Aanbieding: Husqvarna 2009

As u meer bewus is van wat in die vuil wêreld aangaan, kan u nog onthou van die tydperk toe 350 kubieke meter vierslagmotors hoogty gevier het, wat toe gegroei het tot 400 en laastens tot 450 kubieke sentimeter verplasing. Die ontwikkelingswiel is egter terug, en ongewone blokkies is duidelik in die mode. En nie vanweë die bohaai nie, maar vanweë die praktiese.

Vandag is die Husqvarna 450 baie, miskien te veel vir die gemiddelde enduro-ryer, en die TE 510 is net vir crunches wat meer as 90 kg weeg nadat hulle hul blaas in die oggend leeggemaak het. Hoekom nie TE 250 nie? Wel, ja, dit is 'n wonderlike fiets, die beste in sy klas, maar dit is ontwerp vir ryers wat gebonde is aan die volume van die eenheid wat deur die reëls bepaal word. Die 310 is egter iewers tussenin.

Eintlik is dit 'n TE 250 met dieselfde raam, vering, wiele, remme, ens., Maar met 'n 249cc -enjin? deur die boorgat te verhoog van 76 mm tot 83 mm, verhoog tot 297 cm? ... Dit is 'n mengsel van 'n ligte en hanteerbare motorfiets met min ekstra krag in die enjin self. Vir die stokperdjie wat wil sweet in die nabygeleë bos of op die motorcrossbaan na 'n harde dag se werk, is dit meer as genoeg.

Wat meer is, ons smaak van die nuweling in die standaardlyn van viertaktmodelle het interessante resultate opgelewer. Ons het dit bo die TE 450 verkies! Die proefgrond was 'n groot hardloopbaan verryk met tipiese enduro -elemente. So, modderplasse, 'n nou gang tussen die heining en die baan, en dan verskeie opstygings en afdraande, natuurlik, op baie steil, stowwerige en rollende klippe wat met aarde gevul is.

Soms het dit vir ons gelyk of die enjin niks anders as derde rat nodig het nie! Die eerste een is regtig so kort dat ons dit glad nie nodig het vir enigiets anders as proefklim en ekstreme klim nie. Die tweede is ideaal vir geslote hoeke en begin, en die derde vir alles anders. Behalwe vir vinniger bospaaie het ons dit reggekry om aan die einde van die ratkas te kom, dit wil sê tot by sesde rat. Die enjin is uiters buigsaam, trek goed en deurlopend van lae toere af, en bowenal hou hy daarvan om na die beperker te toere, en dit is sy grootste voordeel.

Die ergonomies geplaasde rathefboom vereis feitlik geen ratwisseling nie. Alles kan met die regter pols gedoen word, wat bepaal hoeveel brandstof die Mikuni -suig- en inspuitingseenheid op die oomblik met die elektroniese kontroleerder sal meet.

Husqvarna gebruik die tweede agtereenvolgende jaar elektroniese brandstofinspuiting op viertaktmodelle, en as ons verlede jaar kommentaar lewer, sal ons nou stilbly. Alles werk vlot en voldoende. Weereens is die gemak van bestuur buitengewoon. Dit reageer presies en vinnig op die wense van die ruiter en volg veral die vasgestelde lyn in die hoeke duidelik. Die fiets as 'n geheel loop betroubaar, konsekwent en is die perfekte kombinasie vir die gemiddelde enduro -ruiter. Ons was verheug!

Soos die hele vierslaglyn, beskik die TE 310 oor 'n opgedateerde raam wat stywer en 'n kilo ligter is as verlede jaar. Belangrike innovasies in die familie is: remskyfies wat met die eerste oogopslag vasgeketting is, sterker wanneer gerem word, herontwerpte vering, swaaiarm, verbeterde transmissie en oliesirkulasie, en ’n nuwe aluminiumdemper wat sonder veranderings aan die Euro3-standaard voldoen. Die TE 250 en 310 het egter nou staaluitlaatkleppe aangesien dit duursaam is as titanium. Maar hierdie veranderinge en meer aggressiewe grafika is nie die enigste nuwigheid van wit en rooi van Varese nie.

Die splinternuwe model is die WR 125 tiener tweeslag tweeslag.Husqvarna glo in enduro tweeslag tegnologie (en meer en meer klante), daarom het hulle baie aandag aan detail gegee tydens die herbou. Selfs meer bekend is die eenheid, wat baie soortgelyk is aan die kruismodel CR 125, maar andersins nuut vir die WR: 'n raam gemodelleer na die vierslag-susters, uitlaatstelsel, brandstoftenk, lugkas, 15 mm voorpedale, laer sitplekhoogte van die vloer en plastiekdele. Dus, as jy wil hê jou “baba” moet gesond wees, sit hom op so ’n adrenalienbom in plaas van ’n rekenaar of TV.

Nog 'n nuutjie is die reeds genoemde WR 300, wat eintlik dieselfde is as die WR 250, net het 'n volume wat tot 293 cm verhoog is? en is 'n replika van 'n renmotor van die Wêreld Enduro-kampioenskap bestuur deur Seb Guillaume, 'n Fransman wat onder die top drie in die wêreld gerangskik is.

Husqvarna wed ook op twee jong ruiters, die pool Bartosz Oblucki en Antoine Mea, wat vanjaar 'n nuweling in enduro is, kom van motorcross (MX1) en behoort aan die jong generasie Franse langlaufers. Wel, in 2009, ná 'n suksesvolle seisoen vanjaar, sal hy ongetwyfeld om die topplekke meeding. Husqvarna wil ook teruggaan met verkoopsyfers, en soos belowe deur BMW-base, is hulle van plan om dit te doen met 'n nog groter reeks enduro-, motocross- en mini-cross-motorfietse.

Husqvarna TE 310

Toets motor prys: 8.499 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 297 cm? , krag (NP), elektroniese brandstofinspuiting, Mikuni 6 mm.

Raam, vering: staal buisvormig (ovaal buise), volledig verstelbare voorste Marzocchi -teleskopiese vurk, enkele skok agter.

Remme: 1x spoel voor met 'n deursnee van 260 mm, agterkant 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Brandstoftenk: 7, 2 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.

Droë gewig: 107 kg.

Контактное лицо: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Meestersdata

  Toets model koste: € 8.499 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 297,6 cm³, krag (NP), elektroniese brandstofinspuiting, Mikuni 38 mm.

  Raam: staal buisvormig (ovaal buise), volledig verstelbare voorste Marzocchi -teleskopiese vurk, enkele skok agter.

  Remme: 1x spoel voor met 'n deursnee van 260 mm, agterkant 1x 260 mm. b 1.495 mm.