Toetsrit wat die nuwe Opel 2,0 CDTI-enjin aanbied
Nuwe generasie groot diesel-eenhede het in Parys begin
Hoë krag, hoë wringkrag, lae brandstofverbruik en uitlaatgasse gekombineer met die toonaangewende verfyning: Opel se nuwe generasie 2,0-liter dieselenjin is in alle opsigte 'n beduidende evolusie. Hierdie hoë-tegnologie-enjin, wat in die Insignia en die Zafira Tourer by die Mondial de l'Automobile in Parys (2014-4-19 Oktober) verskyn het, is nog 'n stap in die ontwikkeling van Opel se nuwe enjinreeks.
Nuwe eenheid met 125 kW / 170 pk. en 'n benydenswaardige wringkrag van 400 Nm sal die huidige 2,0 CDTI-enjin (120 kW / 163 pk) aan die bokant van Opel se dieselreeks vervang. Hierdie doeltreffende Euro 6-masjien lewer byna vyf persent meer krag en 14 persent wringkrag, terwyl dit ook brandstofverbruik en CO2-uitstoot verlaag. Ewe belangrik, die enjin loop baie stil en op 'n gebalanseerde manier, die resultaat van harde werk deur Opel se klankingenieurs om geraas, vibrasie en hardheid te verminder.
"Hierdie hoëtegnologie-enjin is die perfekte vennoot vir ons grootste Insignia- en Zafira Tourer-modelle," het Michael Abelson, visepresident van Vehicle Engineering Europe, gesê. “Sy hoë kragdigtheid, gebalanseerde werkverrigting, ekonomie en rygenot maak dit een van die beste dieselenjins in sy klas. Die nuwe 6 CDTI voldoen aan Euro 2,0 en voldoen reeds aan toekomstige vereistes en sal die aantreklikheid van ons dieselenjinreeks aansienlik verbeter.”
Die nuwe 2,0 CDTI-enjin, wat volgende jaar met die produksie begin, sal die eerste wees in 'n nuwe reeks groot dieselenjins wat deur die maatskappy self ontwikkel is. Die projek is geïmplementeer deur 'n wêreldwye span ingenieurs in Turyn en Rüsselsheim met die steun van kollegas uit Noord-Amerika. Dit sal vervaardig word in die Opel-aanleg in Kaiserslautern, Duitsland.
Verhoogde kragdigtheid en laer brandstofkoste en emissies
Om die maksimum hoeveelheid energie uit elke druppel brandstof te onttrek is die sleutel tot die bereiking van hoë drywing, beide in absolute terme en in terme van drywingsdigtheid, uitgedruk as 'n waarde van 85 pk. / l - of dieselfde spesifieke krag as die enjin. van die nuwe generasie Opel 1.6 CDTI. Die nuwe fiets waarborg rygenot sonder om kliënte se begrotings in te boet. 'n Indrukwekkende 400 Nm wringkrag is beskikbaar vanaf 1750 tot 2500 rpm en 'n maksimum uitset van 125 kW / 170 pk. bereik teen net 3750 rpm.
Van die sleutelelemente om die dinamiese eienskappe van die motor te bereik, is 'n nuwe verbrandingskamer, hervormde inlaatspruitstukke en 'n nuwe brandstofinspuitingstelsel met 'n maksimum druk van 2000 bar, met die moontlikheid van tot 10 inspuitings per siklus. Hierdie feit is die basis vir die bereiking van 'n hoë vlak van krag, en verbeterde brandstofverstuiving skep die voorvereistes vir stiller werking. Die keuse van die vorm van die verbrandingskamer self is die resultaat van 'n ontleding van meer as 80 rekenaarsimulasies, waarvan vyf vir verdere ontwikkeling gekies is.
Die VGT-turboaanjaer (Variable Geometry Turbocharger) is toegerus met 'n elektriese waaierleiding om die gasvloei te beheer, wat 20% vinniger reaksie bied as 'n vakuumaandrywing. Die buitengewone kompakte ontwerp van die VGT-turboaanjaer en intercooler verminder die hoeveelheid lug tussen die kompressor en die enjin, wat die opboutyd verder verminder. Om die betroubaarheid van die turboaanjaer te verbeter, het die eenheid waterverkoeling en 'n oliefilter geïnstalleer by die inlaat na die olielid, wat die wrywing in sy peiling verder verminder.
Die turboaanjaer- en uitlaatgas-hersirkulasie (EGR) -module is in een ontwerp geïntegreer vir hoër doeltreffendheid. Die EGR-module is gebaseer op 'n nuwe konsep met 'n radiator van vlekvrye staal wat die verkoeling van bykans 90 persent bied. Die geïntegreerde watergekoelde bypassklep vir uitlaatgashervorming verminder die drukval en die geslote lusbeheer verminder die uitstoot van stikstofoksied en deeltjies (NOx / PM) onder wisselende vragtoestande, terwyl die emissiebeheer verbeter word. koolwaterstowwe en koolstofmonoksied (HC en CO).
Soepele werking: Dieselkrag met presiese werking soos 'n gasturbine
Gerigte verbetering van geraas- en vibrasie-eienskappe in alle werkswyses is 'n belangrike vereiste in die ontwikkeling van 'n nuwe enjin sedert die voltooiing van die hooftaak. Baie rekenaarmodelle (CAE) -rekenaarmodelle is gebruik om elke komponent en substelsel te skep en te ontleed voordat die eerste enjinprototipe geskep is.
Argitektoniese verbeterings fokus op twee gebiede wat geneig is om hoë geluidsvlakke te genereer: die bo- en onderkant van die enjin. 'N Nuwe ontwerp van die aluminiumkop, insluitend die toevoeging van 'n polimeerklephuis met isolerende bevestigings en pakking, verbeter die geluidsreduksie. Die suigspruitstuk is in 'n geluidsisolerende materiaal uit een stuk omhul.
Aan die onderkant van die enjin is 'n nuwe, gegote aluminium balansas-as-module. Dit bevat twee teenoorgestelde roterende skagte wat tot 83 persent van die tweede-orde vibrasies vergoed. Die tandwiel van die krukas dryf een van die balanseringsskagte aan, wat weer die ander aandryf. Die tweetandontwerp (skêrtand) verseker 'n presiese en gladde tandgreep, en die afwesigheid van 'n dryfketting elimineer die risiko van inherente ratel. Na gedetailleerde ontleding word moulaers verkies bo rollaers vir die balansering van skagte, om die geraas en vibrasie sowel as gewig verder te verminder.
Die bakontwerp is ook nuut. Die vorige oplossing vir algemene elemente is nou vervang deur 'n tweedelige ontwerp waarin 'n plaatmetaalbodem aan 'n hoëdruk gegote aluminiumblad geheg is. Die geraasprestasie en die balans van die werking word verder verbeter deur verskillende simulasies van akoestiese optimalisering van die binneste en buitenste ribbes van die twee afdelings.
Ander klankingenieursmaatreëls om geraas te verminder, sluit in:
geoptimaliseerde inspuiters om die geraas wat deur die verbrandingsproses gegenereer word, te verminder sonder om die brandstofverbruik te verminder; ontwerp met inagneming van die akoestiese eienskappe van die ribbes in die gietyster-silinderblok; individuele balansering van kompressor- en turbinewiele; verbeterde tandrat van die tandriem en die isolerende elemente om die deksel vas te maak.
As gevolg van hierdie ontwerpbesluite lewer die nuwe enjin minder geraas in die werkbereik as sy voorganger, en by stilstand is dit vyf desibel stiller.
Maak gasse skoon met Selective Catalytic Reduction (SCR)
Die nuwe 2,0 CDTI het emissies soortgelyk aan dié van petrol, hoofsaaklik danksy die Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) -stelsel, wat voldoen aan Euro 6.
BlueInjection is 'n nabehandelingstegnologie wat stikstofoksiede (NOx) uit uitlaatgasse verwyder. Die werking van die SCR is gebaseer op die gebruik van 'n onskadelike AdBlue®-vloeistof, bestaande uit ureum en water, wat in die uitlaatstroom ingespuit word. In hierdie proses ontbind die oplossing tot ammoniak, wat deur 'n spesiale katalitiese poreuse massa geabsorbeer word. Wanneer daarmee gereageer word, word stikstofoksiede (NOx), wat deel is van die totale hoeveelheid skadelike stowwe in die uitlaatgasse wat die katalisator binnedring, selektief tot suiwer stikstof en waterdamp ontbind. Die AdBlue-oplossing, beskikbaar by laaistasies in winkelsentrums en by Opel-diensstasies, word in 'n tenk geberg wat gevul kan word indien nodig deur 'n gat wat langs die vulpoort geleë is.
