Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Oorsig

Van die manier waarop my ma deur die kombuis na my gekyk het, het ek geweet sy dink ek is mal. Sy het net aanhou praat. oor en oor: "Maar jy het gesê moet nooit 'n Alpha koop nie...".

Ek het, baie keer. Jy sien, al het Alfa Romeo 'n verhewe resie-erfenis, het dit onlangs 'n reputasie verwerf vir problematiese gehalte en twyfelagtige betroubaarheid. Maar dit was voor die koms van Giulia Super. 

Dit is tyd dat Ma se miljoen jaar oue Duitse prestige-sedan gaan en haar iets nuuts koop. Ek het Giulia onder motors beskou saam met BMW 320i of Mercedes-Benz C200.

My pa is reeds in dit, maar hy is 'n romantikus en is bekend daarvoor dat hy huis toe kom met bote wat ons nooit gebruik nie, swaarde omhein en boeke oor alpakkaboerdery. Ma is anders; rasionele.

Miskien sal die prins-storie werk? Het jy dit gehoor? Hy was nie eintlik 'n prins nie, sy regte naam was Roberto Fedeli en hy was die hoofingenieur van Ferrari. Maar hy was so buitengewoon talentvol dat hy die bynaam Prins gekry het.

In 2013 het die hoof van Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, gesien dat Alfa in groot moeilikheid is, toe trek hy die noodhendel en bel Prince. Fedeli het gesê Alfa kan reggemaak word, maar dit sal mense en geld verg. Agthonderd ontwerpers en ingenieurs plus vyf miljard euro later is Giulia gebore.

Die Super-afwerking met die petrolenjin wat hier getoets word, is nie die vinnigste of mees gesogte in die Giulia-reeks nie. So wat is so wonderlik hieraan? En hoekom op aarde sal ek dit aanbied in vergelyking met sulke uitstekende aanbiedinge van BMW en Benz? Het ek my verstand verloor?

Alfa Romeo Giulia 2017: super petrol
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$34,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Giulia Super lyk pragtig. Daardie lang kap met skuins V-vormige sierrooster en smal hoofligte, die teruggedrukte kajuit en regop voorruit, bonkige C-pilare en kort agterkant sorg alles vir 'n emosionele dog verstandige dier.

Ek hou van hoe die skerm gelyk met die paneelbord sit. (Beeldkrediet: Richard Berry)

Hierdie syprofiel blyk ook meer as net ’n weerspieëling van die BMW en Benz te wees, en die Giulia Super se afmetings is ook amper Duits. Met 4643 mm lank is dit 10 mm korter as die 320i en 43 mm korter as die C200; maar teen 1860 mm breed is dit 50 mm breër as die BMW en Benz, en korter as albei in hoogte met ongeveer 5 mm.

Die Giulia Super-salon is elegant, luuks en modern. Die Super-afwerking bied leer-afgewerkte paneelbord en houtafwerking, sowel as hoër-gehalte leersitplekbekleedsel. Ek is mal oor hoe die skerm gelyk met die paneelbord sit, eerder as net 'n tablet wat bo-op sit soos so baie ander motors. Ek hou ook van die klein aanrakinge, soos die startknoppie op die stuurwiel, net soos 'n Ferrari.

Ek sal nooit 'n helder interieur kies nie, maak nie saak hoe mooi dit mag lyk nie. Dit het begin vuil word toe ek net daarna kyk.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die Giulia is 'n vierdeur-, vyfsitplek-sedan met genoeg beenspasie agter vir my (191 cm lank) om gemaklik in my eie bestuurdersitplek te sit en nog plek oor te hê. Die opsionele sondak wat by ons toetsmotor aangebring is, verminder wel kopruimte, maar die Giulia se 480 liter-bak is groot en pas by die kapasiteit van die 320i en C200.

Berging is oral goed, met twee bekerhouers voor en nog 'n paar in die afvou-armleuning agter. Daar is klein sakke in die deure en 'n ordentlike grootte asblik in die middelkonsole.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die vier graad Giulia-lyn begin by $59,895. Die Super-petrolweergawe sit op die tweede trap in die reeks en kos $64,195. Dit is net laer as mededingers soos die BMW 320i in "Luxury Line"-afwerking ($63,880) en Mercedes-Benz C200 ($61,400).

Die Super, hoewel nie 'n wapen soos die Quadrifoglio nie, het 'n uitstekende aandrywing. (Beeldkrediet: Richard Berry)

Die Giulia Super spog met dieselfde lys standaardkenmerke as BMW en Benz. Daar is 'n 8.8-duim-skerm met 'n trukamera, satellietnavigasie, 'n agtluidspreker-stereostelsel, dubbelsone-klimaatbeheer, leerbekleedsel, parkeersensors voor en agter, outomatiese beligting en ruitveërs, krag- en verhitte voorsitplekke, aktiewe spoedbeheer , bi-xenon hoofligte en 18-duim allooiwiele.

Daar is ook 'n uitstekende reeks standaard gevorderde veiligheidstoerusting.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Giulia Super wat ons getoets het, het 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin gehad. Dit is dieselfde enjin as die basis Giulia, met identiese 147kW en 330Nm wringkrag. Alfa Romeo sê die Super met verskillende gasklepkartering is 'n halwe sekonde vinniger in die 0-100 km/h-naelloop met 'n tyd van 6.1 sekondes. Met meer krag en wringkrag as die 320i en C200 is die Super meer as ’n sekonde vinniger van 100 tot XNUMX km/h.

Die Giulia het genoeg beenspasie agter vir my (191 cm lank) om gemaklik te sit. (Beeldkrediet: Richard Berry)

Daar is ’n diesel Super met minder krag en meer wringkrag, maar ons het nog nie hierdie masjien getoets nie.

Die ratkas is eenvoudig puik – die agtgang-outomaties is glad en reageer.

As jy kranksinnige voorhamerkrag wil hê, is daar die top-van-die-lyn Quadrifoglio met 'n 375kW dubbelturbo V6-enjin.

Nou is dit nie die kragtigste viersilinder in die reeks nie – die Veloce-klas bo die Super het ’n 206kW/400Nm-weergawe, maar jy sal meer moet betaal om na daardie vlak op te gradeer.

Die Super-kragbron sal die meeste van julle absoluut verlustig, nie net met die buitengewone versnelling nie, maar ook oor hoe dit so goed met hierdie outomatiese ratkas werk. Die kombinasie laat dit voel asof die knor altyd onder jou voet is, gereed om gebruik te word.

Die Giulia Super wat ons getoets het, het 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin gehad. (Beeldkrediet: Richard Berry)

As jy kranksinnige voorhamerkrag wil hê, is daar die top-van-die-lyn Quadrifoglio met 'n 375kW dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin, maar jy sal met sowat $140,000 XNUMX moet deel. Hou by Super, dan?

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Alfa Romeo beweer die gekombineerde brandstofverbruik van die Giulia Super is 6.0 l/100 km. Om die waarheid te sê, ná ’n week en 200 km se landelike paaie en stadsritte het die ritrekenaar 14.6 l / 100 km gewys, maar ek het glad nie probeer brandstof bespaar nie, al het ek soms die stop-start-stelsel geaktiveer.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Toe ek die top-notch Giulia Quadrifoglio ry, het ek geweet die BMW M3 en Mercedes-AMG C63 is in gevaar – die motor het so goed gevoel in sy rit, hantering, knorre en sofistikasie.

Die Super, hoewel nie 'n wapen soos die Quadrifoglio nie, is ook 'n uitstekende enjin en teenstanders soos die BMW 320i en Benz C200 is te vrees.

Met meer krag en wringkrag as die 320i en C200 is die Super meer as ’n sekonde vinniger van 100 tot XNUMX km/h. (Beeldkrediet: Richard Berry)

Die Super voel lig, skerp en rats. Die veringopstelling is uitstekend – miskien 'n bietjie te sag, maar die rit is heerlik gemaklik en die hantering is ook indrukwekkend.

Hierdie viersilinder petrolenjin werk puik met 'n agtgang outomatiese ratkas. Jy kan die outomatiese skuif vir jou laat skuif, of jy kan daardie groot metaallemme vat en dit self doen.

Hierdie enjinnoot grens aan warm vier-gebied wanneer jy dit oplaai.

Super het drie bestuursmodusse: "Dynamies", "Natuurlik" en "Verbeterde doeltreffendheid". Ek slaan die doeltreffendheidsinstelling oor en gaan na natuurlike stad en dinamiese as ek op die oop pad is (of in die stad en haastig is) waar versnellerreaksie verskerp word en ratte langer gehou word.

Hierdie enjinnoot grens aan warm-vier-gebied wanneer jy dit oplaai met al daardie aandrywing wat reguit na die agterwiele gaan en die greep is fantasties.

Die Giulia se kattebak van 480 liter is reusagtig. (Beeldkrediet: Richard Berry)

Ten slotte, die stuur is glad, presies, met uitstekende draai.

Enige nippertjies? Dis alfa, reg? Ag nee. Net die gewone twis, soos dat die agterkamera se skerm te klein is, hoewel die beeldkwaliteit uitstekend is. Die B-pilaar is ook naby die bestuurder en meng goed met oor-die-skouer sigbaarheid in.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Giulia is nie deur ANCAP getoets nie, maar sy Europese ekwivalent, EuroNCAP, het dit 'n maksimum vyfster-gradering gegee. Saam met agt lugsakke is daar 'n indrukwekkende hoeveelheid standaard gevorderde veiligheidstoerusting, insluitend AEB (werk teen snelhede tot 65 km/h), blindekol en agterkruisverkeerwaarskuwing, en baanvertrekwaarskuwing.

Daar is drie boonste bande en twee ISOFIX-punte op die agterste ry.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Giulia word gedek deur 'n driejaar Alfa Romeo-waarborg of 150,000 XNUMX km.

Diens word jaarliks ​​of elke 15,000 345 km aanbeveel en is beperk tot $645 vir die eerste diens, $465 vir die tweede besoek, $1295 vir die volgende, $345 vir die vierde en terug tot $XNUMX vir die vyfde.

uitspraak

Giulia Super is uitstekend in feitlik elke opsig: rit en hantering, enjin en transmissie, voorkoms, praktiese gebruik, veiligheid. Die prys is 'n bietjie hoër as die kompetisie, maar die waarde is steeds groot.

Niemand wat lief is vir motors, wil hê dat Alfa Romeo moet uitsterf nie, en oor die jare is baie Alfa-motors bestempel as “die een” wat die Italiaanse handelsmerk van vernietiging sal red.

Is die Giulia 'n terugkeermotor? Ek dink dit is. Die geld en hulpbronne wat in die ontwikkeling van hierdie nuwe voertuig en sy platform belê is, het uitstekende resultate opgelewer. Veral die Giulia en die Super bied 'n wonderlike ry-ervaring in 'n prestige-pakket teen 'n goeie prys.

Sou jy die Giulia BMW 320i of die Benz C200 verkies? Is Richard mal? Laat weet ons jou gedagtes in die kommentaar hieronder.