Toetsrit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
'N Groot gesinsoversteek kan vir $ 25 889 gekoop word, maar diegene wat van premie droom, moet nog een byvoeg. Nader aan $ 38 834, kry motors nie net die regte toerusting nie, maar ook die regte sensasies
Salonbestuurders sal baie stories vertel oor watter motors kopers soms met mekaar vergelyk, en verder gaan as direkte vergelykings ten opsigte van krag en toerusting. Die belangrikste parameter was en bly die koste, en binne die pryslimiete wat vir hulself aangedui word, is dit die kliënt vry om selfs skynbaar nie heeltemal soortgelyke opsies te kies nie.
In die segment van groot gesinsoorgangers, kan u fokus op 'n bedrag van $ 25 889, maar as u 'n premie wil hê, moet die limiet verhoog word tot $ 38 834, waarvoor u 'n ruim en soliede motor met baie goeie toerusting en 'n ordentlike enjin. Dit is nie te belangrik of dit 'n petrolenjin of 'n dieselenjin, 'n 'vier' of 'n gesogte V6 is nie - in elk geval, die voorraad vir hierdie geld moet meer as voldoende wees.
Die hele voorkoms van die nuwe Santa Fe lyk baie persoonlik. Die nuwe styl het die handelsmerk nie net van die ewige Asiatiese stut gered nie, maar ook baie nuwerwets geblyk: 'n byna vertikale trapezium van die radiatorrooster, streng LED's en smal vals liggies aan die boonste rand van die kap. feit hardloopligte. Die regte kopligte is hier laer, en dit is al 'n omstrede besluit: in die sneeu en reën sal dit vinniger vuil word. Maar - volledig LED, en selfs met 'n draaimeganisme in duur weergawes.
Teen die agtergrond van die Koreaan lyk die golwende Nissan Murano met 'n groot verchroomde radiatorrooster effens verouderd, hoewel dit onlangs futuristies gelyk het. Ontwerpers het die asemrowende Nissan Resonance-konsep van 2013 sonder fundamentele veranderinge na die reeks oorgeplaas, en hierdie reliëfkantwande, oopwerkligte en 'n drywende dak met 'n donker C-pilaar is tot vandag toe werklik indrukwekkend.
In Nissan is die enjin ook oorkant geleë, en hy het nie regtig 'n lang skuins neus nodig nie, maar die bestuurder sien steeds dat die skofbande en die enjinkap êrens sak. In die beknopte stad Murano lyk dit swaar, maar baie solied, en die sagte beige interieur beklemtoon net die gevoel van 'n groot belangrike motor.
Dit is baie waarskynlik dat die beginsels van die vorming van die salon by hul kollegas van Infiniti geleen is. Murano het baie styl en gemak met die bekende gevoel om op 'n duur leerbank te ry. Ook die blootgestelde glans skyn baie hier en versamel vinnig vingerafdrukke. Maar die stoele is van hoogstaande gehalte. NASA se ZeroGravity -tegnologie maak die sitplekke werklik onopvallend, en dit ondanks die feit dat hulle die liggaam baie goed vashou. Soortgelyke sensasies en in die agterste ry.
Daar is te veel ruimte in die tweede ry, en die skuinshoek van die rug is verstelbaar, en elektriese aandrywers word voorsien om dele van die bank uit die gevoude laaiposisie uit te vou. In topkonfigurasies word agterpassasiers voorsien van monitors in die kopstutte van die voorste sitplekke en 'n stel koppelvlakke om daaraan te koppel. Uiteindelik is daar 'n groot panoramiese dak.
Die bestuurder het nie 'n sitplek nie, maar 'n wagkamer. 'N Mens kan kritiek lewer op die rustieke grafika van toestelle met lettertipes wat bekend is met vroeëre modelle, maar die feit is dat dit absoluut toepaslik en verstaanbaar blyk te wees. Die Japannese het dit nie op 'n ander manier gedraai nie - in 'n motor vir $ 38 834 het net die bestuurder 'n vensterregelaar gehad.
Dit is snaaks, maar die toets Hyundai Santa Fe het presies dieselfde nadeel. En in gevoelens is die motors naby - aangepas vir 'n bietjie meer erns van die Koreaan. Miskien is dit die donker kleure van die tweekleurige binnekant, of miskien die verlating van die voormalige skuins - in elk geval stem die styl van die Santa Fe -salon nie te veel ooreen met sy soliede voorkoms nie, maar hier en nou word dit beskou as baie relevant.
Die paneel met meerdere verdiepings is versier met goeie leer, die plastiek van die knoppies laat 'n aangename gevoel agter, en individuele elemente soos 'n plat "TV" van die mediasisteem, 'n kompakte sport "stuurwiel" en 'n baie elegante outomatiese transmissiehefboom is regtig indrukwekkend. Die luidsprekerroosters van die klankstelsel, soos die rubbermat op die rak bo die handskoenkompartement, het 'n struktuur van konvekse ruite - nog 'n wenk van die dinge wat in die beste motors voorkom.
In vergelyking met sy voorganger het Santa Fe 7 cm lengte bygevoeg wat aan die verlenging van die asafstand bestee is. Hyundai het Murano nie in grootte ontgroei nie, maar die streng ontwerp maak dit visueel meer massief, en hierdie gevoel word aan die bestuurder en passasiers oorgedra. En dit is nie net 'n visuele transformasie nie. Die crossover van die vierde generasie het 'n hoër houding, dunner lyfstutte en spieëls op die bene, dit wil sê 'n beter uitsig.
Santa Fe-stoele met dieselfde volumetriese ruitdruk met digte vulling en sy-drukkies is meer soos Europese. Dit is moeilik om te bepaal watter van die motors gemakliker is, maar Santa Fe is beslis meer prakties, want die bank se skuinshoek skuif naas die skuinshoek van die rugleuning in sy geheel. Vir die ontoeganklike Murano, die derde ry sitplekke, vra die Koreane $ 647 ekstra, en dit is 'n baie redelike uitgawe as dit veronderstel is om kinders in die galery te dra. Die gang open met een hefboom, daar is USB-laaiplekke en 'n aparte lugversorger aan die agterkant, maar die algehele ryers het daar niks te doen nie - die toekomstige Hyundai Palisade is meer geskik.
Trouens, die knieruimte in die tweede ry van Hyundai is effens minder, maar steeds met baie kopruimte. "Oorbodig" het in die kattebak gegaan, en die volume van hierdie kompartement, selfs in 'n sewesitplek-opset, is werklik verstommend. Daar is byna anderhalf keer meer ruimte as in die Murano, maar die sleutels kan net die rug laat sak en nie verhoog nie. Maar daar is 'n verstelbare liggaam-nivelleringstelsel. Maar in terme van afgeleë koffer-openingstelsels - gelykheid.
Die stelle elektroniese assistente vir motors is ook soortgelyk, met die enigste verskil dat die Nissan Murano standaard by hulle is, en in die geval van die Hyundai Santa Fe, sal u ekstra moet betaal. En daar is 'n rede: die adaptiewe cruise control kan die motor stop, die baanafritassistent draai onafhanklik en die blindesone-beheerstelsel sal mettertyd stadiger ry as die parkeerterrein agteruit verlaat word. Maar die interessantste ding is die Safety Exit Assist-kompleks, wat die agterdeur nie kan oopmaak as 'n ander motor op daardie oomblik verbyjaag nie. En ook - dit sal die bestuurder waarsku oor die teenwoordigheid van agterste passasiers en nie toelaat dat hulle binne toegemaak word nie.
Murano het ook 'n botsingstelsel wanneer hy agteruit ry, maar die Russies-saamgestelde kruispunt self weet nie hoe om te rem nie. Dit monitor ook blindekolle en herken bewegende voorwerpe, vertoon 'n pragtige panoramiese prentjie van kameras en monitor die verkeer voldoende. Hy het nie 'n aktiewe stelsel om in die baan te hou nie, maar dit is net nie vreesaanjaend nie, want in Santa Fe werk dit te opdringerig, terwyl die stuurwiel heeltyd ruk in die proses van ongenooide stuur.
Nissan is 'n bietjie irriterend vir ander - te swaar stuur in parkeermodus. Alhoewel die res in volle orde is, en dit baie aangenaam is om draaie daaraan te sny. Hulle sê dat dit die verdienste is van Russiese ingenieurs wat die motor volgens ons mark aangepas het. Hulle het daarin geslaag om die Murano van onnodige opbou te red, terwyl die hoogste gladheid op enige oppervlaktes behoue bly. Maar met groot 20 duim-wiele sidder die crossover soms hewig op 'n baie slegte pad.
Santa Fe, inteendeel, is op 'n Europese manier ingestel, versamel padbenaderings in meer besonderhede, sidder skerp oor skerp onreëlmatighede, maar gedra hom baie liggies as jy aktief ry. Die motor staan perfek op die pad, hou styf in die draaie en gee 'n goeie stuurgevoel. Vanuit die bestuurder se oogpunt lyk hy strak en versadig, maar net solank die verhoudingsgevoel werk. Hyundai herken nie te rowwe ry nie, en begin om die stabilisasiestelsel aktief aan te sluit.
Die reeks enjins van die nuwe Santa Fe bevat 'n natuurlike 2,4 GDI met 'n opbrengs van 188 pk. van. en 'n 200-perdekrag 2.2 CRDi diesel. Die tweede vertolk die rol van die vlagskip, en met goeie rede: ordentlike dinamiek, sterk verbysteek op die baan, die korrekte verwagte reaksies op die versneller. Die karakter van die motor is nie plofbaar nie, die klank is kalm, maar gekoppel aan 'n agtgang "outomatiese", hierdie eenheid lyk oneindig betroubaar in terme van terugslag hier en nou. En die feit dat die brandstofverbruik in die stad die punt van 14 l / 100 km maklik oorwin, word ten volle vergoed deur die sterk trekkrag en die heeltemal onmerkbare werking van die 'masjien'.
Nissan se petrol-V6 is natuurlik heeltemal anders en herinner voortdurend aan waarvoor die "ses" presies gehou word. Selfs sonder die sportmodus, soos 'n Koreaanse diesel, trek dit perfek op enige ritme. Maar hierdie strekking is van 'n ander soort - lewendig, intens, vergesel deur die ryk stem van die enjin. Met so 'n geluid wil ek nie kla oor die onvolmaakte geluidsisolasie nie, waarin dit was asof 'n akoestiese gat gemaak is om die gedreun van die enjin deur te laat.
Die gevoel kan deur die variator bederf word, maar in die Murano, as dit versnel, volg dit vaste ratte goed na, wat die rit so vertroud maak as met die "outomatiese". In stedelike modus is daar selfs 'n oormaat trekkrag - Murano spring so ywerig vorentoe as jy aan die versneller raak dat jy dadelik moet rem, of die trae ekonomie-modus moet aanskakel. Daar is 'n gevoel dat hierdie voorraad baie nuttig kan wees in 'n moeilike situasie. Te oordeel na die geometrie van die bak, kan albei motors geen ernstige oerwoud binnegaan nie, maar Murano het nie eens 'n knoppie om die vierwielaangedrewe koppelaar te dwing nie. Santa Fe het sulke funksies, en die slot werk teen snelhede tot 60 km / h.
As die Hyundai Santa Fe in teorie selfs vir $ 25 889 gekoop kan word, begin die pryse vir die vierwielaangedrewe Nissan Murano op $ 35 598 - die aanvanklik ryker toerusting en die V6-enjin beïnvloed. Murano is reeds goed in die basis verpak en benodig geen ekstra koplampe of kamera nie, en die Safety Shield-kompleks blyk uit die tweede konfigurasie. Selfs die afgeleë enjin-aanvangstelsel en die elektriese voorsitplekke is standaard.
Die High-weergawe het 20 duim-wiele, verhitte agtersitplekke en 'n stuurwiel, 'n meer gesofistikeerde mediasisteem met navigasie, en kos $ 37 151. Vir 'n bykomende $ 1 423. die motor het sigbaarheid, blindekol-moniteringstelsels aan die kant en agterkant, sitplekventilasie en elektriese stuurkolomverstelling. Uiteindelik is 'n mediesisteem op die agterste sitplek slegs beskikbaar op die topversiering van $ 39 740.
Die Hyundai Santa Fe kan slegs in 'n spesiale Black & Brown-weergawe met 'n volledige stel elektronika, 'n panoramiese dak en sewe sitplekke op byna $ 38 834 beloop word, maar selfs in hierdie geval sal die prys op $ 36 879 bly. Die top-end High-Tech met dieselfde stel assistente, elektriese sitplekaandrywings en alledaagse kameras kan vir $ 34 951 gekoop word, en dit is baie simbolies dat die duurste weergawes slegs met 'n dieselenjin verkoop word.
Maar die basiese Santa Fe-familie vir $ 25 889, inteendeel, kan net petrol wees, en die aanvanklike toerusting is in hierdie geval beskeie: 'n volledige stel lugsakke, cruise control, tweesone-klimaatbeheer en 'n liggaamstelsel. Sluit $ 27 Leefstyl in. 'n normale klankstelsel, LED-kopligte, 'n trukamera en 'n sleutellose toegangstelsel verskyn. En ook - diesel teen 'n ekstra bedrag van $ 947.
Navigasie, digitale paneelbord, kragagterklep met outomatiese opening, kraginstelling en ventilasie vir die bestuurdersitplek, en outomatiese parkeerplek is 'n voorreg met 'n minimum koste van $ 30. In elk geval blyk dit dat die nuwe Santa Fe buigsaam is, maar vir 'n ware premie-gevoel ontbreek dit aan 'n groot motor.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Asafstand, mm | 2765 | 2825 |
| Eie gewig, kg | 1905 | 1818 |
| enjin se tipe | Diesel, R4, turbo | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2199 | 3498 |
| Krag, pk met. om tpm | 200 op 3800 | 249 op 6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 440 op 1750-2750 | 325 op 4400 |
| Transmissie, ry | 8-ste Outomatiese ratkas, vol | CVT vol |
| Maksim. spoed, km / h | 203 | 210 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,4 | 8,2 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemeng) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Rompvolume, l | 625-1695 (5-sitplek) | 454-1603 |
| Prys vanaf, $. | 30 070 | 33 397 |
