Praktiese motorfiets: pas die kettingspanning aan
inhoud
Praktiese wenke vir die instandhouding van jou motorfiets
- Frekwensie:. Elke 500 km teoreties ...
- Moeilikheidsgraad (1 tot 5, maklik tot moeilik): 1
- Tydsduur: minder as 30 minute
- Materiaal: basiese gereedskap + wringkragsleutel om die agterwiel vas te trek
Brei jou ketting uit
Om die ketting te rek, is 'n algemene operasie vir 'n motorfietsryer wat sy motor versorg. Hoe eenvoudig dit egter ook al mag lyk, dit verg 'n minimum aandag om nie te misgis nie ...
Het jy dalk nie 'n 1098 R in jou motorhuis nie? Dit is bale, want met een hand is die kettingspanning nog makliker. Dit is onwaarskynlik dat die wiel die verkeerde kant toe gaan ...
Oor die loop van kilometers ontspan die slytasie van die ketting en klop uiteindelik terwyl jy ry. 'n Goeie onderhoud, die onderwerp waarvan ons terugkom, verminder hierdie verskynsel, maar die belangrikste moenie te lank met 'n draagbare ketting reis nie.
Inderdaad, tydens die oorgang van versnellings- tot vertragingsfases trek die ketting skielik styf en ontspan, wat stoot in die transmissie veroorsaak, wat skadelik is vir die transmissie-skokbreker, ratkas en gemak. Die kettingstel self ly onder die gevolge en hou minder tyd. Laastens werk skaatse en ander gidse harder en slyt ook vinniger. Kortom, dit is nie goed as dit nie bykomend is tot die tref van die raam of die uitlaat wat naby verbygaan nie.
Dit is tyd om op te tree ...
Hoor ja, maar hoeveel? ...
Jy sal dalk in die versoeking kom om die ketting 'n bietjie meer te rek om nie die operasie te gereeld te herhaal nie, maar dit sal 'n flater wees. Inderdaad, wanneer die agtervering beweeg, raak die spilpunt en die ratkas-uitsetratte nie deurmekaar nie (behalwe vir die BMW 450 enduro ...), trek die ketting styf terwyl die vering buig.
'n bietjie, maar nie te veel nie
Daarom is dit nodig gee slap, anders gaan die kettingstel weer baie vinnig verslyt, soos die laers van die deurkroon, maar veral die laers van die boksuitlaat, wat soos 'n konsole werk. Sodra dit beskadig is, sal die operasie 'n heeltemal ander koste hê (deposito en die opening van die enjin om dit te vervang ...). In uiterste gevalle kan jy selfs die ketting met impak breek, maar voor jy by hierdie punt kom, het jy waarskynlik opgemerk dat jou agtervering abnormaal swak presteer onder die spanning en moeite wat dit veroorsaak ... Moreel: nie te veel nie.
Dikwels word die ideale waarde deur die vervaardiger óf in die handleiding óf direk op die swaaiarm met 'n plakker aangedui.
Handtekening: 'n Klein plakker op die swaaiarm dui op optimale spanning. Indien nie, verwys na die onderhoudbrosjure of witskrif.
Die vervaardiger gee al die voorwaardes vir die kettingspanning. Hier sal jy sien dat alhoewel die waardes wat aangehaal word vir dieselfde motorfiets ... verskil. “Wat is myne? »Ek ry in Italiaans !!!
Dit is inderdaad nie moontlik om een skakel te verskaf nie, want dit verskil van een masjien na 'n ander na gelang van die lengte van die arm, die belangrikheid van beweging en die afstand tussen die spilpunte. Ons kan nog praat van 'n reeks van 25 tot 35 mm vir die kettingpyl, dit wil sê die verandering in hoogte tussen die laagte en hoë punt wanneer die ketting in hoogte gedruk word. (sien foto's)
Soms spesifiseer die vervaardiger die afstand tussen die swaaiarm en die ketting op 'n spesifieke plek om die motorfiets teen die kruk te meet deur die ketting opwaarts te druk. Wees egter versigtig, as jy die finale rat verander (byvoorbeeld 'n groot kroon), is hierdie laaste maat skeef.
Pasop vir moeilike plekke!
'n Swak versorgde ketting met beskadigde verbindings of 'n vasgenaelde skakel wat te styf is, is 'n moeilike punt. Die skakels rol nie goed op die rat nie, en die ketting rek en ontspan plek-plek. Dit is 'n slegte teken. Probeer goeie skoonmaak en smering (ons sal hierna terugkom) om dit reg te stel. Dit is in elk geval in die mees gespanne oomblik waarop jy jouself moet baseer en gereeld die spanning moet monitor. Die vervanging van die kit hoef in elk geval nie lank te wees nie.
Prosedure
Wanneer?
Dit is alles dom: wanneer dit ontspan! Hoeveel? Dit hang af van die toestand van die ketting, maar as dit meer en meer gereeld terugkom beteken dit die ketting is verslete. Sodra jy aan die einde van die aanpassing is, hoef jy nie aan te dring nie ...
Om die kettingslytasie na te gaan, trek die skakel op die bietjie. As jy meer as die helfte van die tand sien, is die ketting voltooi. Jy kan dit verander
Hoe werk dit?
Dit is baie eenvoudig: 'n motorfiets op 'n sentrale rak of staander.
Dit is eenvoudiger en meer akkuraat omdat daar geen gewig op die wiel is nie en dit kan nie verkeerd wees nie. As jy nie een het nie, kan 'n ou bottelkas die ding doen as die onderkant van die fiets plat is. Andersins kan jy die motorfiets op die systaander skuif en die sluitkas onder die ander kant inskuif. Die fiets is gekantel, maar die agterwiel raak nie meer die grond nie.
- Meet die kettinghoogte in rus
- Druk die ketting met een vinger (bo, dit is vuil!) En klim die kus
- As die waarde nie korrek is nie, maak die wielas Ar los sodat die wiel kan gly.
- Werk dan geleidelik 1⁄4 draai aan elke kant, kyk elke keer na die kettingreis.
- Kontroleer die korrekte belyning van die wiel met die merke wat op die swaaiarm geverf is.
- Sodra die korrekte spanning verkry is, keer die demontage om. Draai die wiel vas, indien moontlik, met 'n wringkragsleutel volgens die aanbevole aandraaimoment (dit wissel na gelang van die asdeursnee, 10 µg is 'n algemene waarde).
- Maak seker die spanning het nie geskuif nie en sluit die moere op die spanningstelsel.
Dis verby, die tyd vir die “pro-chain” wanneer ons praat oor die instandhouding van die transmissie (skoonmaak, smering) sodat dit lank hou, en dat dit jou nie bederf nie. Dit sal nie 'n luukse wees nie!
