Voorselektiewe robot VW DQ200

Tegniese kenmerke van die 7-spoed robotratkas DQ200 of VW DSG-7 0AM en 0CW, betroubaarheid, hulpbron, resensies, probleme en ratverhoudings.

Die 7-spoed voorselektiewe robot VW DQ200 of DSG-7 is sedert 2007 deur die maatskappy saamgestel en op voorwielaangedrewe motors onder die 0AM-indeks geplaas, en ná die 2013-opdatering as 0CW. Die dubbele droëkoppelaar-weergawe vir Audi-modelle is bekend aan sy 0BM-indeks.

Die DSG-7-familie sluit ook in: DQ381, DQ500, DL382 en DL501.

Spesifikasies 7-spoed ratkas VW DQ200

Tipe	voorselektiewe robot
Aantal ratte	7
Vir ry	voor
Enjinvermoë	tot 2.0 liter
Wringkrag	tot 250 Nm

Watter olie moet jy gooi?	G052 512 A2 + G004 000 M2
Smeer volume	1.9 + 1.0 liter
Olieverandering	elke 60 000 km
Filter vervang	elke 60 000 km
Geskatte hulpbron	250 000 km

Die droë gewig van die ratkas DQ200 volgens die katalogus is 70 kg

Beskrywing van DSG-7 0AM en 0CW radiobeheertoestelle

In 2007 het Volkswagen 'n 7-gang voorselektiewe robotratkas met twee droë koppelaars bekendgestel, wat saam met die Duitse maatskappy LUK ontwikkel is. Hierdie robot is ontwerp vir klein dwarsverbrandingsenjins tot 250 Nm se wringkrag. Die eerste wysigings staan ​​bekend as 0AM op Volkswagen-modelle of 0BM op Audi. In 2013 het 'n ernstig opgedateerde weergawe van hierdie ratkas onder sy eie indeks 0CW verskyn.

Die ontwerp en werkingsbeginsel van die 7-spoed voorselektiewe ratkas DQ200 word in hierdie video beskryf:

Ratverhoudings RKPP 0AM

Op die voorbeeld van 'n 2010 Volkswagen Golf met 'n 1.4 TSI-enjin:

Hoof	1-I	2-I	3-I	4-I
4.438/3.227	3.765	2.273	1.531	1.133
5-I	6-I	7-I	Terug
1.176	0.956	0.795	4.167

Soortgelyke transmissies van ander vervaardigers:

Ford DPS6 Hyundai‑Kia D6GF1 Hyundai‑Kia D6KF1 Hyundai‑Kia D7GF1 Hyundai‑Kia D7UF1 Renault EDC 6

Watter modelle is toegerus met 'n VW DQ200-boks

Audi

A1 1 (8X)	2010 - 2018
A1 2 (GB)	2018 - hede
A3 2(8P)	2007 - 2013
A3 3(8V)	2012 - 2020

Skoda

Fabia 2 (5J)	2010 - 2014
Fabia 3 (VK)	2014 - hede
Karoq 1 (NEE)	2017 - hede
Octavia 2 (1Z)	2008 - 2013
Octavia 3 (5E)	2012 - 2020
Octavia 4 (NX)	2019 - hede
Snel 1 (NH)	2012 - 2020
Rapid 2 (NK)	2019 - hede
Uitstekende 2 (3T)	2008 - 2013
Uitstekende 3 (3V)	2015 - hede
Yeti 1 (5L)	2009 - 2017

Seat

Ander 1 (5P)	2010 - 2015
Aaron 1 (KJ)	2017 - hede
Ibiza 4 (6J)	2008 - 2017
Vloer 5 (6F)	2017 - hede
Leon 2 (1P)	2010 - 2012
Leon 3 (5F)	2012 - 2020
Leon 4 (KL)	2020 - hede
Toledo 4 (KG)	2012 - 2018

Volkswagen

Caddy 4 (SA)	2015 - 2020
Caddy 5 (SB)	2020 - hede
Gholf 5 (1K)	2007 - 2008
Gholf 6 (5K)	2008 - 2012
Gholf 7 (5G)	2012 - 2020
Golf 8 (CD)	2019 - hede
Golf Plus 1 (5M)	2008 - 2014
Gholf Sportsvan 1 (AM)	2014 - 2020
Jetta 5 (1K)	2007 - 2010
Jetta 6 (1B)	2010 - 2019
Paal 5 (6R)	2009 - 2017
Polo 6 (AW)	2017 - hede
Polo Sedan 1 (6C)	2015 - 2020
Polo Liftback 1 (CK)	2020 - hede
Passat B6 (3C)	2007 - 2010
Passat B7 (36)	2010 - 2015
Passat B8 (3G)	2014 - hede
Passat CC (35)	2008 - 2016
Taos 1 (CP)	2020 - hede
Tiguan 1 (5N)	2011 - 2015
Touran 1 (1T)	2008 - 2015
Touran 2 (5T)	2015 - hede
Scirocco 3 (137)	2008 - 2014
Kewer 2 (5C)	2011 - 2019

Resensies oor die RKPP DQ 200 sy voor- en nadele

voordele:

• Rat verander baie vinnig
• ’n Motor met ’n robot is meer ekonomies as met ’n outomatiese ratkas
• RKPP herstel bemeester deur baie dienste
• Skenker op die sekondêre is baie goedkoop

Nadele:

• Die koppelaarblok het 'n min hulpbron
• Onbetroubaar deur ontwerp-mekatronika
• Die eerste robotte het swak vurke
• Klein marge vir chiptuning

RKPP diens skedule 0AM en 0CW

Vir probleemvrye werking van die robot is dit nodig om die olie op twee plekke gelyktydig op te dateer: in die hidrouliese deel, 2 liter vet G 052 512 A2 en in die megatronika, nog 1 liter G 004 000 M2.

Jy benodig dalk ook 'n paar verbruiksgoedere om die robotboks te versien:

Oliefilter (oorspronklik)	item 0AM 325 433 E
Dreineer prop van die ratkas pan	item N 100 371 05
Dreineer prop megatronika	item N 904 142 03

Nadele, onklaarrakings en probleme van die DQ200-boks

Koppelaar dra

Die meeste van die klagtes op die gespesialiseerde forums hou verband met die gerugte wanneer die ratkas geskakel word as gevolg van die slytasie van die koppelaarstel, waarvan die hulpbron aansienlik verminder word deur in verkeersknope te ry. As die koppelaar verkeerd vervang word, kan die insetaslaer misluk, dan sal die as eenvoudig van vibrasies breek en die hele samestelling sal vervang moet word.

Megatronies

Nog 'n problematiese deel van die ratkas is die megatronika, en daar is verskeie swak punte: die bord kan uitbrand as gevolg van 'n kortsluiting tussen die geleidende spore, die solenoïede is sensitief vir oliebesoedeling en slyt vinnig sonder om dit te verander, maar die meeste gevaarlike ding is dat die klepliggaam dikwels bars hier in die area van die drukakkumulator.

Ratvurke

In die eerste generasie ratkaste tot 2013 het ratskakelvurke dikwels gebreek. Die kogellager kon nie hoë vragte weerstaan ​​nie en het dikwels uitmekaar geval, en sy onderdele het in die oliestelsel beland, wat uiters gevaarlik vir die transmissieratte is. Robotte van die tweede generasie het ander vurke van 'n eenstuk-ontwerp ontvang en die probleem was weg.

Ander wanfunksies

Die oorblywende onklaarrakings soos die vernietiging van die ewenaar, vliegwiel en dikwels ratte word geassosieer met buitensporige kilometers vir die boks en te aggressiewe chip-tuning.

Die vervaardiger maak aanspraak op ’n DQ200-ratkashulpbron van 200 000 km, maar dié robot bedien ook 250 000 km.

Die prys van 'n sewegangratkas VW DQ200

Minimum koste	60 000 roebels
Gemiddelde prys op die sekondêre	85 000 roebels
Maksimum koste	110 000 roebels
Kontrak kontrolepunt in die buiteland	1 000 Euro
Koop so 'n nuwe eenheid	275 000 roebels

Robot 7-kolom. VW DQ200

100 000 roebels

Voorwaarde:	BOE
Vir enjins:	CHPA, CJZA, CAXA
Vir modelle:	Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 en ander

* Ons verkoop nie kontrolepunte nie, die prys word vir verwysing aangedui