Wanneer die battery gelaai word, kook een bank nie

Deur ’n ontlaaide battery aan ’n outomatiese laaier te koppel, gaan baie motoriste vir etlike ure uit en skakel outomaties af, waarna net die terminale oorbly en die battery terug onder die enjinkap teruggebring word.

As jy die laaiproses noukeurig dophou, kan jy die volgende vind. Wanneer die nodige lading in die banke ophoop, dit wil sê die kompartemente met plate en elektroliet, begin hulle geleidelik kook. As dit 'n laaier is sonder outomatiese afskakeling, word kookpunt vasgestel totdat die laaier aangeskakel is.

Daar word geglo dat met die korrekte verloop van die laaiproses, nadat laai voltooi is, al 6 kompartemente (banke) van 12b-batterye begin. Maar dit gebeur dat een van die blikkies nie kook nie. Wat hierdie verskynsel betref, word motoriste gereguleer deur regmatige vrae.

Hoekom kom kook voor, en is dit die norm

Batterybanke word kompartemente binne die battery genoem. Hulle bevat pakkette van individuele lood-gebaseerde plate omring deur 'n elektroliet. Dit is 'n mengsel van gedistilleerde water en swaelsuur.

As dit 'n standaard motorbattery is, sal daar 6 sulke blikkies wees. Elkeen van hulle gee ongeveer 2,1 V uit, wat jou in totaal toelaat om ongeveer 12,7 V te kry wanneer dit in serie gekoppel is.

Die effek van die toepassing kan slegs waargeneem word op spesiale gediens batterye, waar daar proppe is. In onderhoudsvrye batterye word kook bespeur, wat met behulp van metodes vervaardig kan word, insluitend die gebruik van kook.

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat kook in hierdie geval nie beskikbaar is nie. Dit is nie as gevolg van die vloeistof wat kook onder die invloed van hoë temperatuur, soos wat gebeur wanneer 'n konvensionele ketel water styg nie. Hier vind 'n elektrochemiese reaksie plaas, waardeur water uit die elektrolietsamestelling in 2 gasse ontbind. Dit is waterstof en suurstof. Dit gebeur by temperature onder 100 grade Celsius, en soms selfs by negatiewe temperature. Gasborrels bars uit, wat die effek van kook veroorsaak.

Dit alles dui daarop dat laai wel met so 'n verskynsel gepaard kan gaan. As die elektroliet begin kook, is dit normaal. Dit is soos 'n wenk dat die battery ophou laai het, dit het 'n tekort gekry

Die elektriese stroom wat tydens laai aan die battery verskaf word, veroorsaak elektrochemies. Dit is die stroom wat die ontbinding van water in suurstof en waterstof uitlok. Borrels jaag op, en dit alles lyk soos die gewone kook van water.

Die gas wat vrygestel word tydens die boor van die elektroliet is hoogs plofbaar.

Die laaiprosedure moet in 'n goed geventileerde pasiënt se liggaam uitgevoer word. Daar was ook geen vlambronne naby die gelaaide battery nie. In die geval van 'n ontoelaatbaarheid.

Siedende word 'n sein dat die battery die verlore lading ten volle aangevul het. As die tekens gelaat word om verder te akkumuleer, sal oorlaai reeds begin, gevolg deur die vrystelling van water en vermoede van die konsentrasie van swaelsuur in 'n groot aantal elektroliete. Wanneer die watervlak daal, neem die hoeveelheid vloeistof in die battery af. As gevolg hiervan word die plate blootgestel, 'n kortsluiting, vernietiging is moontlik.

As dit nodig is om die waarde van die elektroliet te verhoog, is dit nodig om die battery tot 'n toestand van kaalheid te bring. In hierdie geval verdamp die water, en die konsentrasie sure bly onveranderd.

Die belangrikste ding hier is om dit nie te oordoen nie. Die elektroliet kan toegelaat word om teen 'n minimum stroom te kook. As die sieding intens is, kan dit lei tot die vernietiging van die plaat en die volledige uitgang van die batterystruktuur.

Kook van batteryvloeistof is normaal. Maar terselfdertyd is dit nie heeltemal normaal as dit nie in een van die kompartemente gebeur nie.

As gevolg van wat een bank nie kook nie

Dit blyk dat wanneer die battery gelaai word, een bank om een ​​of ander rede nie kook nie. Dit het agterdog en vrae van die motoreienaar veroorsaak.

Daar is verskeie hoofredes. Boonop is die herstel van batteryweefsel in sommige gevalle nie meer moontlik nie. Daar is probleme hiervoor.

Wat die redes betref, omdat 'n blikkie in 'n motor se battery nie kook nie, kan dit in ag geneem word:

1. Die gedeelte het toegemaak, 'n vreemde voorwerp het in die kompartement gekom, die borde in die fles het verkrummel. Dit alles laat nie toe dat afdelings 'n heffing ontvang nie, soos alle ander banke.
2. Balanseer wanbalans. Dit is te wyte aan die feit dat die vlak of konsentrasie van elektroliet in een kompartement verskil. Die fles het ook 'n bietjie tyd nodig om meer te kook.
3. Banale einde van batterylewe. Die fles het heeltemal verkrummel, die elektroliet daarin het troebel geword, en dit sal nie meer normaal kan werk nie.

Statistieke toon dat dit in ongeveer 50% van die gevalle moontlik is om die battery terug te keer om in so 'n situasie te werk.

Om die battery te probeer herstel of nie, is 'n persoonlike saak vir almal.

Hoe om korrek op te tree

Nou meer spesifiek oor wat om te doen as een van jou battery banke vir een of ander rede

In hierdie verband gee kenners 'n paar aanbevelings:

1. Seksie herstel. As jy nie 2 Banke kook wanneer jy 'n motorbattery laai nie, is die herbou van afdelings amper sinloos. As die probleem net in een kompartement is, is dit die moeite werd om te probeer. Die kwaliteit-indeks vir die eksterne voorwerp. Om met gedistilleerde water te was help baie. Boonop kan u op hierdie manier die hele battery skoonmaak, dit dan met vars elektroliet vul en oplaai.
2. Ontslag. Die essensie van die metode is om die batterygeheue heeltemal te ontlaai. Dit sal die balans tussen hulle balanseer. Jy kan dit met geweld doen, of wag vir 'n natuurlike ontslag, wat baie lank is. Daarna, installeer die battery op die laaier, kies die gewenste modus. Dikwels, na so 'n manipulasie, is laai reeds aan die gang in alle kompartemente op dieselfde manier.
3. Koop 'n nuwe battery. Nadat ons die kompartement met 'n troebel elektroliet uitmekaar gehaal het, waar die loodplate letterlik voor ons oë oplos, kan niks vervals word nie. Sulke inhoud word nie verskaf nie. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat die afwerping van die plaat in ander kompartemente begin het.

Spoel- en hersteltake is ver van plat. Dit vereis verskeie komplekse operasies, let streng op veiligheidsmaatreëls.

Nadat u uitgevind het hoekom presies een bank in die volgende battery nie kook nie, kan u verstaan ​​of dit sin maak om te herstel, of die mees waarskynlike en enigste ware uitkoms van 'n nuwe aankoop van 'n kragbron.

Laai dat jy gekonfronteer word met 'n situasie waar, wanneer die battery laai, sommige 1 kan. In hierdie geval is daar 'n sekere algoritme van aksies. Dit lyk soos raad:

1. Skroef die deksels van die blikkies van die battery wat deur die toegewysde flitslig gediens word los, skyn dit na jou toe. Kyk na die toestand van die elektroliet. Onderhoudsvrye batterye het gewoonlik 'n deursigtige plastiekarea. Daardeur kan jy ook die toestand van die vloeistof verstaan. As die volume ondeursigtig is, bewapen jouself met 'n gloeilamp of spuit, trek 'n klein hoeveelheid vloeistof uit en kyk daarna.
2. As die vloeistof deursigtig blyk te wees, was dit 'n goeie eienskap. Hier is sekerlik 'n probleem van siedende in die sluiting van banke, of in die onderheffing daarvan. As die elektroliet troebel is, dan is dit amper seker dat die loodplate verkrummel het. Dit het 'n verandering in die kleur van die werkvloeistof veroorsaak. In sy normale toestand lyk die elektroliet soos gewone water.
3. In 'n deursigtige toestand van die elektroliet kan 'n laaier verskyn om die lading Sxbo all gelyk te maak.Om dit te doen moet die battery heeltemal ontlaai word, en dan moet die laaistroom toegepas word.
4. As, na so 'n poging, kopiëring steeds nie op een bank waargeneem word nie, is opsies 2 die aankoop van 'n nuwe battery, Of demonteer die ou taal In die tweede geval is dit nodig om die boonste deel te sny, Van die kenmerke van die problematiese kompartement van die plaatkas, kyk na hulle vir moontlike sluiting. As daar geen kortsluiting is nie, sit die plate in plek, vul met elektroliet tot die verlangde vlak en, as gevolg van soldering, maak die kas toe.

Sommige kan tot die gevolgtrekking kom dat daar niks verskriklik en gevaarlik is in die afwesigheid van die siedende effek van net een afdeling nie.

In werklikheid is dit nie waar nie. As een afdeling nie werk nie, is die hoeveelheid reserwes ongeveer 2,1 V krag vanaf die beskikbare 12,6–12,7. Wanneer die laaistroom van die kragopwekker in hierdie toestand geabsorbeer word, kan dit kook van die elektroliet, Chinese oorlading en mislukking veroorsaak van die oorblywende afdelings. Boonop ly die kragopwekker self en sy komponente daaronder.

Dit is nie altyd moontlik om 'n herlaaibare motorbattery te herstel as een van die blikkies onklaar raak nie. Dit hang alles af van wat presies hierdie situasie veroorsaak het.

Wat kenners nie aanbeveel om te doen nie, is om die batterykas te vernietig. In gedienste batterye word dit slegs toegelaat om die banke af te skroef. Dit is moeilik om te voorspel waartoe die afbreek van die boonste deksel en die daaropvolgende soldering sal lei. Maar moenie vergeet van die verwagte dienslewe nie.

Objektief sal die mees waarskynlike uitkoms wees om die verslete battery vir herwinning te oorhandig en te soek na 'n nuwe voorkoms van kwaliteit met die beraamde potensiaal van die motor.