Is dit moontlik om 'n battery met groter kapasiteit in 'n motor te plaas?
Motoriste wonder dikwels wat sal gebeur as 'n motor toegerus is met 'n battery met meer krag as wat die vervaardiger voorsien het?
Die redaksie van die Vodi.su-portaal reageer dat as die terminale geskik is en die battery dieselfde afmetings het, dit dan gebruik kan word, selfs al oorskry die krag die krag van die battery wat van die fabriek voorsien word.
Hoekom is daar dan soveel kontroversie?
Daar is twee mites:
- As jy 'n battery met 'n kleiner kapasiteit sit, sal dit kook.
- As jy 'n battery met 'n groter kapasiteit installeer, sal dit nie ten volle gelaai wees nie en kan die aansitter brand.
Om hierdie wanopvattings uit die weg te ruim, kom ons stel ons 2 vate water van verskillende volumes voor. Een vat bevat 100 liter water, die ander 200 liter. Kom ons koppel 'n waterbron aan hulle, wat elke vat teen dieselfde spoed sal vul. Natuurlik sal die eerste vat 2 keer vinniger vul.
Kom ons gooi nou 20 liter water uit elke vat. In die eerste vat sal ons 80 liter oor hê, in die tweede - 180 liter. Kom ons koppel weer ons bron en voeg 20 liter water by elke vat. Nou word elke vat weer gevul.
Hoe gebeur dit in 'n motor?
Stel jou nou voor dat die kragopwekker ons waterbron is. Dit laai die batterye (vate) teen 'n konstante tempo vir so lank as wat nodig is. Die kragopwekker kan nie die battery meer energie gee as wat dit kan vat nie. Meer presies, die kragopwekker produseer energie wanneer daar 'n verbruiker daarvoor is. Die battery vat dit wanneer dit nodig is en soveel as wat nodig is ('n vol vat).
Nou die aansitter (slang). Dit neem energie van die battery af. Kom ons sê dat die aansitter 1 A*h neem tydens 20 aansit van die enjin. Maak nie saak hoe kragtig die battery is nie, dit sal steeds sy 20 Ah neem. Wanneer die enjin begin, begin die kragopwekker werk. Hy moet opmaak vir die verliese. En dit vul dieselfde 20 Ah aan. Maak nie saak watter krag die battery in die motor geïnstalleer is nie.
Benewens die aansitter, kan die voertuig se boordstelsels ook battery-energie verbruik as hulle werk wanneer die enjin afgeskakel is. Dikwels bevind motoriste hulself in onaangename situasies wanneer hulle nie die motor met die aansitter kan aanskakel nie omdat die battery leeg is. Dit gebeur omdat die bestuurder vergeet het om die ligte of klankstelsel af te skakel.
Ons sien dat die batterykapasiteit geensins die werkverrigting van die motor beïnvloed nie. Watter battery ook al in die motor is, die kragopwekker sal dit presies soveel laai as wat die verbruikers dit gelaai het.
Waarop is die mites dan gebaseer? Dit is 'n kwessie van konsepte verander. Daar is 'n fundamentele verskil tussen die konsepte van "die battery laai" en "die battery word herlaai." Dit is soos in ons voorbeeld hierbo, as ons 'n konstante stroom van 1 A op elke 100 A*h battery toepas, sal dit binne 100 uur kook, en die tweede een, 200 A*h, sal nog nie herlaai word nie. Na 200 uur sal die tweede battery kook, terwyl die eerste een reeds vir 100 uur sal kook. Natuurlik word die getalle voorwaardelik gegee, net om die proses self te verduidelik. Geen battery sal vir 100 uur kook nie.
Bogenoemde proses word genoem om die battery te laai, maar dit is nie die geval in die vraag nie.
Wanneer ons praat oor batterywerkverrigting in 'n motor, bedoel ons die proses van herlaai, nie van nuuts af laai nie. Verbruikers het sommige geneem, maar nie almal nie. Hierdie bedrag is dieselfde vir beide batterye. Dit beteken dat dit nie saak maak watter een langer neem om te laai nie.
As die battery heeltemal leeg is, sal ons nie die aansitter daarvan kan begin nie. Dan sal die battery die krag wat benodig word vir die aansitter moet oordra vanaf 'n eksterne toestel (“lig dit aan”). Weereens, sodra die aansitter die enjin aansit en die alternator loop, sal die feit dat een battery langer sal neem om te laai as die ander, geen praktiese verskil vir ons maak nie. Terwyl jy bestuur, is die kragopwekker verantwoordelik vir kragtoevoer, nie die battery nie. As ons byvoorbeeld die enjin na 5 minute afskakel, sal albei batterye ewe veel gelaai word. Die volgende keer as jy die enjin aanskakel, sal die laai van die batterye eweredig voortgaan.
Om die rede vir die ontstaan van hierdie mites te verstaan, is dit die moeite werd om terug te gaan na die 70's van die vorige eeu. Dit gaan alles oor stukkende paaie. Wanneer bestuurders iewers vasgery het, het hulle “op die aansitter” uitgeklim. Natuurlik het hy uitgebrand. Daarom het vervaardigers hierdie stap geneem en die krag beperk.
Laai tans…
