Toetsrit stel die mees gevorderde V6-enjin bekend wat ooit deur Infiniti gemaak is
Hierdie motor met dubbellading is afkomstig van 'n nuwe familie toestelle met die naam "VR".
Nuwe kompakte en liggewig 3-liter V6-eenheid met twee turbo's. Infiniti is die mees gevorderde V6 -enjin wat die onderneming ooit vervaardig het. Die perfekte balans tussen hantering, doeltreffendheid en krag.
Hierdie dubbele aanja-enjin behoort aan Infiniti se nuwe 'VR' enjinfamilie. Dit kom uit 'n lang tradisie en erfenis van die handelsmerk in die produksie van V6-enjins. Dit is ontwerp om die bestuurder meer krag te gee en meer krag, wringkrag en 'n verhoogde werkverrigting te bied bo alle vergelykbare voorgangers van die maatskappy tot dusver.
Die gewig van die enjin is verminder, sowel as sy eie grootte, om die silinderblok gedeeltelik te verlig en kompakter te maak. Die resultaat is hoër meganiese doeltreffendheid, terwyl 'n aantal nuwe ontwikkelings en toevoegings meer krag bied.
Sekere Infiniti-modelle, insluitend die verbeterde Q50, sal vanaf jaar 3 aangedryf word deur 'n splinternuwe 6 2016-liter dubbelturbo-V300-enjin. Met 'n keuse tussen twee kragvlakke - 400 of XNUMX pk. Albei enjins gebruik dieselfde tegnologie en bied dieselfde opregte gevoel van potensiaal en oombliklike kraglewering.
Die mees gevorderde V6-enjin wat ooit deur Infiniti vervaardig is
Die splinternuwe 3-liter V6 VR dubbele turbo-enjin lewer 'n volledige mengsel van hantering, doeltreffendheid en krag. Die VR-enjins sal gebruik word in nuwe Infiniti-modelle, modelle wat ontwerp is om aan die behoeftes van alle Infiniti-markte regoor die wêreld te voldoen, wat die groeiende wêreldwye teenwoordigheid van die handelsmerk aandui.
Met 'n ryk geskiedenis van die vervaardiging van V6-enjins, kon Infiniti gebruik maak van sy uitgebreide ses-silinder-ervaring om die nuwe 3-liter dubbelturbo-V6-enjin te skep. Die VQ V6-eenheid, wat die voorgangers van die VR-model is, het hulself goed bewys en sedert 1994 verskeie toekennings in verskillende enjinreekse verower.
Vir Infiniti VQ was veertien jaar van 1995 tot 2008 gereken onder die "10 beste enjins ter wêreld", 'n ongeëwenaarde prestasie.
Die beste nuwe tegnologieë vir krag en doeltreffendheid
Die splinternuwe 3 liter-dubbelturbo-V6-enjin is ontwerp om die krag en wringkrag optimaal te lewer vir 'n enjin van sy grootte. Saam met die skinkbord het die brandstofverbruik verbeter. Die weergawe met 'n hoër opwekkingsvermoë het 400 pk. (298 kW) teen 6400 rpm en 475 Nm in die reeks van 1600 tot 5200 rpm.
Tot dusver die 300 pk-weergawe. toegerus met een waterpomp en 'n 400 pk pomp. gebruik twee vir meer doeltreffende temperatuurbeheer tydens werking. Benewens die kragtiger weergawe, is daar 'n optiese turbinesnelheidsensor wat 'n verhoging van 30% in krag vanaf die turbinesisteem bied, wat die lemme vinniger kan laat draai.
Hierdie syfers is gelyktydig behaal met 'n verbetering van 6,7% in die brandstofverbruik, wat die beste krag-tot-effektiwiteitsverhouding in sy klas is vir 'n 400 pk-eenheid.
Hierdie doeltreffendheid wat daarop gemik is om energie te bespaar, is bereik deur 'n pakket nuwe ontwikkelings. Gevorderde tydbeheer bied groter beskikbaarheid deur vinnige reaksie op bestuurderopdragte.
'N Nuwe elektriese motor is in die kleptydstelsel geïnstalleer om die spoed van die gaspedaalreaksie te verbeter. Dit het nie net 'n positiewe uitwerking op elektrisiteit nie, maar ook op besparings. Omdat die enjin doeltreffender kan werk deur meer direkte binnesilinder-verbrandingsbeheer.
Krag word verhoog deur 'n moderne dubbelturbo-stelsel. Dit bied 'n gladde en onmiddellike reaksie wanneer dit versnel terwyl dit doeltreffendheid verbeter. Geoptimaliseerde turbine lemontwerp Geoptimaliseerde turbine lemontwerpe help die enjin om totale krag te genereer, terwyl hoër turbinesnelhede onmiddellike stelselrespons bied.
Boonop het die V6-enjin 'n nuwe turbinespoedsensor wat die dubbelturbostelsel toelaat om teen 220 000 rpm te werk. – in rus en 240 000 rpm. in 'n oorgangstoestand. Meer as ooit tevore vir die Infiniti V6. Met meer krag vir hoër rpm, druk die tweelingturbo's die kragtiger weergawe van die enjin vir meer krag en wringkrag. Turbinespoedsensor in 400 pk weergawe laat jou toe om krag tot 30% te verhoog.
Infiniti-ingenieurs het 'n waterverkoelde tussenverkoeler ontwikkel om vastrap en doeltreffendheid verder te verbeter. Die stelsel verkoel vinnig die lug wat deur die turbines inkom, wat die turbopoort verwyder en onmiddellike versnelling verskaf. Nog 'n resultaat is 'n meer kompakte verkoelingstelsel. Dit beteken ’n korter lugvloeipad wat die turbo-aanjaer binnegaan en die enjin vinniger laat reageer.
Die nuwe elektroniese uitlaatklepaandrywing laat die skoon gasvloei buite die turbine meer presies toe. Dit beperk die hoeveelheid uitlaatgasse wat deur die eenheid gaan om die algehele enjinprestasie te verbeter.
Minder gewig, beter meganiese doeltreffendheid, aangenamer hantering.
Die eenheid van die 3-liter dubbelturbo V6 weeg 194,8 kg. Dit is 14,1 kg minder as sy voorganger. Sy geforseerde vulstelsel en moderne interieur as aparte komponente voeg slegs 25,8 kg by, wat 220 kg is.
Die splinternuwe eenheid het 19% (0,7 liter) minder krag as vorige Infiniti V6-enjins. Dit gaan voort met die nalatenskap van die bekendstelling van nuwe oplossings en tegnologieë. Net soos die eerste Infiniti-enjins, word hulle altyd gerespekteer vir hul liggewig aluminiumkonstruksie en lae meganiese wrywing, wat hulle glad, veerkragtig en responsief maak. Die drieliter-dubbelturbo-V3-enjin volg sy prestasiegerigte voorgangers met 'n kompakter en ligter ontwerp wat 'n premie op krag lewer.
Toonaangewende kenmerke vir gewigsvermindering is die gebruik van nie-kontak oppervlakbedekking op die silinderblok en 'n geïntegreerde uitlaatspruitstuk vir die silinderkoppe.
Dit maak die enjin nie net ligter nie, maar help ook om af te koel omdat die hitte van die fisiese struktuur verwyder word. Dit stimuleer vinniger verhitting.
Die ligter gewig van die hele enjin verbeter die doeltreffendheid. Met minder traagheid as die liggewig aluminiumkomponente, verhoog dit produktiwiteit en verbeter dit die hantering en algehele potensiaal.
Infiniti-ingenieurs het 'n reeks innovasies en tegnologieë onder die knie gekry om in die nuwe V6 te integreer vir 'n aangenamer ry-ervaring. Die leier onder hulle is die nuwe direkte brandstofinspuitingstelsel. Die DIG-stelsel spuit brandstof meer akkuraat in die verbrandingskamer in, en lewer die presiese hoeveelheid wat benodig word vir gladde versnelling, gebaseer op die pedaalposisie en enjinsnelheid. Hierdie stelsel maak die nuwe V6 die doeltreffendste en brandstofdoeltreffendste enjin van sy soort wat Infiniti ooit vervaardig het. Ekwivalent aan 'n toename van 6,7% in die brandstofverbruik.
Moderne sinkroniese asbeheer laat die mengsel van brandstof en lug in die verbrandingskamer meer presies toe. Dit help om die enjin doeltreffender te laat loop en verbeter die brandstofverbruik onder alle omstandighede.
Infiniti stel 'n nuwe silinderbedekkingsproses bekend om meganiese doeltreffendheid te verbeter. Met die nuwe wrywingreduksietegnologie kan suiers vryer in die silinders beweeg deur meganiese wrywing met 40% te verminder vergeleke met vorige V6-enjins. Die proses van die spieëlbedekking van gate bestaan uit die verwerking van die silinderwande met termiese blaas op die omhulsel, waarna hierdie laag versterk word. Gladde spieëlvormige silinderwande verminder suierwrywing en verhoog krag. Die spieëlproses van silindriese gate word met 1,7 kg verminder vergeleke met die ouer generasie V6-enjins.
Dit is as gevolg van die verbeterde eienskappe wat die spuitstelsel aan ligter materiale verleen.
Een van die belangrikste voordele van Infiniti se 3-liter-dubbelturbo-V6-enjin is die nuwe geïntegreerde uitlaatspruitstuk. Ingebou in die silinderkop, sodat ingenieurs die katalisator op die uitlaatpunt kan plaas. Dit laat die katalisator feitlik onmiddellik warm word. Twee keer so vinnig soos die vorige Infiniti V6-enjin. Dit verminder skadelike emissies as gevolg van koue ontsteking.
Die beweging van die katalisator verminder gewig, wat die enjin kompakter maak as voorheen. Hierdie ontwerp verwyder 5,3 kg van sy gewig.
Die nuwe aluminiumsilinderblok is ontwerp in die vorm van 'n "vierkant" met reguit borings en silinderslag (86.0 x 86.0 mm). Die resultaat is 'n 3-liter dubbelturbo-V6-enjin wat lae meganiese wrywing met hoë responsiwiteit kombineer. Krag en wringkrag word bereik oor 'n wye reeks top gemiddelde snelhede, wat die meeste in daaglikse bestuur gebruik word. Die resultaat is wat Infiniti-ingenieurs doen
beskou dit as die perfekte balans tussen hantering, doeltreffendheid en werkverrigting.
Die nuwe V6-enjin sal in 2016 in produksie wees.
Die nuwe 3 liter-dubbelturbo-V6-enjin sal in 2016 in gebruik geneem word en in Iwaki, Fukoshima, Japan, vervaardig word.
Tuis" Artikels " Spasies » Ons stel die mees gevorderde V6-enjin voor wat ooit deur Infiniti gebou is
