doel, keuse, breek, ens.

’n Belangrike deel van die binnebrandenjin is die tydsberekening. Baie bestuurders het min idee van die toestel van 'n moderne motor, en weet dikwels nie eers dat die tydsgordel gereeld nagegaan en verander moet word nie, anders kan die strek en breek daarvan tot onomkeerbare gevolge lei.

lot

In een van die vorige artikels op die Vodi.su-webwerf oor hidrouliese hysers het ons genoem hoe kompleks die binnebrandenjin is. Die ongelooflike akkuraatheid van sy werk hang af van die sinchroniese rotasie van die krukas en nokas. As die krukas verantwoordelik is vir die slag van die suiers in die silinders, dan is die nokas verantwoordelik vir die verhoging en verlaging van die inlaat- en uitlaatkleppe.

Sinchronisasie word net verskaf deur 'n bandaandrywing. Die tydband word op die krukas katrol geplaas en dra wringkrag na die nokas oor. Boonop word ander belangrike eenhede, danksy die tydband, ook gedraai:

• 'n waterpomp wat verantwoordelik is vir die sirkulasie van antivries in die verkoelingstelsel;
• waaierwaaier vir die verskaffing van lug aan die lugversorgingstelsel;
• dryf balanseringsasse (op sommige modelle) om die traagheidskragte wat plaasvind wanneer die krukas draai, te balanseer;
• hoëdruk brandstofpompaandrywing (hoëdrukbrandstofpomp) op dieselenjins en in verspreide inspuitingstelsels;
• generator rotor.

Dit is ook opmerklik dat om die grootte van die krageenheid te verminder en om maklike instandhouding te verseker, op sommige wysigings van die binnebrandenjin, twee tydbande gelyktydig gebruik word. Daarbenewens is dit algemene praktyk om 'n metaaltydsketting te installeer, wat 'n baie langer dienslewe het en nie vir byna die hele lewe van die voertuig vervang kan word nie.

Dus, onopvallend met die eerste oogopslag, verrig die onderdeel 'n belangrike funksie in die enjin.

Keuring, etikettering en vervaardigers

Jy moet 'n gordel baie versigtig kies. Oorweeg die benamings op sy oppervlak - die profiel en afmetings word hier aangedui.

Verskillende vervaardigers etiketteer hul produkte verskillend:

• Nommerplaat-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (geskik vir VAZ-2110);
• 5557, 5521, 5539, XNUMX;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H en пр.

Ons het net arbitrêre groottes gegee. In hierdie letters en syfers word inligting oor die materiaal, lengte, breedte van die profiel en die tipe tande geïnkripteer. Dit is volgens die merke op jou "inheemse" gordel wat jy 'n nuwe een moet kies. Sommige bestuurders tel die gordels met die oog op, pas dit op mekaar aan en strek. Dit word nie aanbeveel om dit te doen nie, aangesien die rubber onderhewig is aan strek. Dit is beter om die tyd te neem en 'n katalogus te vind wat inligting bevat oor bande vir 'n spesifieke enjinmodifikasie.

As ons spesifiek oor vervaardigers praat, sal ons aanbeveel om slegs oorspronklike produkte van sulke maatskappye te kies:

• Hekke;
• Dayco;
• contitech;
• Bosch;
• Goeie jaar;
• MAAR.

Van die goedkoper segment kan jy produkte aanbied van die Poolse vervaardiger SANOK, wat spesialiseer in die vervaardiging van gordels, nie net vir motors nie, maar ook vir vragmotors en landboumasjinerie. Let daarop dat u in byna enige motormark Chinese produkte van naamlose handelsmerke aangebied sal word. Om dit te koop of nie, is 'n persoonlike saak vir almal, veral omdat die prys baie aantreklik kan wees. Maar wil jy 'n insleepvoertuig bel omdat kleppe vassit of die helfte van die motor uitmekaar haal om die band te verander? Die antwoord is voor die hand liggend.

Gebreekte tydsgordel: oorsake, gevolge en hoe om te vermy?

Wat kan so 'n oorlas soos 'n breek veroorsaak? As gevolg van oortredings van die reëls van die werking. U moet die spanning gereeld nagaan, dit is redelik eenvoudig om dit te doen - druk op die band, dit moet nie meer as 5 mm sak nie. Dit moet verander word in ooreenstemming met die vereistes van die vervaardiger, gemiddeld elke 40-50 duisend km vir passasiersmotors.

Alhoewel die bande van versterkte rubber gemaak is, is hierdie materiaal baie sleg vir kontak met verskeie tegniese vloeistowwe. Enjinolie is veral skadelik, rubber absorbeer en rek dit eenvoudig. Net 'n millimeter spanning is genoeg om die hele werking van die tydsberekeningmeganisme te ontwrig.

Ander faktore beïnvloed die dienslewe:

• 'n wanfunksionering van een van die binnebrandenjin-eenhede, byvoorbeeld, as die waterpompkatrol vassit terwyl jy ry, kan die band bars as gevolg van 'n skerp impuls;
• te aktiewe ry in lae temperature, byvoorbeeld tydens ysige noordelike winters;
• eksterne skade - sodra skrape opgemerk word, moet die gordel verander word;
• aankoop en installering van goedkoop analoë.

Wel, wat gebeur as dit breek? Die maklikste ding om van ontslae te raak is gebuigde kleppe. Om dit te verander, moet jy die deksel en kop van die blok verwyder. Van die ernstiger scenario's kan 'n ineenstorting van die nokas, die vernietiging van verbindingstawe en voerings, die vernietiging van suiers en silinders, en die mislukking van die tydsberekeningmeganisme dreig. In 'n woord, 'n groot opknapping van die enjin sal onvermydelik wees.

Tydsriem breek

Laai tans…