Voorselektiewe robot VW DQ250

Tegniese kenmerke van die 6-spoed robotratkas DQ250 of VW DSG-6 02E en 0D9, betroubaarheid, hulpbron, resensies, probleme en ratverhoudings.

Die 6-spoed voorselektiewe robot DQ250 of VW DSG-6 word sedert 2003 deur die onderneming vervaardig en is op voorwielaangedrewe modelle onder die indeks 02E en vierwielaandrywing as 0D9 geïnstalleer. Hierdie dubbelnatkoppelaarratkas is ontwerp vir enjins tot 350 Nm se wringkrag.

Die DSG-familie sluit ook in: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 en DL501.

Spesifikasies 6-spoed ratkas VW DQ250

Tipe	voorselektiewe robot
Aantal ratte	6
Vir ry	voor / vol
Enjinvermoë	tot 3.6 liter
Wringkrag	tot 350 (400) Nm

Watter olie moet jy gooi?	G 052 182 A2
Smeer volume	7.2 l (5.5 l vervanging)
Olieverandering	elke 50 000 km
Filter vervang	elke 50 000 km
Geskatte hulpbron	250 000 km

Die droë gewig van die ratkas DQ250 volgens die katalogus is 94 kg

Beskrywing van toestelle rcpp DSG-6 02E en 0D9

In 2003 het Volkswagen sy eerste natkoppelaar-voorselektiewe robotratkas bekendgestel, wat in samewerking met BorgWarner ontwikkel is. Dié ratkas was bedoel vir dwarsverbrandingsenjins met ’n wringkrag van tot 350 Nm, maar is onlangs opgegradeer vir installasie met dieselkrageenhede tot 400 Nm. Die weergawe van die boks vir voorwielaangedrewe modelle het die indeks 02E, en vir vierwielaangedrewe 0D9.

Die ontwerp en werkingsbeginsel van die 6-spoed voorselektiewe ratkas DQ250 word in hierdie video beskryf:

Ratverhoudings RKPP 02E

Op die voorbeeld van 'n 6 Volkswagen Passat B2008 met 'n 2.0 TDI-enjin:

Hoof	1-I	2-I	3-I	4-I	5-I	6-I	Terug
4.118/3.043	3.462	2.050	1.300	0.902	0.914	0.756	3.987

Watter modelle is toegerus met 'n VW DQ250-boks

Audi

A3 2(8P)	2003 - 2013
A3 3(8V)	2013 - 2018
TT 1 (8N)	2003 - 2006
TT 2 (8J)	2006 - 2014
TT 3 (8S)	2014 - 2018
K3 1 (8U)	2014 - 2018

Skoda

Octavia 2 (1Z)	2004 - 2013
Octavia 3 (5E)	2012 - 2018
Uitstekende 2 (3T)	2008 - 2015
Uitstekende 3 (3V)	2015 - 2018
Karoq 1 (NEE)	2017 - 2019
Kodiaq 1 (NS)	2017 - 2018
Yeti 1 (5L)	2009 - 2017

Seat

Ander 1 (5P)	2004 - 2013
Alhambra 2 (7N)	2004 - 2013
Leon 2 (1P)	2004 - 2013
Leon 3 (5F)	2004 - 2013
Toledo 3 (5P)	2004 - 2013

Volkswagen

Kewer 2 (5C)	2011 - 2018
Caddy 3 (2K)	2004 - 2015
Caddy 4 (SA)	2015 - 2020
Golf Plus 1 (5M)	2004 - 2014
Eos 1 (1F)	2006 - 2015
Gholf 5 (1K)	2004 - 2008
Gholf 6 (5K)	2008 - 2012
Gholf 7 (5G)	2012 - 2017
Jetta 5 (1K)	2005 - 2010
Jetta 6 (1B)	2010 - 2018
Passat B6 (3C)	2005 - 2010
Passat CC (35)	2008 - 2016
Passat B7 (36)	2010 - 2015
Passat B7 Alltrack (365)	2012 - 2015
Passat B8 (3G)	2014 - 2018
Passat B8 Alltrack (3G5)	2015 - 2018
Tiguan 1 (5N)	2007 - 2016
Tiguan 2 (AD)	2016 - 2018
Touran 1 (1T)	2004 - 2015
Touran 2 (5T)	2015 - 2019
Scirocco 3 (137)	2008 - 2017
Sharan 2 (7N)	2010 - 2022
Gholf Sportsvan 1 (AM)	2014 - 2017

Resensies oor die RKPP DQ 250 sy voor- en nadele

voordele:

• Vinnige en diskrete ratskakelings
• ’n Motor met ’n handratkas is meer ekonomies as met ’n outomatiese
• Herstelwerk bemeester deur baie motorherstelwinkels
• Lae koste van 'n sekondêre skenker

Nadele:

• Nie 'n baie goeie dubbelmassa vliegwiel nie
• Probleme wanneer dit gekombineer word met kragtige binnebrandenjins
• 'n Beskeie hulpbron vir 'n koppelaarstel
• Vereis baie gereelde olieveranderings

RKPP instandhoudingskedule 02E en 0D9

Die ratkas vereis gereelde hernuwing van die smeermiddel, verkieslik minstens een keer elke 50 000 km. In totaal is daar 7.2 liter oorspronklike G 052 182 A2-olie in die boks, maar 5.5 liter sal genoeg wees vir ’n plaasvervanger. As jy 'n vierwielaangedrewe motor het, moet dan nie vergeet om die G 052 145 S2-olie in die oordragkas te verander nie.

Om die robotboks te versien, benodig jy dalk 'n paar verbruiksgoedere:

Oliefilter (oorspronklik)	item 02E 305 051 C
Olie filter pakking	item N 910 845 01
Drein prop	item N 902 154 04
Prop seëlring	item N 043 80 92

Nadele, onklaarrakings en probleme van die DQ250-boks

Megatronika-solenoïede

Soos alle voorselektiewe robotte met oliebadkoppelaars, ly hierdie boks aan stoot of rukke as gevolg van besoedeling van die solenoïedslytasieprodukte in die megatronika. Hoe kragtiger die krageenheid met ’n ratkas toegerus is en hoe skerper die eienaars ry, hoe vinniger word die koppelaarstel verslyt en die hidrouliese kleppe verstop.

Differensiaal

As dit gekombineer word met baie kragtige enjins, en veral na aggressiewe chip-tuning, kan die ewenaar in hierdie boks ineenstort, en reeds op 'n lopie van 50 duisend km. Dikwels, terselfdertyd, slyt die ratte van die asse en is hul sitplekke stukkend.

Rotasie sensors

Aan die punte van die asse van die robotratkas is daar rotasiesensor-dryfskywe. As gevolg van die magnetisering versamel hulle metaalskyfies en dan word die sensors blind. Dieselfde probleem hier geld vir die posisiesensors vir die ratskakelvurke.

Dubbelmassa vliegwiel

In die vroeë jare van produksie was hierdie robotte toegerus met 'n swak dubbelmassa vliegwiel, wat vinnig begin vibreer het, wat gelei het tot die vernietiging van die koppelaar.

Ander wanfunksies

Jy kan ook 'n mislukking van die ratkasbeheerbord teëkom as gevolg van oorverhitting en slytasie aan die ratte as gevolg van 'n smeermiddeltoevoerbuis wat verstop is met slytprodukte na die as.

Die vervaardiger het die DQ250-ratkashulpbron op 220 000 km verklaar, maar dié robot bedien ook 300 000 km.

Die prys van 'n sesgangratkas VW DQ250

Minimum koste	45 000 roebels
Gemiddelde prys op die sekondêre	65 000 roebels
Maksimum koste	90 000 roebels
Kontrak kontrolepunt in die buiteland	850 евро
Koop so 'n nuwe eenheid	280 000 roebels

Robot 6-kolom. VW DQ250

90 000 roebels

Voorwaarde:	BOE
Vir enjins:	BZB, CDAB, CBAB
Vir modelle:	Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 en ander

* Ons verkoop nie kontrolepunte nie, die prys word vir verwysing aangedui