Toetsrit Ford Fiesta
Fiesta het op die hoogtepunt van die krisis na Rusland teruggekeer, maar met 'n heel ander bruidskat: plaaslike produksie en 'n sedanbroer
Ford Fiesta kom vir die tweede keer na die Russiese mark: in 2013 is besluit om die huidige generasie uit die konfigurator te verwyder weens 'n uiters lae vraag (minder as 'n duisend luike is gedurende die jaar verkoop). Dan kos die Fiesta in die topkonfigurasie ongeveer $ 10, wat vergelykbaar was met die prys van klein kruisings en C-klas sedans. Fiesta het te midde van die krisis na Rusland teruggekeer, maar met 'n heeltemal ander bruidskat: gelokaliseerde produksie en 'n sedanbroer, maar hoewel Ford nie baie aantreklik is nie. Ons stel egter net belang in die luik - die een wat op die agtergrond van grys klasmaats soos 'n supermodel lyk.
Onthou u die virale advertensie oor die bruid wat AvtoVAZ in die winter begin het? Handelsmerke het met mekaar begin skerts presies die oomblik toe ek met die helderrooi Fiesta-luik ry. Ford, wat terloops baie elegant geantwoord het, het tot die punt gekom: "Ons het 'n Fiesta." Hierdie luikrug is inderdaad glad nie soos alle ander verteenwoordigers van die B-klas nie. Hy probeer plek-plek nie te mislei in advertensiebrosjures met 'n voordelige invalshoek nie: Fiesta lyk stylvol, elegant en baie vars uit enige hoek.
Al hierdie glans en ligsinnigheid het Fiesta gemaak dat dit geen mededingers het nie. Terwyl ek my vrou se eerste motor kom haal, was ek in 'n situasie waarin die Fiesta die enigste opsie is. Flambojante luike soos Peugeot 208, Opel Corsa en Mazda2, wat nie voldoende aanvraag gekry het nie, het stilweg die Russiese mark verlaat. Intussen is Hyundai besig om sy vyfdeur-Solaris uit te faseer, wat krag vir die Creta-crossover vrystel. Klein luikrugs sterf sodra dit verskyn: die mark is te skeef teen SUV's en goedkoop sedans wat nie met die regte vorm kan spog nie, en nou het hulle ook hul aantreklike pryskaarte verloor.
Die Fiesta ry so vurig soos hy lyk: 120 pk. die vyfdeur is genoeg om 'n gewaagde verbysteek op die snelweg te doen of om van die hele Warschau-snelweg skerp van baan te verander. Terwyl ek van die gewiglose stuurwiel hou, probeer die stroomop bure nou en dan om voor die neus van die skarlakenrooi Fiesta te sny of wig - ek moet in natura reageer. Wees voorbereid: die nog nie baie gewilde luik vererger die gevoel van klein dimensies onder stroomop bure nie en veroorsaak onvanpaste maneuvers.
Ons het as vriende geskei: Fiesta het my gereeld regdeur die winter kantoor toe gery, ek het haar geantwoord met 98ste petrol en die beste antivriesmiddel. Uitstekende geluidsisolasie, gesonde dinamiek, 'n baie gemaklike interieur en helder ontwerp - en waarom is Fiesta steeds nie op die lys van topverkopers op die Russiese mark nie?
Fiesta is gebou op 'n universele B2E-platform - 'n globale argitektuur vir kompakte modelle (Mazda2 is byvoorbeeld op dieselfde platform gebou), wat MacPherson-stutte voor en 'n semi-onafhanklike balk op die agteras insluit. Na herstilering in 2012 het die sesde generasie van die model feitlik nie verander in terme van ontwerp nie. Nuwe enjins het in die Europese mark in die Fiesta-enjinreeks verskyn. Die gewildste van almal is die 100 pk 1,0 liter EcoBoost, wat ons nie het nie. In Rusland kan jy 'n Fiesta-luikrug met 'n 1,6-liter-aspirasieenjin bestel, wat, afhangend van die firmware, óf 105 óf 120 perdekrag lewer. Die produksie van hierdie krageenheid is in Yelabuga gevestig. Die aanvanklike motor kan met beide die "meganika" en die "robot" Powershift gepaar word. In die eerste geval sal die versnelling van stilstand tot 100 km / h 11,4 sekondes wees, en in die tweede - 11,9 sekondes. Die top-eenheid bied eksklusief met 'n "robot" - die tandem versnel die Fiesta tot "honderde" in 10,7 sekondes.
Toe ek aan die instituut studeer, was byna alle medestudente in die een of ander mate lief vir ren- en sportmotors. Vir 98% het die belangstelling nie verder gegaan as die gesamentlike besigtiging van kompetisies en die versameling van statistieke nie, maar een van my kennisse 'n jaar nadat ek aan die universiteit gegradueer het, het nietemin die mees gekoesterde droom vervul: hy het 'n motor gekoop, dit verfyn en begin deelneem aan amateurwedrenne, en ek het die eerste keer in my lewe die geleentheid gekry om agter die stuur van 'n motor te kom wat voorberei is vir regte kompetisies. Dit was 'n Ford Fiesta, en voordat ons mekaar ontmoet het, het ek nog nooit gedink dat iets so hard kan rem, in die hoeke kan gaan en so stabiel kan wees nie.
Later het ek kennis gemaak met die gewone, voorraad Fiesta. Dit blyk dat die model selfs sonder wysigings 'n gereelde inspuiting van adrenalien in die bloed waarborg. Nodeloos om te sê dat hierdie luikrug (daar was toe nog geen Fiesta-sedans in Rusland nie) geassosieer word met pret op die pad, sport en opwinding. Helaas, omgewingstandaarde, veranderde kliëntprioriteite, hul drome oor 'n gemaklike rit, selfs in 'n klein motor, die behoefte om maksimum grondvryhoogte te hê - dit alles het die unieke karakter van Fiesta stuk vir stuk ontneem.
Ten minste is dit wat ek gedink het totdat ek die laaste Fiesta gaan toetsvlieg en later met hierdie motor in Moskou gery het. Sy is natuurlik nie meer so atleties nie, maar ongelooflik aantreklik. Sodanig dat mense selfs nou, nee, maar haar sien. En hier is die pedaalsamestelling verlig, daar is 'n modieuse vizier bokant die snelheidsmeter en toerenteller en 'n outomatiese remstelsel (voorheen kon dit net in die S-klas gevind word).
Die tyd staan nie stil nie, helaas, ek het gaan sit, en Fiesta het gaan lê. Verbasend genoeg, nou hou ek van haar minder as destyds, hoewel haar troefkaarte radikaal anders is. En ja, terloops, daardie vriend van my, sê hulle, het ook volwasse geword: hy het in die buiteland gaan woon en daar aan die universiteit klas gegee. En ek, ondanks die feit dat ek beweer dat die Fiesta baie minder atleties geword het, het twee strafskoppe gekry vir die driedaagse toets - 'n absolute persoonlike rekord vanjaar.
Die Fiesta-luikrug is beskikbaar by handelaars vanaf $ 9. As u die herwinningsprogram of inruil gebruik, sowel as die seisoenale Ford-afslag, sal die minimum prys vir die model daal tot $ 384. Die basiese Fiesta in die Trend-opset is 'n 8 liter-enjin (383 pk, vyfgang-"meganika"), twee lugsakke, elektriese aandrywings vir voorruite en spieëls, lugversorging, 'n standaard klankstelsel en 'n volgrootte noodwiel. Dieselfde Fiesta, maar met die Powershift-'robot ', kos $ 1,6 meer. Die prysetikette vir die Trend Plus-luik begin by $ 105 667. Hier is, benewens die toerusting van die Trend-weergawe, ook misligte, elektriese agterruit, verhitte voorruit en voorsitplekke. Die maksimum weergawe van Titanium met 'n robotkas (vanaf $ 10) veronderstel die teenwoordigheid van klimaatbeheer, 'n leerstuurwiel, Bluetooth en reën- en ligsensors. Dieselfde Fiesta, maar met 'n enjin met 039 perdekrag, begin by $ 11 427 (afslag uitgesluit).
Dit is hier waar Fiesta steeds nie 'n stewige markaandeel kan behaal nie, en in Europa is die model al lank herkenbaar en baie gewild. In 2015 het die luikrug byvoorbeeld die gewildste motor in die Verenigde Koninkryk geword. Ford het die jaar afgesluit met 'n markaandeel van 12,7% en Fiesta was verantwoordelik vir twee derdes van die totale aantal motors wat verkoop is - 131 815 eenhede. Die Ford compact het die Opel Corsa daar verbygesteek. En dit ondanks die feit dat die pryse vir Fiesta in die Verenigde Koninkryk begin by 10 245 pond ($ 13 510 teen die sentrale bankkoers).
In Rusland verloor die B-klas luikrugte tradisioneel gewildheid na sedanmotors, die een na die ander twee-volume VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 het die mark verlaat, en die aflewering van die nuwe generasie Opel Corsa het nog nie begin nie. Fiesta het ook vertrek - in 2012, maar drie jaar later het hy teruggekeer op 'n sleepwa met 'n sedan, en die Russiese vergadering het die prys redelik aantreklik gemaak.
Die stylvolle luikruggenre leef nog in die premium-segment, maar daar is feitlik geen stedelike subkompakte wat in Europa op die Russiese mark gewild is nie. Peugeot probeer nog om die 208 te verkoop, maar die prys van $ 2015 miljoen beïnvloed nie die gewildheid daarvan op die beste manier nie: in 17 is net meer as honderd motors verkoop. Die Fiesta is dus die enigste manier om Europese waardes te aanvaar, al is dit met banknote. Die enjinlyn, wat 'n turbo-enjin en 'n dieselenjin insluit, is immers tot die enigste atmosferiese opsie gereduseer. En die skorsing is aangepas by die Russiese toestande, veral die grondvryhoogte is met XNUMX mm verhoog.
Maar dit blyk dat die weddenskap op die luikrug gespeel het – volgens Ford was die aandeel van die vyfdeur in die totale verkope verlede jaar 40%. Die beste resultaat is slegs deur Renault Sandero getoon, en selfs toe te danke aan die veldryweergawe van die Stepway: die afgelope jaar het vyfdeure 30 221 eenhede verkoop, terwyl Logan-sedans 41 311 eenhede verkoop het. Die Hyundai Solaris-luikrug is verantwoordelik vir 20% van die totale aantal motors wat verkoop word, terwyl die Kia Rio 15% uitmaak. Boonop het Hyundai selfs besluit om die produksie van die vyfdeur-weergawe te staak, sy plek by die aanleg in St. Petersburg sal deur die Creta B-klas-crossover ingeneem word.
Die huidige Ford Fiesta is die sesde generasie van die luikrug. Die model het in 1976 op die wêreldmark begin. Toe stel Ford die doel om 'n motor te skep, waarvan die produksiekoste goedkoper sou wees as die destydse gewilde Escort. In drie jaar het die onderneming daarin geslaag om ongeveer 'n halfmiljoen Fiesta te vervaardig en te verkoop, wat 'n rekord vir Ford geword het. Die tweede generasie het in 1983 op die mark verskyn, maar tegnies was dit dieselfde eerste Fiesta - die buitekant is net effens opgedateer en 'n paar nuwe eenhede verskyn in die enjin. Die derde generasie is in 1989 vrygestel, die vierde debuut in 1995 en die vyfde in 2001. Die huidige, sesde generasie, is in 2007 bekendgestel en gedurende die nege jaar op die monteerbaan het dit twee herstelsels ondergaan.
Die rooi Fiesta het in 'n parkeerplek reg voor die kantoor gesit – 'n ander motor sou beslis nie hier pas nie. Soveel as 120 pk en 'n 1,6-liter-aspirasie - so 'n Fiesta was my droom toe ek self die eienaar was van 'n geel Huyndai Getz met 'n 1,4-liter-enjin. Destyds sou ek beslis vir 'n handrat gekies het, maar die moderne Fiesta met 'n sesgang "outomaties" laat hierdie gedagtes in die verlede - die kar start sonder lastige pouses en ry flink, sonder spanning, selfs roekeloos a.g.v. sy ligheid.
Flink en helder, kompak en gemaklik, met 'n nuwe sierrooster en speelse kopligte, voel die Fiesta soos 'n tipiese vroulike keuse. Maar agter die uiterlike slankheid en grasie is 'n stewig saamgestelde en praktiese motor wat vurig in die stad bestuur word, gehoorsaam reageer selfs op klein draaie van die stuurwiel, en selfs vyf sterre van Euro NCAP verower het. En met diegene wat die Fiesta as 'n vrouemotor beskou, kan Ken Block argumenteer. Net 'n maand gelede stel hy Jimhana die wêreld voor, waarin sy ingewikkelde toertjies in die strate van Dubai doen terwyl sy met 'n Fiesta ry.
Ons het ander truuks in Moskou - in 'n nou straat ontmoet ek 'n groot swart Land Cruiser. As ek in 'n SUV was, sou ek moes terugstaan na die kruising, maar in die Fiesta kan ek kant toe duik, tot by die geparkeerde motors en dit net laat verbygaan. In my oorvol woonstelkompleks is dit net 'n vakansie om 'n Fiesta te bestuur.
