruik. Dit is nogal moeilik om hierdie probleem te verstaan. Die rede kan óf die eenvoudigste wees - jy moet die brandstof- en lugfilters vervang, óf die moeilikste - as gevolg van die gebruik van swak gesuiwerde dieselbrandstof, spuitpunte en inspuiters is verstop, druk in die hoëdruk brandstofpompe (TNVD) is verlore.

Sommige aanbevelings.

As jy sien dat die rekenaar 'n verhoogde verbruik van dieselbrandstof toon, kyk eers filter status. Verwyder die lugfilter en probeer om daardeur na die lig te kyk – klein gaatjies moet sigbaar wees. Indien nie, dan is dit tyd om die lugfilter te vervang.

Die brandstoffilter word verander na 'n sekere aantal kilometers gery. As jy by 'n goeie vulstasie volmaak en nie diesel by iemand goedkoop koop nie, kyk dan wat sê die instruksies oor die verandering van die brandstoffilter. Alhoewel die vervanging van so 'n belangrike element soos 'n filter nooit seermaak nie. Terloops, dit is die goedkoopste en maklikste oplossing vir die probleem.

'n Baie belangrike punt is behoorlike keuse van enjinolie. Vir dieselenjins word olie met 'n lae viskositeit gebruik, boonop dui houers van bekende vervaardigers altyd aan vir watter tipe enjins die olie bedoel is. As die olie 'n lae viskositeit het, is dit makliker vir die suiers om te beweeg, minder slak en skaal word gevorm.

Jy kan ook die oorsaak bepaal deur uitlaat kleur. Ideaal gesproke moet dit effens blouerig wees. As daar swart rook is, word probleme ondervind tydens opstart - dit is 'n teken dat dit ten minste tyd is om die suierringe te verander en enige vuiligheid het op die oppervlak van die silinders neergesit. Dra jou vinger langs die binnekant van die uitlaatpyp - daar moet 'n droë en gryserige sediment wees. As jy olierige roet sien, soek dan die oorsaak in die enjin.

Dit maak nie saak hoe banaal dit mag klink nie, maar dikwels word die verhoogde verbruik van 'n dieselenjin ook geassosieer met die feit dat die wiele 'n bietjie weggewaai is en daar baie rolweerstand is. In hierdie geval moet u nagaan banddruk en bring dit terug na normaal. Ook die verandering in aerodinamika is nog 'n rede vir die verhoogde verbruik. Byvoorbeeld, met oop syvensters neem die aërodinamiese indeks af, en boonop is daar 'n groot waarskynlikheid om verkoue te kry in 'n trek.

Brandstof toerusting

Dieseltoerusting is 'n seer plek. Die inspuitstelsel ly veral daaronder wanneer brandstof van 'n lae gehalte brandstof aangevul word. Spuitstukke verskaf 'n streng afgemete hoeveelheid dieselbrandstof aan die verbrandingskamers. As die filters nie skoonmaak nie, is daar 'n groot waarskynlikheid van verstopping van spuite en suierpare, waarin alles tot die laaste fraksie van 'n millimeter gemeet word.

As die oorsaak verstopte spuitpunte is, kan u 'n inspuitreiniger gebruik, dit word in 'n groot verskeidenheid by enige vulstasie aangebied. So 'n gereedskap word eenvoudig by die tenk gevoeg en doen geleidelik sy werk om die spuitpunte skoon te maak, en alle afval word saam met die uitlaatgasse verwyder.

As die ontwerp van jou enjin voorsiening maak vir die hergebruik van uitlaatgasse, dit wil sê, dit is die moeite werd turbine, onthou dan dat meer dieselbrandstof nodig is om die werking daarvan te verseker. Die turbine in sommige modelle kan afgeskakel word, alhoewel dit lei tot 'n daling in vastrap, maar as jy net in die stad rondry en ledig in verkeersknope staan, moet jy dink oor wat meer belangrik is - ekonomiese verbruik of vastrap dit is nie in sulke toestande nodig nie.

Wel, een van die mees algemene redes elektroniese probleme. Sensors voer verwronge data na die SVE, waardeur die rekenaar brandstofinspuiting verkeerd normaliseer en meer brandstof verbruik word.

Soos jy kan sien, kan sommige probleme op ons eie opgelos word, maar soms is dit beter om vir diagnose te gaan en op te hou om jou diesel dood te maak.

Laai tans…