Ons stel die buitekant van die Skoda Enyaq iV-crossover bekend
Die motor ontwikkel die styl wat deur die handelsmerk se nuutste modelle soos die Octavia en ander gedefinieer word. Ontwerpers gaan voort om die Skoda Enyaq iV elektriese SUV geleidelik te deklassifiseer, waarvan die wêreldpremière vir 1 September geskeduleer is. Die laaste reeks teisters het sketse van die binnekant gewys, en nou, hoewel slegs in tekeninge, word die buitekant geopenbaar. Die motor ontwikkel die styl van die nuutste modelle van die handelsmerk, soos die “vierde” Octavia, die Kamiq-kruisvoertuig of die kompakte Scala-luikrug. Maar terselfdertyd het die SUV heeltemal ander proporsies.
Founder's Edition-plate op die kantspieëls weerspieël die eerste beperkte uitgawe van 1895 XNUMX eenhede. Die ontwerp van hierdie weergawe moet verskil van die gewone Enyaq, en die hardeware moet spesiale kenmerke insluit.
Ons het reeds die motor in kamoefleer gesien, en nou kan ons vergelyk en verstaan wat agter die plakkers en film versteek was. En vergelyk terselfdertyd die ontwerp met sy nabye familielid – ID.4.
Die skrywers van die model sê dat dit effens hoër is as soortgelyke crossovers as gevolg van die battery onder die vloer. Dit het 'n effens korter kap en langer dak as sportnutsvoertuie met binnebrandenjins. Maar die balans van proporsies word herstel deur 'n groot (vir 'n motor van hierdie grootte) asafstand van 2765 mm met 'n lengte van 4648.
Die ontwerpers het nie die sierrooster van die elektriese voertuig verwyder nie, soos sommige skeppers van elektriese voertuie doen, maar inteendeel, hulle beklemtoon dit visueel, stoot dit selfs effens vorentoe en maak dit meer vertikaal. Dit is dadelik herkenbaar as 'n Skoda-verkoelerrooster. Gekombineer met vol LED matriks-hoofligte, groot wiele, skuins dak en gebeeldhouwde symure, skep dit ’n dinamiese voorkoms. Ten volle versoenbaar met die aandrywer. Daar is reeds gesê: die Enyaq sal agterwielaandrywing en vierwielaandrywing hê, vyf kragweergawes en drie batteryweergawes. Die top weergawe met agterwielaandrywing (Enyaq iV 80) het 204 pk. en ry 500 km op een lading, en die top weergawe met dubbele ratkas (Enyaq iV vRS) – 306 pk. en 460 km.
Skoda se hoof van buite-ontwerp, Karl Neuhold, glimlag almal terwyl hy kruiskopkopers "baie spasie en baie verrassings" belowe.
Die eerste Skoda-model op Volkswagen se modulêre platform, die MEB, soos die maatskappy sê, open 'n nuwe era daarvoor. En daarom moet sy haar ontwerp 'n stap verder neem. Karl Neuhold vergelyk hierdie elektriese sportnutsvoertuig met die ruimtependeltuig, wat 'n kombinasie van veelsydigheid en slim kenmerke belowe. Vir getalleliefhebbers is die tegniese data interessanter, maar nie alles word geopenbaar nie. Maar die ontwerpers spog met 'n sleepkoëffisiënt van 0,27, wat hulle noem "indrukwekkend vir 'n kruising van hierdie grootte." Dit is natuurlik nie 'n rekord vir 'n SUV nie, maar bloot 'n baie goeie prys-kwaliteit verhouding.
Skoda het gister aangekondig dat die Enyaq iV nie net LED-ligte nie, maar ook matriksligte sal ontvang - met 'n nuwe seskantige vorm van die hoofmodules, dun “wimpers” van navigasieligte en bykomende kristalelemente. As dit IQ.Light LED Matrix-optika was, soos Golf en Toeareg, sou die Tsjegge spog met die aantal diodes in elke koplig (van 22 tot 128), maar hulle spog nie. Dit is onbekend of die matrikse in standaard Enyaq-toerusting sal pas.
Die ontwerp van die lampe en 3D-lampe van die nuutste Skoda oorvleuel nie, maar die V-vormige stertmotief word deur ’n stempel in die agterklep ondersteun. Hoofbeligtingstilis Petar Nevrzela het natuurlik gesê dat hy deur die Boheemse glastradisie geïnspireer is.
Volgens Skoda onderstreep die matriks-hoofligte “die innoverende karakter van die nuwe model”. Innoverende elektriese motors kry reeds intrekbare deurhandvatsels, maar die Tsjegge het die mees gewones op die Enyaq iV geïnstalleer, en die kunstenaar het “vergeet” om dit te verf.
Gister het Volkswagen, in die vorm van 'n teaser, 'n matrikskoplig van die ID.4 SUV, die tweelingbroer van die Enyaq, gewys. Daar is geen beskrywing nie, maar die IQ.Light-merk spreek vanself.
Die "nuwe era" waaroor Tsjegge oor die handelsmerk praat, is dalk nie elektriese mobiliteit nie. Skoda is vroeër vandeesmaand oorgeneem deur Thomas Schäfer, wat die handelsmerk volgens interne bronne weer in die begrotingsegment sal bring. As dit die geval is, behoort Skoda nie trots te wees op die premium-opsies nie, maar moet gereelde verbruikersvrae (oor laai, herstel, veiligheid) beantwoord wat Volkswagen tans in die VSA vervaardig voor die ID.4 se bekendstelling.
